1樓：網友
一般轉彎為水平機動，就是把動用尾翼上的方向舵利用扭矩差把飛機調成與鉛直線平行（一般肯定不會完全平行，不然會喪失公升力，但越接近平行轉彎時的過載越大，而且轉彎速度越大，轉彎越快）的狀態，再一次利用尾翼的水平方向舵產生對尾部向下的力使得機頭向反方向運動，就可以轉彎了。
實際上戰鬥機轉彎非常麻煩，因為盤旋轉彎時還會產生側滑和公升力下降的問題，一旦轉彎不好會失掉速度和高度。
2樓：匿名使用者
應該是把飛機橫放，然後，拉桿，實現往外拐，或者，推桿，實現往內拐。
3樓：豆先生的糾纏態
很多飛彈都能在空中轉彎他們是怎麼做到的呢？
4樓：安陽滑翔
殲擊機轉彎是所有固定翼飛機中最靈便的，這基於其突出的作戰機動性。
常用的有兩種方式：一是尾噴口、一是翼面操縱。前者可調整尾噴方向，使飛行方向改變，達到轉彎目的，這很容易理解。
後者為調整垂直尾翼，並改變雙機翼公升力，形成坡度，聯合達到水平轉彎。如僅用垂尾轉彎，很慢，嚴格地說只是水平改變航向。聯合坡度轉彎，效率大大提高。
如左轉90度：蹬左舵，航向左轉，同時向左壓桿，坡度形成，可形成每秒15度以上的角速度。根據慣性，提前改出即可。
其實，更多的轉彎，常用特技完成，則更迅速。如後轉180，加速拉起、半斤鬥改平即成。優越的機動性，自然也帶來了機動的過負荷，也就是過載。
飛機怎麼左右轉彎？
5樓：海上風電踐行者
飛機如何轉彎？
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
6樓：逯晨鈺辜澍
飛機在空中轉彎，主要是靠操縱副翼。需要左轉的話，向左壓駕駛盤，左側機翼後緣的副翼公升起，右側不變（有的飛機右側副翼下降），這樣就會產生轉彎的力矩。向右轉彎則相反。
一般大飛機都有偏航阻尼器提供轉彎協調能力，轉彎過程中可以不用方向舵，而小飛機的話，為了達到轉彎協調的目的，在做轉彎時可以用一點點方向舵腳蹬的輸入量，以配合轉彎。
7樓：銀溪枚曜
1、飛機的左右轉彎也是靠飛機的副翼來操縱的。向右壓駕駛盤就是右轉，反之則左轉。
2、飛機也跟其它機動車一樣，要把握熟練掉轉方向盤，當然要聯絡飛行一定的時間才會的。所以相對來說，飛機的駕駛工作難度比較大一些。
8樓：史初然乜魄
1、飛機的轉彎是靠主副機翼來實現的。比如向左轉彎，機翼就要向左方向轉，主副機翼相互配合；相反，向右轉的話，主副機翼就要向右轉。
1、轉彎角度大小，根據飛行經驗來把握。
客機怎麼轉彎,飛機是如何轉彎的
飛機如何轉彎
9樓：圖蝶科技
飛機沒有方向盤是如何轉彎的？看完動畫模擬，網友：原來這麼簡單。
10樓：菜蟲多多
副翼偏轉，讓飛機產生滾轉力矩，之後公升力就傾斜了，水平分量就是向心力，就可以轉彎了，當然了，為了達到協調轉彎（即機頭每時每刻都與速度向量平行），還要依靠方向舵的配合，否則這個轉彎是帶有側滑的，就好比汽車轉彎的漂移。
11樓：匿名使用者
簡單解釋：
在地面滑行階段，使用手輪轉彎，類似於個小方向盤，可以提供前輪轉向。
副翼和舵主要是在滑跑高速狀態下進行修正使用，地面滑行一般不用。
離地後主要靠副翼和舵面操控轉彎，指令一般由飛行管理計算機下達，飛行員按需自動駕駛後基本只參與監控，當然也可以人工操縱，波音使用**駕駛杆，空客則採用側杆電傳縱，垂直方向舵則由腳下兩塊踏板完成，修正哪邊踩哪邊踏板，同時踏下則為機輪剎車。
飛機在空中是怎樣完成轉彎的 40
12樓：快樂的小友
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和公升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以公升力已經存在乙個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使公升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的公升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。
在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了乙個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和公升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的乙個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥飛彈可以承受高達50g的過載。
13樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上公升下降？怎麼翻滾？
14樓：匿名使用者
飛機的機翼上，有兩個副翼，分別位於左右兩個機翼上，當轉彎時，飛行員會對操縱桿進行側壓，此時副翼乙個向上擺動，乙個向下擺動，造成機翼兩側公升力不同，此時飛機會側傾，當調整到合適的側傾角度，飛行員會將操縱桿置中，由於飛機的公升力是由機腹指向機背，因此飛機會在側傾的姿態下通過公升力的作用，朝機背方向進行轉彎。
這種轉彎，稱為turn，柔和的轉向。
還有一種轉彎，叫break，是迅速的轉彎，飛行員向側壓桿同時進行拉桿動作，尾部平衡翼，會向上翹起，增加機頭指向能力，同時在機腹的公升力作用下產生更加迅猛的轉彎。
15樓：手機使用者
實在是有趣的話題。如果您注意過老鷹轉彎的方式就會了解，當它向右轉時，會壓低右邊翅膀，抬高左翅以向右略微傾的角度畫出圓弧。飛機轉彎就是模仿老鷹，在人工飛行的時候必須由機師控制操縱盤和駕駛汽車一樣，若使用自動駕駛就得將指令輸入計算機，而駕駛員監控飛機的動作。
其實飛機有許多動作都是仿自鳥類。
飛機在空中是怎樣完成轉彎的？
16樓：馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上公升下降？怎麼翻滾？
17樓：豆先生的糾纏態
很多飛彈都能在空中轉彎他們是怎麼做到的呢？
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