1樓：北京萬通汽車學校
轉向系統的型別有機械助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統。
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機械助力轉向系統
機械助力轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
電子液壓助力轉向系統
電子液壓助力轉向系統的轉向油幫浦不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速感測器、電磁閥、轉向ecu等。
電動助力轉向系統
電動助力轉向系統可提供可變助力，這要求複雜的動力與控制之間的平衡，電動助力轉向系統正在替代液壓助力轉向系統成為汽車的主流轉向系統，電動助力轉向系統不需要發動機動力，因此與液壓助力轉向相比，採用電動助力轉向系統可降低系統質量、減少燃料消耗約3%、**低、取消了液壓系統、增長了各元件安裝的靈活性。
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2樓：瀋陽萬通汽車學校
轉向系統的bai型別有機械助力du轉向系統、電子液壓助力轉向系統和電動助zhi力轉向系統。dao
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機械助力轉向系統
機械助力轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
電子液壓助力轉向系統
電子液壓助力轉向系統的轉向油幫浦不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速感測器、電磁閥、轉向ecu等。
電動助力轉向系統
電動助力轉向系統可提供可變助力，這要求複雜的動力與控制之間的平衡，電動助力轉向系統正在替代液壓助力轉向系統成為汽車的主流轉向系統，電動助力轉向系統不需要發動機動力，因此與液壓助力轉向相比，採用電動助力轉向系統可降低系統質量、減少燃料消耗約3%、**低、取消了液壓系統、增長了各元件安裝的靈活性。
3樓：呼和浩特萬通汽修學校
機械轉向系統和動力轉向系統
4樓：成都萬通未來技工學校
1、機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
2、液壓動力轉向系統，該系統主要由動力轉向裝置、轉向操縱機構和轉向傳動機構三部分構成。
機械轉向：即沒有助力，完全靠人力操作轉向。
動力轉向：即借助輔助力來操作轉向，助力方式可分為液壓和電子兩種。
汽車轉向系統分為哪幾種？
5樓：瀋陽萬通汽車學校
轉向系統的基本組成
(1)轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
(2)轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
(3)轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。
按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。
6樓：成都萬通技工學校
轉向系統由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成，駕駛員的體力作為轉向能源。
轉向系統現在來看有兩種：機械轉向系統，轉向能源為駕駛員的體力；動力轉向系統的轉向能源包括駕駛員體力和發動機動力，一般在重量超過50噸以上的車輛中。
轉向系統的要求有：有自動回正的能力、操作要輕便靈敏、轉動方向和汽車行駛的改變要一致、傳給轉向盤的反衝力要盡可能小、行駛狀態下不得產生自振等。
對於正確設計轉向的梯形機構，可以保證汽車轉彎行駛時車輪繞順時轉向中心旋轉。
從現在來看，較為成熟的技術型別有蝸桿肖式（wp型）、蝸桿滾輪式（wr型）、迴圈球式（bs型）、齒條齒輪式（rp型），這些已經廣泛應用到汽車中。從資料來看，迴圈球式轉向器佔45%左右，齒條齒輪式轉向器佔40%左右，蝸桿滾輪式轉向器佔10%左右，其它型式的轉向器佔5%。
從發展趨勢來看，迴圈球式穩步發展，尤其在公共汽車上的使用，已經達到了100%。
轉向系統常見的故障有方向跑偏、方向擺頭、轉向沉重、轉彎不足等。
根據動力轉向的優勢來看，動力轉向系統將會成為趨勢，將不僅僅應用在大型車輛之中，因為動力轉向系統不僅改善了汽車的操縱性，還提高了行駛的安全性。
7樓：
分類：(1)機械式液壓動力轉向系統；(2)電子液壓助力轉向系統；(3)電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2、無論車是否轉向，這 套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤 其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
二、電子液壓助力轉向系統
1、主要構件：儲油罐、助力轉向 控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。
2、工作原理：電子液壓轉向助力系統 克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的 行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車 在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動 助力轉向系統
1、英文全稱是electronic power steering，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩 (轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2、主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉 向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機 控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於 standby(休眠)狀態等待呼叫。
由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。又由於它不轉 向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
8樓：匿名使用者
汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。
1、機械轉向系統
機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
圖1所示為機械轉向系的組成和布置示意圖。當汽車轉向時，駕駛員對轉向盤1施加乙個轉向力矩。該力矩通過轉向軸2、轉向萬向節3和轉向傳動軸4輸入轉向器5。
經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向搖臂6，再經過轉向直拉桿7傳給固定於左轉向節9 上的轉向節臂8，使左轉向節和它所支承的左轉向輪偏轉。為使右轉向節13及其支承的右轉向輪隨之偏轉相應角度，還設定了轉向梯形。轉向梯形由固定在左、右轉向節上的梯形臂10、12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連線的轉向橫拉桿11組成。
從轉向盤到轉向傳動軸這一系列部件和零件屬於轉向操縱機構。 由 轉向搖臂至轉向梯形這一系列部件和零件（ 不含轉向節）均屬於轉向傳動機構。
圖1 機械轉向系統的組成和布置示意圖
2、動力轉向系統
動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。在正常情況下， 汽車轉向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發動機通過動力轉向裝置提供的。但在動力轉向裝置失效時，一般還應當能由駕駛員 獨立承擔汽車轉向任務。
因此，動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套動力轉向裝置而形成的。
對最大總質量在50t以上的重型汽車而言，一旦動力轉向裝置失效，駕駛員通過機械傳動系加於轉向節的力遠不足以使轉向輪偏轉而實現轉向。故這種汽車的動力轉向裝置應當特別可靠。
圖2為一種液壓動力轉向系的組成和液壓動力轉向裝置的管路布置示意圖。其中屬於動力轉向裝置的部件是：轉向油罐9、轉向油幫浦10、轉向控制閥5和轉向動力缸12。
當駕駛員逆時針轉動轉向盤1（左轉向）時，轉向搖臂7帶動轉向直拉桿6 前移。直拉桿的拉力作用於轉向節臂4，並依次傳到梯形臂3和轉向橫拉桿11，使之右移。與此同時，轉向直拉桿還帶動轉向控制閥5中的滑閥，使轉向動力缸12的右腔接通液面壓力為零的轉向油罐。
油幫浦10的高壓油進入轉向動力缸的左腔，於是轉向動力缸的活塞上受到向右的液壓作用力便經推桿施加在橫拉桿11上，也使之右移。 這樣，駕駛員施於轉向盤上很小的轉向力矩，便可克服地面作用於轉向輪上的轉向阻力矩。
圖2液壓動力轉向系統的組成示意圖
9樓：匿名使用者
助力轉向，顧名思義，是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉 向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2、無論車是否轉向，這 套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤 其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助 力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1、主要構件：儲油罐、助力轉向 控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。
2、工作原理：電子液壓轉向助力系統 克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的 行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車 在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動 助力轉向系統(eps)
1、英文全稱是electronic power steering，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩 (轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2、主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉 向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機 控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於 standby(休眠)狀態等待呼叫。
由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。又由於它不轉 向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
四、如何保養動力轉向系統
1、機械液壓式的，平時的檢查一定多多注意儲液罐中的助力油不能缺少，此外，盡量別打死彎時間太長。此外，注意轉向時是否很沉，是否有噪音等現象，如果 這樣的情況，請一定檢查類似油幫浦v型帶、內部壓力等方面的問題。
2、電子液壓式的，平時也要注意助力油的多少，當警告燈量時，一定 注意檢查。
3、電動助力系統，這東東儘管結構相對簡單，但保養起來，不是肉眼就能看透的，如果出現方向沉，不聽使喚的問題，辦法就 是拿儀器量吧。
汽車下轉向軸有什麼作用，汽車轉向系統有哪幾部分構成？各部分的作用是什麼？
來傳動軸，將發動機動力傳遞給自後輪，轉向軸是方向盤下方連線轉向器的軸。轉向軸的功用是將駕駛員作用於轉向盤的轉向力矩傳遞給轉向器，它的上部與轉向盤固定連線，下部與轉向器相連。轉向軸從轉向柱管中穿過，支承在柱管內的軸承和襯套上。有些轉向軸不但具有一定的剛度，還具有吸能功能，起到防傷作用。我不知道你具體指...
汽車轉向系統的功用是什麼？分為哪幾類？各有哪幾部分組成
汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統分為兩大類 機械轉向系統和動力轉向系統。機械轉向 即沒有助力，完全靠人力操作轉向。動力轉向 即借助輔助力來操作轉向，助力方式可分為液壓和電子兩種。機械轉向系由轉向操縱機構 轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。液壓動力轉向系統，該系統...
汽車的轉向器有何作用，汽車轉向系統的功用？
轉向器的作用主要就是控制方向盤的，試想，如果打不了方向，那車子就會像無頭的蒼蠅亂跑，並且時時刻刻都處在非常危險的情境中。轉向機學名為轉向器，是轉向系中最重要的部件。作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。轉向器是採用動力轉向系統的汽車轉向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提...