1樓：匿名使用者
關於液體的壓力分為動壓和靜壓，動壓是與其速度有關的，靜壓就是我們平時測量到的壓力。動壓最明顯的例子就是坐地鐵時火車到了以後會覺得風把人往火車那邊吸。液體的溫度不變的情況下動壓和靜壓的和（稱為總壓）是不變的，而速度的變化只是使動壓和靜壓相互轉化。
所謂的節流增壓原理就是減慢速度使得動壓減小，動壓轉化為靜壓。而我們平時會感覺到水在粗管時的衝力小，在細管的衝力大，這是我們感覺到的動壓的大小。靜壓我覺得說明白點就是液體內部的壓力，內部作用；而動壓是液體的動量對外部的作用，是液體內部對外部的作用，不知道這麼說你明白不
關於第乙個問題，從流體力學的角度講，不同管道中互補交流的流體沒有可比性，因為二者是各自獨立的，簡單一點說如果乙個是普通加入的，乙個是通過加壓加入密封的管道，這兩個肯定沒有可比性。
另外糾正你乙個錯誤，就是節流從流體力學和工程熱力學角度講並不是你想的流量減小，而是乙個小的閥門，閥門前後可以面積增大也可以減小。
工程上的節流增壓一般是節流增靜壓，是要流速減慢，所以管道擴張。
補充一點就是剛才的結論是速度比較低（與音速相比）的情況，速度較高會有相反的結論。
不明白可以繼續
你可以告訴我你的qq我幫你解釋
2樓：匿名使用者
節流增壓應該這樣理解，不知道我這樣說對不對，就像消防員用的高壓水槍一樣，液體從截面積小的地方到截面積大的地方壓強會增大（高度不變時根據伯努利方程）。因此節流增壓是指從截面積小的地方進入截面積大的地方，而不是從截面積大的地方進入截面積小的地方。
3樓：匿名使用者
液壓中知識，《液壓》裡面有這個公式：
a1*p1=a2*p2
也就是說截面積越小，壓力越大（其實液壓裡面說的壓力是指壓強，注意區分。）。
你應該看過卡車的自動卸料液壓裝置，它利用的就是這個原理。
4樓：
1,假設水流速度.溫度等相同,2根管道內(1粗1細)的水壓是否相同?(注,管道各自分開的哈,不像上面說的粗流進細)
應該是粗的水壓要大一點嘛
關於渦輪增壓的原理問題
5樓：羅威
柴油機的汽車本來，就有渦輪增壓的器，你搞錯了，柴油機不想汽油機一樣的，他是線輸進新鮮的純淨空氣的，在進行壓縮，是體積變小，溫度公升高的，在壓縮終了的時刻，突然，噴進高壓的壓力柴油，突然點火燃燒的，渦輪增壓器只提供純淨的空氣的，柴油機的進氣管只進去純淨的空氣的，沒有什麼空氣燃料混合物的說法的，你可能吧汽油機的，理論帶到柴油機的身上了的吧。。
6樓：oo甩尾
柴油機有渦輪增壓，並且大多數柴油機為了增加燃燒效率，需要吸入更多的空氣，因此大多數都會使用渦輪增壓。乘用車領域比較著名的有大眾旗下的多款柴油發動機，都是用了渦輪增壓技術。
壓燃的時候，氣門還是關閉的。所以無論渦輪增壓器給定的壓力是多少，都無所謂。氣缸吸入混合物，依靠的是排氣過後的真空效應，將大量新鮮空氣吸入。
渦輪增壓器實際上對於進氣壓力沒有太大的影響。同時現在的柴油車為了更好的滿足排放標準，增加燃燒效率達到節油的目的，都在使用高壓共軌直噴技術，不需要在進氣之前進行混合。
渦輪增壓器有兩個渦輪葉輪。乙個位於排氣道內，另乙個位於進氣道內。排出的尾氣帶動廢氣機的葉輪轉動，從而帶動進氣機的葉輪轉動。
所以應該不存在渦輪增壓器內的燃燒問題。再說，即使是尾氣當中含有柴油小分子，廢氣機葉輪是乙個從高壓向低壓傳輸空氣的系統，即使柴油再次被壓燃，也是應該在排氣歧管當中。
7樓：
壓燃的時候，氣門還是關閉的。
所以無論渦輪增壓器給定的壓力是多少，都無所謂。
好好學學汽車構造，你問的這問題太外行了
什麼叫節流？節流是個等焓過程，這種說法對不對？為什麼？
8樓：資深錦衣衛
1、節流過程是指流體流動時由於通道截面突然縮小（如孔板、閥門等）而使壓力降低的熱力過程。
2、節流是個等焓過程，因為過程中流體與外界無熱量交換，亦無淨功量的交換，如果保持流體在節流後的高度和流速不變，即無重力位能和巨集觀動能的變化（或變化小到可以忽略不計），則節流後流體的焓與節流前的焓相等。
9樓：有料的汽車知識
節流定義：流體在管道內流動時，突然遇到截面積變窄，而使壓力顯著降低的現象，稱為節流。
（如遇突然縮小的閥門、狹縫、孔口等）
過程變化
當流體流向孔口時，在孔口附近的流體因截面積突然變小，流體的形態發生突變，其壓力降低，流速增大。
流體到達孔口時，壓力降低到最小，但流速增加到最大；
流體通過孔口後，其截面積突然增大，流體的壓力逐漸回公升，流速逐漸降低，最後趨於穩定。（注意：由於孔口前、後發生強烈的擾動和渦流，造成了壓力的不可逆損失，即使流體恢復穩定後，壓力也比原來小很多，但流速基本保持不變。
）由於節流現象時間很短，系統與外界的能量傳遞可以忽略不計，因此節流是絕熱過程。由於系統沒有能量的輸入，所以節流前、後的焓值不變，即等焓過程。
10樓：匿名使用者
工質在管道內流動時，由於通道截面突然縮小，使工質壓力降低，這種現象稱為節流。節流是個等焓過程，這種說法是不對的。因為工質節流時氣流將發生劇烈的擾動與渦流（而渦流與擾動時的動能又轉化為熱能，重新被工質所吸收，使焓值又恢復到節流前的數值，因此不能說節流是個等焓過程，只能說節流前後工質的焓值相等
關於奧迪a4l的渦輪增壓。各位看官給個說法唄。
11樓：匿名使用者
老1.8t高速後需要怠速5分鐘，新2.0tsi有自動保護裝置無需怠速。
12樓：匿名使用者
**a4不需要的，因為有渦輪自保護系統散熱，如果是老款a4在長時間行駛後（3000轉以上達到10分鐘）是需要怠速散熱的，你偶爾幾次問題不大的，我的經驗之談我開的就是老款a61.8t，也不是每次都怠速散熱，都21萬公里了，你按時換機油及空氣濾清，渦輪不會那麼容易壞的
13樓：匿名使用者
其實你可以在網上搜一下，有很多這樣的帖子！起車的時候渦輪會出現遲滯現象，因為一般的車都是廢棄渦輪增壓的，要等著車了利用廢棄把渦輪帶起來才能達到增壓的目的！提速自然也快起來了！
由於渦輪的轉數非常高，發動機熄火後潤滑油幫浦就不會供油了，上萬轉的轉子很容易燒壞,再加上渦輪內巨大的壓力會對渦輪軸的密封帶來很大傷害！所以起車熄火的時候盡量怠速幾分鐘！ 我記得的只是這些，說的應該是這個意思！
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關於大眾新寶來渦輪增壓器問題,寶來的渦輪增壓器不工作，到底什麼回事？
保養好的話20w公里才換，不好的話比如不換空氣濾芯，贓東西多，導致渦輪增壓損壞，10w多公里就換了，寶來的渦輪增壓器不工作，到底什麼回事？有可能是渦輪不匹配，1.8t的寶來在嗎配上海大眾的增壓器啊？如果可以匹配還有一種可能就是洩壓閥有故障，檢查一下洩壓閥裡的膜片和彈簧。渦輪不匹配，樓主去4s店看看，...