汽車電子發展現狀

2021-08-25 09:39:09 字數 1966 閱讀 8361

1樓:匿名使用者

國家***宣布,汽車電子已納入「十一五」汽車零部件專項發展規劃的重點之中。然而,中國汽車電子的發展格局並不容樂觀,國家***經濟研究所王小廣表示:「國外汽車電子企業用40%的資本控制了中國50%的汽車電子市場,攫取了中國汽車電子70%的利潤。

」據不完全統計,博世在中國總共擁有4家合資汽車電子企業,德爾福在中國擁有8家合資汽車電子企業、4家獨資汽車電子企業,電裝在中國有6家合資汽車電子企業,偉世通在中國有9家合資汽車電子企業。在2023年評出的世界500強企業名單中,博世、德爾福、電裝、偉世通4家企業分別居第94位、第160位、第213位、第293位。在國家統計局與中國****協會聯合釋出的「2023年度中國百強汽車零部件企業」中,這4家與中國的合資企業也都榜上有名。

但在2023年中國汽車電子市場份額排名前10大廠商中,只有1家中國本土企業。

在汽車電子市場中,核心汽車電子產品所佔的比重很大,因為它們的普及率遠高於其他汽車電子產品。核心的汽車電子產品主要包括ems(汽油發動機控制系統)、abs(防抱制動系統)、esp(電子穩定系統)等。這些產品對汽車效能的影響最大,它們與汽車核心技術有著緊密的聯絡。

然而,當前ems、esp等核心技術主要掌握在博世、德爾福等全球知名汽車零配件**商手中。這些國外汽車零部件**商也正是跟隨著各自國家的整車廠進入中國的。比如,上海聯合汽車電子****(博世在中國的合資企業)擁有上海大眾、一汽-大眾、上海通用等客戶,佔有國內電噴領域40%的市場份額。

該公司生產的ems及其零部件年生產能力已超過200萬套。

業內專家表示,中國本土的汽車電子企業最難的是進入整車的配套體系。國外零部件**商大多與各大整車廠形成了較為穩定的產業鏈,比如,德爾福與通用、偉世通與福特、博世與大眾、電裝與豐田都有較為穩定的產業鏈。中國本土企業為某個整車企業配套,比國外企業複雜、困難得多。

中國汽車技術研究中心汽車電子專家龔進峰博士告訴記者,本土汽車電子企業進入整車配套體系並不容易,需要很多年的努力。國外零部件企業與整車廠合作多,受到信賴,而國內企業還需要整車廠的反覆驗證和嚴格考核。中國汽車工程學會汽車電子分會主任何玉軍表示:

「我們現在所做的大多是功能性開發。我們與國外最大的差距就是產品缺乏在整車上的應用。應用可以暴露出我們的不足,也只有這樣,我們的產品才能進一步完善。

」中國汽車產業和汽車電子產業更需要緊密聯絡。何玉軍指出:「中國需要有自己的****。

這樣,本土汽車電子企業的產品才能獲得更多在整車上應用完善的機會。汽車電子的開發成果必須在整車上得到驗證。只有這樣,才能進一步拓展中國汽車電子產業的產品領域,擴大產業規模。」

2樓:

簡單來說,汽車本身就是一堆破鐵,汽車電子的應用,使得汽車的舒適性有很大提高,尤其是汽車電子的應用,使得汽車**也大幅提高,比如說高檔汽車中的賓士的電子應用:電子鑰匙,電動車窗,電控車門,電子導航,電動轉向等等,都是在汽車上面的應用,但是同時電器裝置在汽車上的應用,也帶來了一定的問題,比如說維修費用的增加,還有掌握這些技術的汽車維修人員水平參差不齊,維修上也會帶來一定的困難,你對汽車電子有興趣,可以看些汽車電子的書刊,希望對你能有幫助。

3樓:匿名使用者

在汽車電子市場中,核心汽車電子產品所佔的比重很大,因為它們的普及率遠高於其他汽車電子產品。核心的汽車電子產品主要包括ems(汽油發動機控制系統)、abs(防抱制動系統)、esp(電子穩定系統)等。這些產品對汽車效能的影響最大,它們與汽車核心技術有著緊密的聯絡。

然而,當前ems、esp等核心技術主要掌握在博世、德爾福等全球知名汽車零配件**商手中。這些國外汽車零部件**商也正是跟隨著各自國家的整車廠進入中國的。比如,上海聯合汽車電子****(博世在中國的合資企業)擁有上海大眾、一汽-大眾、上海通用等客戶,佔有國內電噴領域40%的市場份額。

該公司生產的ems及其零部件年生產能力已超過200萬套。

4樓:福州萬通汽車學校

是相關關鍵器件工作狀態監測,將收集到的裝置工作情況統一彙總到行車電腦,記錄在obd資料庫中,用於提示反饋裝置工作狀況,以及供維修檢測時確定故障位置、原因用。

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