1樓：解惑大師
發動機大修標準：
1、更換氣門、活塞、缸套或鏜缸、磨軸等；
2、根據一般4s店標準要求需要更換4配套，即活塞、活塞環、氣門；
3、氣門油封、氣門導管、曲軸瓦、連桿瓦、正時皮帶、張緊輪；
4、按原設計的裝配技術要求安裝。允許在汽車大修中按經規定程式批准的技術檔案改變某些零件、部件的設計，但其效能不得低於原設計注要求。
一般情況下，汽車在沒加養護劑時，行駛的公里數和年限明顯偏短，而且，由於發動機內部零件的嚴重磨損、老化，動力效能會明顯下降，此時就需要給發動機更換氣門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸等。國產車一般行駛10萬公里左右要大修，進口車一般要行駛10萬公里以上才大修。經過大修之後，發動機效能可恢復到先前的90％以上。
2樓：重慶萬通汽車學校
汽車發動機是否需要大修，主要取決於氣缸的磨損程度，即圓度誤差、圓柱度誤差是否超過大修使用極限。因此必須對氣缸磨損程度進行測量和圓度誤差、圓柱度誤差的計算，以及對氣缸磨損程度進行綜合分析、判斷。
1、氣缸磨損分析1.1氣缸正常磨損
1.1.1「錐形」
1)摩擦力不等的磨損、 2)潤滑條件變化的磨損、3)磨料磨損1.1.2「失圓」
1.2氣缸非正常磨損
1.2.1「腰鼓形」
1.2.2「拉缸」
1.2.3「偏磨」
2、氣缸的測量2.1內徑百分表的構造
2.2操作步驟
2.2.1選擇量具
2.2.2組裝量缸表
2.2.3缸表使用與氣缸尺寸確定
2.2.4測量及資料處理
3樓：吉林省萬通技工學校
發動機大修（一、二類）：
（1） 裝配的零件、部件、總成和附件應符合相應的技術條件。各項裝備應齊全，並
按原設計的裝配技術要求安裝。允許在汽車大修中按經規定程式批准的技術檔案改變某些零件、部件的設計，但其效能不得低於原設計(注)要求。
（2） 主要結構引數應符合原設計規定。由於經修理而增加的自重，不得超過原設計
自重的3％。
（3）各部件執行溫度正常，各處無漏油、漏水和漏電現象。但潤滑油、冷卻水密封
結合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。
（4）氣缸壓力正常、油壓正常，與原車新車標準規範一致。
（5） 發動機外觀整潔完好、附件齊全、有效。 外表應按規定噴（塗）漆，漆層應牢固，不得有氣泡、剝落和漏塗現象。
（6）裝配的零、部件和附件均應符合經規定程式批准的製造或修理技術條件。各零部件的裝配應符合原設計規定；各螺栓、螺母的扭緊順序及扭緊力矩應符合原設計規定，並鎖止可靠。
（7）發動機應按原設計規定的品質及數量加註潤滑劑。發動機經過冷、熱磨合後，應更換潤滑油，同時更換機油濾清器或濾芯。 發動機應按原計畫規定加裝限速裝置，或對限速裝置作相應調整並加裝鉛封。
（8）起動效能 ：汽油發動機在環境溫度起動三次，每次不超過5s，應能起動成功。在正常工作溫度下，發動機應能在5s內一次起動成功。
（9）在正常工作溫度下，發動機在額定轉速範圍內以高、中、低速運轉應無異常響聲。在正常工作溫度下，氣缸壓縮壓力應符合原設計規定；各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的5%，柴油機應不超過8%。
（10）排放汙染物發動機排放汙染物限值應符合本地區排放標準的要求（或新車規範）。 且燃油經濟性符合原設計標準。
（11）保修政策可參考2023年10月1日國家關於汽車新三包法規與車企相關質保政策實施（或按地方行業管理部門相關標準執行）。
汽車大修的標準是什麼？
4樓：諫元修司儀
有幾類:發動機大修,變速箱大修(一般的修理廠只能修手動的,自動的沒有能力,只能寄到廣州維修)
還有底盤大修
發動機大修:是指發動機的內部的部件的磨損以超出正常範圍,比如活塞,活塞環,曲軸前後油封,大小瓦,氣門等等(還要看實際情況)
發動機大修的標準？謝謝
5樓：匿名使用者
那要看你怎麼用了，有問題就修嘛，一般開了兩三年就要大修了，適情而定！
冷車起動
在環境溫度不低於－5℃時，應起動順利，允許連續起動不多於3次，每次起動不多於5s
檢視起動超過三次或多於5s均為不合格
熱車起動
在發動機正常工作溫度下5s內能起動
檢視不符合要求為不合格
真空度真空度數值
汽油發動機怠速時，進氣歧管真空度應在57-70kpa範圍內
用轉速表、真空計檢查問大氣壓強以海平面為準）
不符合要求為不合格
真空度波動範圍
發動機怠速時，進氣歧管真空度波動：六缸汽油機不超過3kpa，四缸汽油機不超過5kpa
用轉速表、真空計檢查問大氣壓強以海平面為準）
不符合要求為不合格
氣缸壓力
壓力數值
氣缸壓縮壓力應符合原設計規定
用轉速表、氣缸壓力錶檢查
不符合要求為不合格
各缸壓力差
每缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機不超過8％；柴油機不超過10％
用轉速表、氣缸壓力錶或用發動機綜合分析儀測量
不符合要求為不合格
發動機運轉情況
怠速發動機怠速運轉穩定，其轉速符合原設計規定。轉速波動不大於50r/min
用轉速表進行運轉試驗或用發動機綜合分析儀測量
不符合要求為不合格
改變轉速
發動機發言烴轉速時應過渡圓滑
用發動機轉速表檢查
不符合要求為不合格
加速或減速
發動機突然加速或減速時不得有突爆聲，不得有斷火、回火、放炮現象
檢視不符合要求為不合格
異響發動機在正常工況下運轉時，不得有異常響聲
檢視或用發動機異響分析儀檢查
不符合要求為不合格
功率發動機最大功率不得低於原設計標定值的90％
用測功機（儀）按有關規定測量
不符合要求為不合格
扭矩發動機最大扭矩不得低於原設計標定值的90％
用測功機按有關規定檢查
不符合要求為不合格
燃料消耗率
發動機最低燃料消耗率不得高於原設計要求
用油耗計、測功機按有關規定測量
不符合要求為不合格
排放汽油機排放應符合gb 14761.5的規定；柴油機排放應符合gb14761.6的規定
機油壓力
發動機油壓力應符合原設計規定
用機油表進行運轉試驗
不符合要求為不合格
水溫、油溫
發動機水溫、油溫應符合原設計規定
用水溫表、油溫表進行試驗
不符合要求為不合格
潤滑油發動機潤滑油規格、數量、質量應符合原設計規定
檢視或用潤滑油質分析儀檢查
不符合要求為不合格
四漏情況
發動機潤滑油規格、數量、質量應符合原設計規定
檢視不符合要求為不合格
停機裝置
發動機應無漏水、漏油、漏氣、漏電現象
檢視不符合要求為不合格
限速裝置
柴油發動機停機裝置應靈活有效
檢視不符合要求為不合格
塗漆發動機應按規定塗漆，塗層均勻、不得有漏塗現象
檢視不符合要求為不合格
6樓：匿名使用者
修好算完，缸筒活塞，活塞環，鏜缸，發動機基本上換完，
發動機的「大修、中修和小修」的標準分別是什麼？
7樓：匿名使用者
a、發動機大修（一、二類）：
（1） 裝配的零件、部件、總成和附件應符合相應的技術條件。各項裝備應齊全，並
按原設計的裝配技術要求安裝。允許在汽車大修中按經規定程式批准的技術檔案改變某些零件、部件的設計，但其效能不得低於原設計(注)要求。
（2） 主要結構引數應符合原設計規定。由於經修理而增加的自重，不得超過原設計
自重的3％。
（3）各部件執行溫度正常，各處無漏油、漏水和漏電現象。但潤滑油、冷卻水密封
結合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。
（4）氣缸壓力正常、油壓正常，與原車新車標準規範一致。
（5） 發動機外觀整潔完好、附件齊全、有效。 外表應按規定噴（塗）漆，漆層應牢固，不得有氣泡、剝落和漏塗現象。
（6）裝配的零、部件和附件均應符合經規定程式批准的製造或修理技術條件。各零部件的裝配應符合原設計規定；各螺栓、螺母的扭緊順序及扭緊力矩應符合原設計規定，並鎖止可靠。
（7）發動機應按原設計規定的品質及數量加註潤滑劑。發動機經過冷、熱磨合後，應更換潤滑油，同時更換機油濾清器或濾芯。 發動機應按原計畫規定加裝限速裝置，或對限速裝置作相應調整並加裝鉛封。
（8）起動效能 ：汽油發動機在環境溫度起動三次，每次不超過5s，應能起動成功。在正常工作溫度下，發動機應能在5s內一次起動成功。
（9）在正常工作溫度下，發動機在額定轉速範圍內以高、中、低速運轉應無異常響聲。在正常工作溫度下，氣缸壓縮壓力應符合原設計規定；各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的5%，柴油機應不超過8%。
（10）排放汙染物發動機排放汙染物限值應符合本地區排放標準的要求（或新車規範）。 且燃油經濟性符合原設計標準。
（11）保修政策可參考2023年10月1日國家關於汽車新三包法規與車企相關質保政策實施（或按地方行業管理部門相關標準執行）。
b、二級維護（二類）：
（1） 更換潤滑油及潤滑油濾清器（除車主有宣告不換或車型特殊無貨不換）。
（2） 檢查燃油系統是否緊固，可靠，無滲油現象等。燃油濾清器按實際情況更換。 （3） 檢查、清潔或更換空氣濾清器芯，其部件必須按規定緊固。
（4） 檢查點火系統。檢修或更換白金、火花塞等，調整點火正時（高階車型，如無
觸點點火及ecu調節正時，不用更換或調整）。
（5） 檢查水幫浦，水管是否鬆動，滲漏，水溫在標準值內。
（6） 檢查進氣門間隙，有異響時調整（用液壓挺桿氣門不用調整）。
（7） 檢查各傳動皮帶的磨損程度及張緊力，調整壓輪等。
（8） 檢查、調整加速踏板自由行程，調整怠速使其符合廠方標準。
（9） 檢查發動機滲漏潤滑油情況（嚴重者加做單項維修）。
（10）檢查及調整，制動踏板和方向機的自由行程。
（11）檢查離合器作用是否分離完全，結合是否平穩，有無異響，離合總幫浦和分幫浦是
否有滲漏現象，工作液是否變質等。
（12）檢查變速箱，分動器，差速器等，視油質情況補充或更換齒輪油。
（13）檢查傳動軸或橫軸，前後懸掛，方向機構等部件是否變形或連線是否緊固，可
靠，並加以潤滑（特殊車型無加油嘴除外）。
（14）檢查減震器是否有效工作，並緊固，檢查有無滲油現象。
（15）檢查動力輔助方向機構的工作液油質是否有滲漏油，工作有無異響。
（16）檢查制動系統：包括總分幫浦是否有滲漏油，分幫浦是否活動靈活，駐車制動工作是否正常（無卡死）。制動碟/鼓平滑無裂紋不超限，制動皮應無油汙及有一定的厚度。
各部件應緊固可靠，路試時，制動無偏剎，制動距離應符合國標（以檢測線為準）。
c、一級維護、常規保養、小修、專項修理（三類）
用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的作業，主要是消除車輛在執行過程或維護 作業過程中發生或發現的故障或隱患。
a、從事汽車故障診斷和通過修理或更換個別零件，消除車輛在執行過程或維護過程中發生或發現的故障或隱患，恢復汽車工作能力的維修業戶（三類）
b、從事汽車發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調整、汽車潤滑與養護、噴油幫浦和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器維修、空調維修、汽車美容裝潢、汽車玻璃安裝及修復等專項維修作業的業戶（三類）
發動機大修好還是換個拆車發動機好大修完的發動機好不好，和新發動機一樣麼差在哪還有拆車發動機保證麼
大修發動機和拆車發動機沒法和新發動機比 大修的發動機一定是發動機出問題了才會大修 所謂拆車發動機表面看就是從別的車上拆下的機器 可能不是很新！再往深了想就是沒準還不如你大修過的呢 因為你不了解拆車前那台發動機曾經的工作狀況！就像人的心臟出問題了給你搭個橋 你的心臟還能像從前一樣工作良好嗎?乙個道理！...
頂氣門要大修發動機嗎，頂了氣門大修對發動機的影響
不需要大修發動機。頂氣門 發動機正常運轉的的時候活塞是碰不到氣門的，但是在氣門該關閉而關閉不了時，活塞就會碰到氣門而把氣門頂彎，這就叫做頂氣門，不是什麼車在正時錯亂皮帶斷裂或錯位都會頂氣門的，一般要看發動機的壓縮比是多大，壓縮比越大越容易頂氣門，不一定是正時皮帶斷了才會發生，還有氣門讓積碳卡死關閉不...
汽車大修發動機之後，跑了1000公里磨合，換了機油，是否就可
大修後的發動機應該參考新發動機的磨合方法，這樣磨合後的機器才耐用，最好注意下 汽車燒機油大修完之後，已經磨合了1000公里換了機油，今天上高速直接跑到140公里，不知道對發動機 我是汽車修理中級工，修理師傅說的沒有錯，車子是你自己的，就應該好好愛護車子。車子還在磨合期，你開這麼快，是很容易把鋼體拉毛...