1樓：大超說教育
先啟動汽車後預熱幾分鐘，然後再開啟制熱模式，把迴圈模式設定為外迴圈輪喊，冷伍桐物空氣排出腔液車內之後再設定為內迴圈。
2樓：韓諾諾
天冷的時候應該開啟制熱模式，然後選擇內迴圈，這樣制熱效率是最高的。
3樓：夾竹桃
天冷的時候應該使用內迴圈，因為這樣能減少外面的冷空氣。
汽車空調外迴圈不冷，內迴圈冷是什麼原因？
4樓：車有範兒
隨著氣溫的公升高，大家在行車時候對空調的使用頻率也不斷增多。這不，前不久就有新聞報道某情侶車內開空調睡覺，導致一氧化碳中毒。很多車友關於車子開內迴圈還是外迴圈有點蒙圈，那麼空調內外迴圈到底有什麼不一樣呢？
什麼時候該開哪個呢？
5樓：生活類答題小能手
1、製冷劑不足或過少。
造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑微量洩漏。倘若空調系統中製冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的製冷劑必須也會減少，則製冷劑在蒸發器內蒸發時。
吸收的熱量也將隨之下降，製冷量也就下降了。處理方法：應該新增製冷劑，但是在新增製冷劑的時候要注意，若以低壓側新增，禁止製冷劑瓶倒地，若從高壓側加入禁止發動機啟動。
2、製冷劑過多。
對於製冷劑過多，一般都是在維修時過量加註製冷劑而造成的，因為在空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多製冷量就大；反之，散熱量少則製冷量就小。
同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會製冷系統的散熱量下降。處理方法：可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。
3、系統內雜質過多。
製冷劑與冷凍機油內含雜質過多倘若在整個空調系統中，製冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致製冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會相對減少，故導致製冷量不足。
6樓：汽車大師吳宴祖
提問開了內迴圈就製冷了。
這是什麼原因導致的。
回答你好，這種情況的話，注意一下空調濾芯髒不髒。為什麼說外迴圈它沒有內迴圈冷了，因為外迴圈它是跟外部空氣，也就是環境空氣它進行交換，如果環境溫度比較高的話，它就會把這個裡面溫度稍微拉高一點，而內迴圈只是車內空氣自行流通，提問好的謝謝。
提問這個不是裡面的冷媒沒有了是吧？
提問好的謝謝再見。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
您好，外迴圈主要起到通風的作用，所以不冷，內迴圈就是汽車內空調風機進風口在汽車裡面，讓汽車內的空氣做內部流通。外迴圈則關閉車內進氣口，開啟外部進氣口，讓汽車外部空氣進入車內，車內的空氣排出車外。一般夏天開空調都開內迴圈，冬季為了防止玻璃上霜，就開外迴圈，排出車內水蒸汽。
8樓：北京萬通汽車學校
就好比我們開著窗戶開空調，自然不冷。關上窗戶開空調當然就冷了。內外迴圈就是這個道理。
冬天汽車起霧開內迴圈還是外迴圈呢
9樓：
摘要。冬天汽車車窗上有霧氣，除了可以通過開外迴圈的方式來除霧，還可以將車窗稍微開啟一些，這樣車外的空氣可以進入車內，避免擋風玻璃的表面凝結霧氣。這種方式很簡單，但是如果車外的溫度過低，不適合採用這種方式除霧。
汽車冬天除霧是需要開外循銀寬滲環的，如果開內迴圈會導致車內乘員呼吸的空氣不能被排出車外，車窗上霧氣的情況會更加嚴重。開外迴圈可以促進空氣流通，人鋒脊體撥出的巧緩氣體也可以被排出車外。現在的汽車一般都會有除霧的模式，所以還需要將除霧模式開啟。
冬天汽車車窗上有霧氣，除了可以通過開外迴圈的方式來除霧，還唯爛可前山伏以將車窗稍微開啟一些，這樣慧攜車外的空氣可以進入車內，避免擋風玻璃的表面凝結霧氣。這種方式很簡單，但是如果車外的溫度過低，不適合採用這種方式除霧。
冬天車內起霧開內迴圈還是外迴圈?
10樓：小魚懂汽車
車內起霧開外迴圈。
並開啟暖風，這樣可以引入車外的乾燥空氣，再經過暖風公升溫就得到了乾燥的高溫空氣，可以用來消除內側的霧碰侍氣。因為冬天空氣乾燥，車內由於人呼吸產生大量水蒸氣，遇到冰冷的擋風玻璃就會形成一層霧氣。
還有種特例是南方的冬季，南方冬季溼度大，如果車內出蔽閉現霧氣，開空調效果會更好一些，因為開空調時，氣流經過空調蒸發，大量水蒸氣會冷凝液化，從而變成相對乾燥的空氣。
車內起霧的解決方法有：
1、車內起霧開外迴圈，將車外的空氣引入車內能夠更快地將霧氣去除。開啟汽車空調製冷功能，再加上外迴圈，用最大風量大概只需要十幾秒的時間，就可以迅速地將玻璃上的霧氣吹掉。
2、想要徹底讓車內沒有霧氣，就應該選擇熱風來吹擋風玻璃，同樣先使用外迴圈，選擇空調熱風和前擋風玻璃出笑並吵風口，靜候5分鐘左右，再切換成內迴圈或者直接關掉。在冬季選擇暖風除霧的方式更舒服一點，但熱風的除霧時間要比冷風除霧時間要久一些。
冬天開車起霧開內迴圈還是外迴圈
11樓：cyp汽車
冬天開車起霧開外迴圈。
在寒冷或陰雨天氣使用內迴圈配前模式會陵巧導致車窗起霧，外迴圈使得外界乾燥空氣進入車內降低溼度。內迴圈和外迴圈的使用與其特定的環境、路況、天氣都有一定的關係，在多塵路面（如隧道）或交通擁擠的道路上行駛時，可以短暫切換至內迴圈模式。
在雨天或者車內溼度高時，車窗容易起霧，應開啟空調製冷開關，對來自出風口的空氣除溼，並有效地給車窗玻璃除霧。天氣極為潮溼時，不要在製冷操作期間使用前風窗強制除霧除霜模式。車外空氣與風窗玻璃的溫差可能會使風窗玻璃外表起霧，從而妨礙駕駛視野。
正確操作
冬天車窗起霧應選擇開啟外迴圈，並及時開啟前風窗強制除霧模式，把空調出風量調到高位，同時將空調溫度提高到可接受範圍內，這樣能夠更加快速給地車窗除霧。如果長時間使用內迴圈模式，車窗很可能會起霧。一般配備自動空調的車輛，開啟強制除霧就會保持在外迴圈模式。
實外迴圈就是提供給車內空氣和車外空氣之間的乙個通道，這種方法就可以讓車內與外部溫度非常接近，這種情況你會發現霧氣會迅速變少，而且基本上不會再有霧培汪清的存在了，要比開暖風好多了。
冬天車窗起霧開內迴圈還是外迴圈
12樓：週週聊汽車
冬天車窗起霧最好使用外迴圈。
冬天車窗起霧應先開外迴圈，選擇空調的熱空氣和前擋風玻璃出口，等待約5分鐘，然後再切換到內迴圈，或者直接關閉。
如果玻璃的兩面都是霧的，將會影響駕駛員的視線。
因此，最好使用外部迴圈風並將風向調整至擋風玻璃，當外部迴圈開啟時，人們撥出的蒸汽可以排到汽車外面，外面的冷空氣不易凝結。
駕駛時起霧的原因如下：
外部溫度高，水蒸氣飽和壓力高，玻璃溫度低，玻璃附近的水蒸氣的飽和壓力降低，當溫差足夠大且飽和壓力足夠低時，水就會液化。
離玻璃越近，水的飽和壓力越低，水越容易液化，空氣中的水分子不斷不規則地運動，當沒有溫差時，水分子會不斷撞擊玻璃，並繼續從玻璃中飛出。
由於溫度越低，運動速度越慢，因此水分子從熱空氣中撞擊到冷玻璃上後，運動速度變慢並且無法及時飛出，並且外面的水分子仍然不斷地撞擊玻璃，因此玻璃杯表面上越來越多的水，最後聚整合小滴。
內迴圈和外迴圈的區別
1、原理區別：內迴圈就是隻讓車內的空氣進行迴圈流動，而外迴圈就是把車外的空氣流進到車內，增加空氣流通。
2、圖示區別：內迴圈是內部有乙個迴圈的箭頭，外面是封閉的汽車圖案，而外迴圈與之對應，是空氣箭頭指向封閉的汽車內部。
3、效果區別：二者的效果不同，也可交替使用，例如夏天先開外迴圈，後開內迴圈，會使空調製冷效果更好。
需要注意的是，內迴圈與外迴圈都不宜開太久。
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