汽車自動變速器的組成

1樓：匿名使用者

對很多人來說，變速器是汽車非常神秘的一部分。尤其高檔車的各種先進的自動變速器，讓很多人都很難想象它們是如何可靠、精確的工作的。為此，本文帶領讀者認識目前的幾款最為知名的自動變速器系統。

變速器的作用

發動機的輸出轉速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。為了發揮發動機的最佳效能，就必須有一套變速裝置，來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力效能狀態下。

變速器的發展趨勢是越來越複雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。

汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(at)、機械無級自動變速器(cvt)、電控機械自動變速器(amt)。目前應用最廣泛的是at，at幾乎成為自動變速器的代名詞。

at是由液力變矩和離扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由幫浦輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭合的作用。

與at相比，cvt省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由於取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。

amt和液力自動變速器（at）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。

通用hydra-matic

通用可稱得上是汽車自動變速器的鼻祖了。世界上第乙個自動變速器就是2023年應用在美國通用的奧斯莫比爾汽車上的，它是一台串聯式行星齒輪結構的液控變速器。而應用於凱迪拉克 sts-v的最新hydra-matic六速自動變速器6l80，則可稱得上是世界上最先進的液力自動變速器(at)了。

對於液力自動變速器來說，它的內部其實也有擋位之分，只是取消了離合器。擋位越多，則換擋的平順性就越好。目前常見的自動變速器一般都是四速的，即有4個前進擋。

6l80則有6個前進擋，齒數比分別是1擋4.03、2擋2.36、3擋1.

53、4擋1.15、5擋0.85、6擋0.

67。顯然，它比4速自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。

除了擋數更多以外，6l80還具有很多獨有的特殊絕技：

駕駛換擋控制系統（dsc）——通過它，司機將車輛從自動擋變成無需離合器的高效能五速手動擋。司機把排擋杆推到dsc位置上後，輕輕一碰就可以在指定的範圍內利落、流暢地實現加減擋。在司機切換控制狀態下，變速器控制模組會監控車輛的速度、發動機扭力以及所使用的擋位來決定是否自動加擋，避免對動力總成造成破壞。

每個擋位上都有滑行離合器，能在所有五個擋位上進行發動機制動。

效能運算降擋系統（pal）——在連續高速行駛後，阻止公升擋，保持發動機制動。變速器控制模組根據駕駛行為來決定是否啟動這一裝置。如果系統發現車輛拐彎前速度下降，變速器可能會連降兩擋以避免失速。

效能運算換擋系統（pas）——它在關閉油門高速水平加速時自動調節擋位，在油門重新開啟時降擋迅速提公升動力。變速器控制模組一旦察覺高速水平指令，這項功能立即啟動。

這款變速器還有在崎嶇山路上減少「擋位搜尋」的換擋穩定功能，帶有制動助力的降擋監視功能，電控發動機制動，以及適應這些高動力、高扭力的新式發動機所需的新型雙片式扭力變換器。另外，srx還配備了效能卓越的downgrade detection下坡剎車輔助系統。

奧迪multitronic

cvt無疑是變速最為平穩的自動變速器，但是它也有其弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。但是，奧迪的multitronic變速器卻打破了這一常規，將無級自動變速器(cvt)拓寬到了大排量、中高檔車領域。

2樓：海珈藍石

由殼體、傳動部分和操縱部分組成。

(1)殼體：殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。

變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀複雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用ht200)。

為便於安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯接並可靠定位。殼體上有加油、放油口，油麵檢查尺口，還應考慮散熱。

(2)傳動部分：是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。

因主要決定於剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸製成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯接(對中性好，能可靠傳遞動力，擠壓應力小等)。

軸的花鍵部分和放軸承處經表面淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。

(3)操縱部分：主要零件位於變速器蓋內。

3樓：北京萬通汽車學校

1、液力變矩器：液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。液力變矩器，它有乙個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中幫浦輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。

動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式幫浦輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回幫浦輪，周而復始地迴圈流動。幫浦輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。

向左轉|向右轉

2、行星齒輪變速機構：行星齒輪機構由太陽輪、行星輪、行星架、齒圈組成。

3、液壓控制系統：液壓控制系統是以電機提供動力基礎，使用液壓幫浦將機械能轉化為壓力，推動液壓油。通過控制各種閥門改變液壓油的流向，從而推動液壓缸做出不同行程、不同方向的動作，完成各種裝置不同的動作需要。

4，濾油裝置：濾油機是用重力、離心、壓力、真空蒸餾、傳質等技術方法除去不純淨油中機械雜質、氧化副產物和水分的過濾裝置。濾油機主要用於提高機械及電器用油的清潔度，使其發揮最佳效能並延長裝置的使用壽命。