1樓：匿名使用者
一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。
前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。
前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。
正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較**時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最**時後盤不可掛入最**，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。
平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大），由於不是shimano或sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。
我補充一下：
1．左右手哪個控制前那個控制後
上坡時要調整到怎樣省力？
答：左手為前，右手為後。上坡時左手1檔，右手1檔最省力。
2．下坡呢？
答：上面我說了，下坡時最好是前大後小，就是說左手3檔（如果是12速的為2檔）右手7、8、9檔（如果是12速的為4、5、6檔）（千萬不可左手1檔右手1、2檔，因為下坡速度快，這個檔位很容易腳蹬空，很危險）。
3．調整到怎樣速度最快？
答：左手3檔（如果是12速的為2檔），右手9檔（如果是12速的為6檔）最快。
4.平時調整到怎樣？
答：平時在馬路上左手2檔右手3、4、5都是不錯的。
2樓：匿名使用者
超細的輪胎，26x3/4的；換上39/53的碟片；換11、23的飛輪。再裝上彎把。這樣就夠快了。
山地車怎麼調到最快？前面幾檔？後面幾檔？
3樓：途虎話養車
一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。
前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。
前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。
正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較**時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最**時後盤不可掛入最**，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。
平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大），由於不是shimano或sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。
4樓：紙墨成殤
山地車自行車檔位越高則越難踩，速度越快，反之檔位越低踩起來越輕鬆，速度越慢。一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。
1、上坡：為了減輕體力又想讓自行車乖乖的向前行進，我們可以左邊調整為1，右邊1，2，3都可以，按各種體質情況而定。
2、下坡：由於下坡是很輕鬆的，但由於速度過快，檔位太低則踩去似乎使不上勁，所以我們需要提檔，一般左邊為3，右邊5，6，7均可，視情況而變。
3、平路：在平路上我們應該經可能的減少體力浪費，所以左邊大約為2，右邊5，6，7，累了就把右邊的檔位調低點。
擴充套件資料
山地車自行車的保養與維護主的要點要是以下幾個關鍵部件：
1、導線：檢查導管是否完整，導線是否有扭曲磨損現象及是否能輕鬆運作。適中或緊實地旋緊導線固定螺栓至剛好壓迫到導線的位置，但還不至於使螺栓鬆脫。最重要的是要檢查導線是否鬆脫。
2、剎車塊螺栓：拴至緊實，檢查剎車塊是否緊貼於輪圈上，調整車輪前束至正確位置。
3、飛輪：當飛輪運作時，應該可以聽到順暢，均衡且快速的咔嚓聲。鏈盤的鏈齒不可有缺角或彎曲現象。用力轉動每一段速一段時間，檢查是否有跳齒現象。
4、前變速器：檢查高速及低速檔，固定螺栓拴至適中或緊實。
5、後變速器：操作變速器，檢查高速及低速檔。
5樓：源朝旭
這個問我就對了，我騎過。方法如下：
最省力的辦法是：
前面調到最小的那個圈，後面調到最大。這樣前後圈幾乎一樣大，你踩一圈，後輪轉一圈，最省力。
上坡也就是要調到最省力的狀態，那樣你騎著不累
下坡就無所謂了， 不過最好不要調到最省力狀態，下坡速度快，你會有踩空了的感覺。可以把前面的圈調大一點，或者後面的圈調小一點。這樣你踩一圈，後輪會轉一圈以上，也就不會感覺踩空了。
最費力的，也就是最快的，就是前面的圈調到最大，後面的圈調到最小。踩一圈，後輪會轉幾圈。
建議都調到中間圈左右，因為雖然能調檔，但是前後檔會不在一條直線上，對鏈條會產生磨損加強。（你可以看看，如果乙個調到最大，乙個調到最小，鏈條是歪的...）
最保養車子的方式就是調整，使前後檔鏈條在一條直線上。
平常就是這樣騎，需要上坡時可以調成省力的方式。
6樓：
嚴格是變速的，不只是加速，有時候用他來減速，你如果會開車就更能理解了，高檔起不來車，沒那麼大的力量，直接憋滅火。
1.其實給你說一大篇大道理你看完只能更迷糊，你實際高速的騎幾次馬上就明白。你只需要知道左手管前片(中軸那幾片),右手管後片(後軸那幾片).
這個是固定的.至於怎麼變是大片小片因為變速系統有很多種,方向有反有正你自己拿到車試下就知道了.掌握了左手前右手後,和大小片怎麼變後就可以看下面了.
2.前面幾齒越小片速度越慢,但同時起車時速度越快(因為輕快了).後面幾齒呢正相反,越小速度越快,但同時更難起車.
3.一般平路用前中齒帶後面靠中間的幾齒起速,然後後面慢慢變小速度也就越來越快,當後面已經是最小時把前面放成大齒,繼續加速.
4.但越這麼變會覺得越踩不動.那麼變速的原則是什麼呢?以剛剛好用一點兒力氣踩得動,同時踩不空為原則.這個你一上車速度起來後幾個齒一變馬上就能理解.
5.一般來說初學者踩踏的頻率在60-80為宜,以後經過訓練會越來越快,但一般來說80-130就可以了,太快了心臟會受不了.運動員會更快.
不要覺得很快的在那踩會傻,那是最科學的方法.
ok,還有什麼不明白的?
7樓：匿名使用者
前面最大的配後面最小的就是最快的速別，但這種速別最好別在上坡時用，那樣對壓盤、鏈條及飛輪的損傷很大，也建議你別在自行車啟動時使用，那樣除了人感到吃力外也對車子沒好處，啟動時，前面調到較小的、後面調到較大的，這種速別雖然比較慢，但非常省力，對牙盤、鏈條的磨損也比較小，當前面調到越小，後面調到越大，就越省力，也就越慢，一般在上坡時很適合。
8樓：瑞兒哥哥
其實你可以自己根據具體情況，選擇不同的檔位。前牙盤越小越輕鬆，後牙盤越大越輕鬆。
山地車怎麼換擋最省力最快？ 20
9樓：瀛洲煙雨
1，一般情況下，前面的牙盤都用2擋。後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，6，7的組合。
這裡的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
2，如遇上坡，飛輪減檔即可。視坡度大小變為2--4，3，2，1的組合。
3，如平坦公路上，要拉高速，則先公升後面的飛輪。達到2--8的組合。這時速度一般可達30-35。
如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3--8的最高組合。此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。此時若要減速，則應先減牙盤，到2--8，再減飛輪到2--5，6，7。
4，牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
注意：提倡2--5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命，經常使用大輸出比的組合，如2--8，3--8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護你的膝蓋。長期只用2--8，3--8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態。
10樓：sunny丁凱龍
一.常用檔位一覽
1、一般情況下，前面的牙盤都用2擋。 後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，2-6，2-7的組合.
這裡的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
2、如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2-4,2-3,2-2,2-1的組合.
3、如平坦公路上，要拉高速，則先公升後面的飛輪.達到2-8的組合。這時速度一般可達30-35.
如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3-8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2-8；再減飛輪，到2-5，2-6，2-7。
(加速時先加飛輪[1→8方向]，再加牙盤[1→3方向]；減速時，先減牙盤[3→1方向]，再減飛輪[8→1方向]）
4、牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
二.注意事項
1、常用檔位
提倡2-5，2-6，2-7的常用組合，是有好處的。一是減輕飛輪的負擔，不正確的操作會影響自行車傳動 系統的使用壽命。 經常使用大輸出比的組合，如2-8，3-8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。
到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。 二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護膝蓋。長期只用2-8，3-8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，對膝蓋的損傷比較大。
2、山地車起步檔位
山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能以及風速選擇最合適的檔位。山地車不是用來競速的，不懂得正確變檔，騎行效率不高，並且會加快飛輪鏈條以及牙盤的磨損。有的人甚至需要站起來登踏自行車來起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。
真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要公升檔；路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。
變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位，熟練就可以自由換檔了。
3、保持高踏頻
真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好。能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上，用合適的檔位獲得較高的騎行效率！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。
有人說『感覺2.7不是特別快』，現在你就應該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普信道路/中等速度騎行的，但2-7也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。
山地車怎樣挑選？如何挑選山地車
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