1樓：匿名使用者
冠狀齒輪差速器內有摩擦離合器，託森差速器裡沒有摩擦離合器，自己判斷吧~
2樓：轉角遇到gui嘞
冠齒和託森都是奧迪的四驅系統，冠齒比托森輕巧一些，運動車型上用的多一些，還真不好說哪個更好。
代替託森差速器的冠狀齒輪差速器，到底有什麼優勢？
3樓：等待拯救的
純機械式差速器的本質；2.具備扭矩感應的能力；3.全自動鎖止；4.
鎖止響應速度極快；5.介入線性。機械quattro結構配合edl電子差速鎖，對於定位公路效能的四驅系統而言，可靠性不俗，且效能優良。
4樓：江湖人稱家父
代替託森差速器的冠狀齒輪差速器，它的優點在於可以使變速箱的換擋更加平順。並且它的耐用性和使用壽命都比較長。
5樓：冰魄藍楓
冠狀齒輪更好一些，冠狀齒輪是奧迪最新推出的一款**差速器，馬上就取代現在大多數的託森差速器。
6樓：狼哇出遊
冠齒扭矩分配範圍更大，而且偏後驅。不過冠齒也有部分離合器片。
託森式差速器和多片離合器哪個好
7樓：途虎話養車
從效能上看，託森要好一些，它是純機械結構，響應迅速，可靠性更高，當然成本也高，多片離合結構簡單，為液壓或電子液壓結構，需電腦控制，並借助abs等感知器探測，作動有稍許滯後，長期工作會發熱，但成本較低。
託森式差速器(torsen differential)，也稱為託森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
離合器為濕式多片有滑環電磁離合器，需要在有潤滑的條件下工作，摩擦片磨損小，使用壽命長。徑向尺寸小、力矩大、可廣泛應用於工具機、軋鋼、冶金採礦、金屬壓延、搬運、船舶漁業等裝置的機械傳動系統中，起到離合，換向、變速等作用。
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