1樓：匿名使用者
您好，常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正（如eq6100型發動機），這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」（即11、12）氣門，這實際上是記憶法調整。
調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
如果我的回答對你有幫助，請設為最佳！
2樓：
465發動機的爆發順序是：1342。那麼它的氣門間隙調整的簡單方法是：
當一缸在壓縮上止點時，（確定上止點的方法，可開啟鑰匙轉動飛輪，看到一缸高壓線跳火，再稍迴轉飛輪一點就可。也可看飛輪殼下邊有一缸壓縮上止點的記號，）可調整1，2，3，6四個氣門。當四缸再壓縮上止點時可調整4，5，7，8，四個氣門，確定四缸在壓縮上止點的方法：
轉動飛輪看到四缸高壓線跳火後再稍回一點飛輪就可調整。也可按上述第二種確定一缸在上止點的基礎上，轉動飛輪720度就是四缸壓縮上止點。不知你看懂沒？
哈哈！！我就這水平了，，，
3樓：使用者
一缸在上止點二時調一三四
急 五菱之光465的發動機的氣門怎麼調
4樓：土豆遇見熊
1. 變速箱前方有個圓孔，直徑約5cm左右。轉動裡面齒到看到t或0或乙個圓點時。
2. 這個標記和圓孔直徑的中心對著時，這時不是1缸就是4缸工作（還可以根據凸輪軸的凸起看，兩個凸起呈下八字對著發動機的中心線時，就是這個缸工作）。
3. 如是4缸工作時（可以根據氣門調節程度感覺），調節4缸氣門（冷車一般在0.14mm），和3缸的進氣門，2缸的排氣門。
4. 轉動曲軸到標記時，應該就是1缸工作了，調1缸氣門，同時調2缸進氣門，3缸排氣門。
5. 能熟練觀察凸輪軸角度最好了（如調1或4缸時，可以觀察下角度，其他缸一樣）。
5樓：匿名使用者
1 變速箱前方有個圓孔，直徑約5cm左右。轉動裡面齒到看到t或0或乙個圓點時。
2 這個標記和圓孔直徑的中心對著時，這時不是1缸就是4缸工作（還可以根據凸輪軸的凸起看，兩個凸起呈下八字對著發動機的中心線時，就是這個缸工作）。
3 如是4缸工作時（可以根據氣門調節程度感覺），調節4缸氣門（冷車一般在0.14mm），和3缸的進氣門，2缸的排氣門。
4 轉動曲軸到標記時，應該就是1缸工作了，調1缸氣門，同時調2缸進氣門，3缸排氣門。
5 能熟練觀察凸輪軸角度最好了，（如調1或4缸時，可以觀察下角度，其他缸一樣）
6樓：匿名使用者
因為飛輪上有記號，變速箱上也有記號，記號對應就是一缸位置。然後調一缸進氣，排氣。二缸進氣，三缸排氣。
其實，在凸輪軸皮帶輪上有記號，皮帶輪上有上下兩個點，對準正時殼上面的三角標記調就對了。
7樓：
465發動機的爆發順序是：1342。那麼它的氣門間隙調整的簡單方法是：
當一缸在壓縮上止點時，（確定上止點的方法，可開啟鑰匙轉動飛輪，看到一缸高壓線跳火，再稍迴轉飛輪一點就可。也可看飛輪殼下邊有一缸壓縮上止點的記號，）可調整1，2，3，6四個氣門。當四缸再壓縮上止點時可調整4，5，7，8，四個氣門，確定四缸在壓縮上止點的方法：
轉動飛輪看到四缸高壓線跳火後再稍回一點飛輪就可調整。也可按上述第二種確定一缸在上止點的基礎上，轉動飛輪720度就是四缸壓縮上止點。不知你看懂沒？
哈哈！！我就這水平了，，，
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