1樓：無損修復燒機油司有普
什麼是發動機超級爆震。
發動機「超級爆震」，又叫低速早燃，是增壓直噴汽油發動機特有的一種反常的燃燒現象。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在進行壓縮過程中，由於燃油中混有低燃點物質，會導致燃氣混合物在火花塞點火前自動爆燃，形成新的點火點，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，使氣缸壁受衝擊產生震動，稱為爆震。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常的一種表現。
發生爆震時的現象。
輕微的爆震發生時發動機會發出清脆的且不連續的金屬敲擊聲，而嚴重且連續的爆震時，發動機會有連續的金屬敲擊聲，此時發動機動力也會明顯下降。
發生爆震的原因都有哪些呢。
1 空燃比不正確，混合氣過稀使燃燒溫度提公升，從而提公升發動機溫度。
2 燃油辛烷值過低，辛烷值是抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震越強反之越低就容易發生爆震。
3 燃油清潔度不夠，燃油中含有的一些物理物質和化學雜質，包括一些芳香類物質，會在發動機壓縮過程中引起自燃，形成爆震現象。
4 燃燒室積碳過多，由於積炭嚴重時氣缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環境下積炭由於散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內高溫的積炭隨機點燃，產生爆震。
5 發動機溫度過高，發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
6 點火角過於提前，為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
解決爆震的方法有以下幾點。
1、使用符合發動機壓縮比的燃油。
2、避免「拖檔」行駛。
3、定期清洗油路積碳和噴油嘴。
4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。
5、適當選用高品質的燃油新增劑。比如含pnf原液類的燃油新增劑可以在一定的程度上解決發動機爆震問題。
風神1.5公升發動機更換汽缸床以後,低於八百轉就抖動
2樓：
您好，親<>
風神公升發動機低於八百轉就抖動為您找到以下原因1檢談搏查節氣門和噴油嘴。如果發現節氣門過髒或噴油嘴積炭過多，應及時進行清洗粗如。2， 發動機腳墊老化，汽車抖動有時還與引擎腳老化有關，引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發汽車發動含凳祥機在怠速狀態下，開啟汽車電器系統時最易引起車輛抖動。
發動機會因開啟電器系統而增加負荷，造成怠速滑落，為了彌補怠速滑落造成的抖動，發動機就會自動將轉速拉高一些。感謝您的諮詢，希望我的能幫助到您，祝您生活愉快！
發動機出現明顯的敲缸聲怎麼辦
3樓：騰襲
答：發動機汽缸可因某種原因出現明顯的敲缸聲。此時應該及時處理，否則可能徹底損壞發動機。
有的發動機，工作一段時間，溫度達到一定程度後，會出現一種尖銳的「喋、喋」聲，有負荷或突然加大油門時最響，關閉點火開關，發動機仍運轉。這就是在行駛中會常常碰到的汽缸內積碳過多引起敲擊聲的故障。
診斷故障時，應注意發動機的負荷、溫度變化以及引起響聲的變化三方面情況，若響聲隨溫度和負荷的公升高而嚴重，則肯定是汽缸內積碳過多。確診後可將火花塞和汽缸蓋卸下清除積碳，這是消除響聲的應急方法。
以天津tj1010微型汽車為例，該微型汽車發動機出現嚴重敲缸聲。轉速越高，聲響越大；單缸斷火，響聲減弱或消失。同時，發動機動力下降，且伴有曲軸箱竄氣現象。
從故障現象看，問題可能出在發動機各汽缸內。經拆檢，發現第三缸活塞碎裂，其它兩缸活塞頂部燒蝕嚴重。再用外徑千分尺和嫩缸表檢查各汽缸，發現第。
一、二缸活塞與汽缸配合間隙已達極限值，而第三缸配合間隙已超極限值。
從3個汽缸活塞的燒蝕程度與汽缸的磨損情況可判斷，該發動機在工作中爆然嚴重，且因第三缸活塞與汽缸間隙稍大，爆姍產生的壓力衝擊波將第二缸活塞搗碎，其它兩個缸因間陳稍小，只造成嚴重燒蝕。
該車發動機產生爆燃的原因是：該車長期在山區公路行駛，駕駛員為獲得較大的動力，採取了加大點火提前角的方法[經查，點火提前角(btdc)為80一90/850士50r/min，而規定的點火提前角(btdc)為50/850土50r/min]，過大的點火提前角促使r爆嫌的產生。加劇了活塞與汽缸的損傷。
用鏜缸法修復汽缸，更換整套活塞，並將點火提前角調整到規定範圍，類似的故障再也沒有發生了。
東風天錦風神發動機敲缸是什麼原因？
4樓：佼女類斯斯
如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力最高點將會提前，敲擊氣缸壁的力增加出現敲缸異響。
1）檢查所用燃油標號百，低標號。
汽油。易產生爆燃。
2）檢查發動度機溫度。
3）檢查點火正時，過早稿桐彎的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成敲缸。
對於。電子控制。
點火系統。4）檢查發動知機混合氣空燃比，即排氣中co含量。
因為，如果發動機混合氣過濃，在同樣工況下。
5）檢查發動機負極接地線連線是否良好。
有些型號的發動機。
爆震感測器。
及氧感測器是靠外殼接地。
6）檢查發動機燃燒室的積炭情況。
長期工作的發動機，燃燒室逐漸會形成大量積炭。
3.發動機總有敲缸道異響且冷車時敲回缸異響輕，熱車時敲缸異響較重。
這種情況一般較多出現在剛大修完的發動機上。
4.單一氣缸敲缸導響。
此類故障多為發動機活塞嚴重變形、
過熱。造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。
總的來講答，活塞異響、敲缸鍵悶，可通過輪納溫度高低判斷，也可通過斷火試驗，還可通過內窺鏡進。
五菱小旋風裝一噸貨後起動發動機有敲缸聲,不踏油門就沒有敲缸聲,一踏油門就有敲缸聲.是什麼原因？
5樓：匿名使用者
您好，汽車出現敲缸聲，一般有以下幾種原因：
1．活塞與汽缸配合間隙過大。由於修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度公升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。
隨著材料學的發展，活塞和缸套的耐磨性逐漸增強，一般在維修過程中最後考慮磨損導致的間隙增大問題。
2. 活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。 3．汽缸壁潤滑不良：
潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。
4. 連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可範圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現響聲。
5． 潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。
6．)燃燒室內積炭嚴重。燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇公升高，形成壓力波．以聲速向前推進。
當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲，這就是所謂的油敲缸。
7．噴油提前角過大。當噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發動機達到正常工作溫度之後，此時缸內壓力即使未達到正常工作壓力，但缸內工作溫度很容易公升至柴油著火點，使缸內可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內壓力迅速上公升，此時缸內因氣體迅速膨脹而使汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內壓力過大，活塞所受水平分力增加，敲擊汽缸壁的力增加而出現敲缸異響。（噴油提前角過小與此異響無關）
8. 可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現敲缸異響。
9．汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發動機壓縮比增大（壓縮比大是柴油發動機的一大特點），引起爆燃出現敲缸聲。
6樓：二手機不二青年
超載了 發動機超負荷執行 建議別帶那麼多東西。
7樓：匿名使用者
你好，超重了，拉不起來。
發動機有敲缸的聲音是怎麼回事？
8樓：太平洋汽車網
發動機有敲缸的聲音原因：1、發動機連桿彎曲或扭曲變形；2、發動機內積碳過多導致發動機壓縮比增大形成爆震；3、發動機潤滑條件不佳，導致活塞與缸壁不能正常潤滑摩擦；4、汽油型號使用不對導致速度過快引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊氣缸壁而出現敲缸異響。發動機有敲缸的聲音，是指拍打氣缸壁產生的異響，活塞敲缸與否的決定因素在於活塞與缸壁之間的間隙。
當活塞間隙過大時容易發生敲缸，其給人的直觀表現是汽車發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的公升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。
發動機有敲缸的聲音是怎麼回事？
9樓：太平洋汽車網
發動機有敲缸的聲音的原因是：1、活塞與氣缸配合間隙較大；2、活塞方向裝反或活塞變形；3、連桿彎曲或扭曲變形；4、燃燒室內積碳過多時造成柴油發動機壓縮比增大；5、潤滑油道堵塞；6、可燃混合氣燃燒速度過快。發動機有旅做敲扮慶缸的聲音的處理方法是：
1、發動機溫度正常，有敲缸廳鎮握聲音避免高速執行，儘快拆卸維修；2、檢視氣缸是否嚴重失圓、拉傷、活塞和氣缸是否間隙太大，應及時更換氣缸套、活塞、活塞環。
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如果放在以前，更換缸墊就好像人做手術一樣，屬於大修範圍，以往汽車維修技術不太成熟時，或許會對引擎的後續使用造成一些影響，不過，隨著加工 維修技術的逐漸成熟，換缸墊對發動機的影響不大。不過，需要注意的是，換缸墊後啟動引擎一段時間要進行二次緊固，以達到規定力矩才能保證後續的使用，緊固後，一般不會對引擎造...