1樓：
一、爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。
爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。
而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提公升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回覆。
玉柴發動機敲缸怎麼辦
2樓：瀋陽萬通汽車學校
首先要確定是不是敲缸，鑑定步驟及方法如下：怠速異響明顯而加油後異響減弱，說明
是氣門或發電機水幫浦之類的地方響。怠速時異響弱，越加油異響越大，那又可能是敲缸了。還有怠速時後排氣管發出敲破盆的咚咚聲，那就是敲缸了。
如果敲缸也就是瓦響那就必須解體發動機修理了。如不是敲缸，那麼除錯氣門或更換配件後異響可消除。
玉柴6m340發動機大修後有敲缸的聲音
3樓：匿名使用者
柴油機燃燒特點：早期噴入汽缸的燃油部分揮發，在剛開始燃燒瞬間這些揮發掉的的柴油同時燃燒。從柴油噴入到開始燃燒這段時間成為「滯燃期」當柴油機怠速時，由於速度降低，早期噴射的柴油經過相對較長的時間才燃燒，因此揮發了更多的柴油同時燃燒。
這樣的結果是開始燃燒瞬間的爆發壓力非常大，因此導致系統運動件的震動也較大，敲缸問題出現。一般來說怠速敲缸不是嚴重問題，跟電控系統的電子控制程式有關。
4樓：匿名使用者
根據你的描述應該是大修的時候軸瓦之間配合的間隙過大造成的，這種情況只有重新拆開發動機，重新檢修間歇大的地方，很高興回答您的問題
玉柴6l電噴發動機,校過噴油器後怠速有敲缸聲音?
5樓：匿名使用者
柴油機燃燒特點：早期噴入汽缸的燃油部分揮發，在剛開始燃燒瞬間這些揮發掉的的柴油同時燃燒。從柴油噴入到開始燃燒這段時間成為「滯燃期」當柴油機怠速時，由於速度降低，早期噴射的柴油經過相對較長的時間才燃燒，因此揮發了更多的柴油同時燃燒。
這樣的結果是開始燃燒瞬間的爆發壓力非常大，因此導致系統運動件的震動也較大，敲缸問題出現。一般來說怠速敲缸不是嚴重問題，跟電控系統的電子控制程式有關。
6樓：匿名使用者
調整化油器的混合氣，應該是混合氣配比不佳導致怠速卡頓導致燃燒室敲擊公升
玉柴6m發動機，底速中速正常，就是高速有噠噠噠噠噠響聲請問啥故障
7樓：匿名使用者
如果車輛是在冷車狀態到熱車狀態過程之間有此噠噠現象，持續時間3分鐘左右，不是問題，是冷車氣門間隙大，且潤滑不良。如果是在加速過程中有您描述的聲音，就不是氣門響的問題了。
1、有可能是輕微的爆震；
2、有可能是輕微的敲缸，環子卡滯；
3、可能是缸壁出台了，要找有經驗的技師檢查。
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