1樓：匿名使用者
不是一回事。
汽輪機的級效率：1kg蒸汽所作出的輪周功率與蒸汽在該級所消耗的理想能量之比。
內效率：級的有效比焓降與理想能量之比。
總的講內效率考慮了級中的損失，而級效率是理想的。
級內損失有：葉高損失，扇形，葉輪摩擦損失，部分進氣損失，漏氣損失，溼汽損失。此外還有，噴嘴，動葉，餘速損失。
汽輪機內效率的具體定義 5
2樓：
汽輪機內效率是反應汽輪機內部工作狀況的重要指標，即汽輪機中能量轉換損失的評價。又分為相對內效率和絕對內效率。
蒸汽的理想比焓降不可能全部變為有用功，而有效焓降小於理想焓降，兩者之比即汽輪機相對內效率。
絕對內效率是相對內效率與迴圈熱效率的乘積。
迴圈熱效率是反應熱功轉換的完善程度指標。（如朗肯迴圈過程）.
工質從某一狀態點開始，經過一系列的狀態變化，又回到原來狀態點的全部變化過程的組合叫做熱力迴圈，簡稱迴圈。
工質每完成乙個迴圈所做的淨功w和工質在迴圈中從高溫熱源吸收的熱量q的比值叫做迴圈的熱效率，即η=w/q。
迴圈熱效率說明了迴圈中熱轉變為功的程度，η越高，說明工質從熱源吸收的熱量中轉變為功的部分就越多，反之轉變為功的部分越少。
汽輪機的熱效率是多少？
3樓：人設不能崩無限
汽機熱效率的計算公式 η=10ex3600/ （d』i』－ di）
其中的各個字母及數字代表的是
e=有效電能產出 ' s, ]! n+ g& p4 l' h
d』―――計算期內汽輪機耗用的主汽量（t）/ o9 f. e1 m& i6 n4 j/ } k
i』――――汽輪機進汽焓值（kj/kg）5 f2 @% y/ ?; [1 f( {+ t+ j; b
d―――計算期內對外供熱量（t）4 v2 w6 j- @/ v; [ k1 z/ z8 j. l$ c
i―――供熱焓值（kj/kg）
擴充套件資料：
種類汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
按結構有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在乙個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的衝動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機；
供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
按用途可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
其他另外還可按照蒸汽初壓（低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界）、排列方式（單軸、雙軸）等進行分類。
4樓：匿名使用者
汽輪機的熱效率是指每發1度電需要消耗的熱量，具體計算可用汽輪機汽耗乘以熱值，熱值根據你的蒸汽引數可以查出
背壓式汽輪機的級效率一般多大？
5樓：匿名使用者
汽輪機的級效率一般都很高，在99%左右；
汽輪機的相對內效率一般在85%±10%左右；
背壓式汽輪機的發電效率可以用相對內效率再乘以發電機的效率；
你們的30%，是指凝汽機組的整體發電效率吧？
12-25mw汽輪機的內效率一般為多少
6樓：花開莫相惜
汽輪機好像沒有相對內效率，相對內效率是對級而言的。不同的級不太一樣，中間級
一般能到百分之九十出點頭，調節級略低一點（調節級是雙列復速級的更低）。
如果你想問汽輪機的效率的話，國內一些大型發電汽輪機效率算是最高的了，一般在42%吧（把鍋爐熱效率，管道損失等等都算上），不但國內，世界範圍內都這樣啦，高超超臨界也許還能在高點，但也應該高步出幾個百分點啦。
為什麼說多級汽輪機的相對內效率較單級汽輪機可得到明顯的提高？
7樓：匿名使用者
肯定多級汽輪機比單機汽輪機明顯提高，乙個輪有乙個輪的作用，不是多餘的。
8樓：
汽輪機級按不同的分類方法可以分為不同的型別。
按工作原理不同可分為衝動級和反動級，而衝動級又可以分為純衝動級，帶反動度的衝動級和復速級；
按動葉柵數不同可分為單列級和復速級；
按葉片功能不同可分為調節級和壓力級。
對於純衝動級，反動度為零，蒸汽只在噴嘴中進行膨脹，將蒸汽的熱能轉變為動能；在動葉中不膨脹，動葉僅受蒸汽的衝擊力作用，並使動能轉換為機械功。其結構特點是：動葉的葉型基本對稱。
純衝動級作功能力大，但效率較低。
對於帶反動度的衝動級，反動度在0.2到0.3之間，蒸汽的膨脹大部分在噴嘴當中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。
其作功能力比反動級大，而效率又比純衝動級高，在汽輪機中應用比較廣泛。
而復速級是在單列衝動級基礎上的一種改進型式，即在單列動葉後增加一列導向葉片和一列動葉。復速級的作功能力比單列衝動級大。通常在級的焓降很大，噴嘴出口速度很高時採用復速級。
為了提高復速級的效率，也可將其動葉設計成帶有一定的反動度。當第二列動葉出口速度仍然較大時，可以再增加一列導葉和動葉，構成三列速度級。
對於反動級，反動度為0.5，蒸汽流過動葉柵時，除了使動葉柵受到衝動力外，由於在動葉柵中繼續膨脹、加速，還使動葉柵受到乙個較大的反動力。蒸汽動葉柵內的理想焓降與靜葉柵內的焓降相等。
反動級的靜葉片和動葉片的的葉型相同，而且對稱。反動級的效率比衝動級高，但作功能力小。
9樓：匿名使用者
1、首先，蒸汽從一級動葉流出後仍具有較強的做功能力，多級汽輪機做功單元較多能夠有效利用蒸汽熱焓。大大提高了蒸汽的熱效率。
2、蒸汽從前一級葉片膨脹做功後，高速流動的蒸汽進入下一級繼續做功。有效增加了蒸汽的餘速利用，進一步提高了機組效率。
3、另外多級汽輪機做功效率高，廣泛適用於大型汽輪發電機組。有利於汽輪機的規模發展擴大。
汽輪機內效率計算,汽輪機內效率計算
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