1樓：匿名使用者
汽車機油尺度冷車比熱車高的原因：
因為冷車狀態下，機油全部沉積在油底殼，而熱車一段時間之後由於機油幫浦不斷的帶動機油運轉，有一部分機油還未沉澱回去，而且全合成機油粘性較高流動性低一些，所以冷車測量時會高一些。
拔出機油尺看一下最高位和最低位，機油低於機油尺最低位的，新增；機油高於機油尺最高位的，不新增，並且要抽出多餘機油，所以，機油液面最佳的高度在最高位（上限）與最低位（下限）之間。
2樓：四正天下
你的情況可以說是超過刻度了，可以適當的放出來一些，機油的最佳新增量就是在兩個刻度之間最合適！！（後面附機油加多的危害----摘自網路）
冷車時候，機油全沉澱下來了，打著火的時候，機油被帶到機器的各個需要潤滑的部位去工作，所以剛熄火的車，機油還沒有全部流回底部，機油刻度會比涼車的時候低。
所有的車都是這樣。你去修理廠量機油刻度，修理工也會等發動機冷卻一會才量，這樣才會准。
附件（摘自網路）：機油過量新增的危害：
1、會加大發動機運轉阻力，造成費油，同時噪音會增大；
2、造成曲軸箱內壓力公升高，發動機溫度公升高，加大散熱系統的壓力，同時產生大量的油氣，由廢氣管經節氣門吸入到發動機內進行燃燒，會造成節氣門、氣門及發動機積碳。
3、由於活塞採用的是飛濺式潤滑，大量的機油會增大活塞環的負擔，使油環過早老化，同時過大的壓力也會造成氣門油封的老化，而這兩點都是造成燒機油的原因。
3樓：匿名使用者
冷車是汽車停了乙個晚上，所有的機油都江堰市流到機倉裡去了，所以機油尺就高一點。而當汽車行駛過後，機油已經幫浦到各機件裡，還沒有流到機倉裡，所以機油尺就少一點。1、機油是應該項冷車測量時準確一些，如果沒有超過上刻度線就沒有問題。
2、機油是不會受到溫度和熱度而嘭漲的，也不會遇冷靜而縮小的。3、所有的汽車都是一樣的，放心吧，只要加機油時不要超過機油尺的上刻度就ok了。
4樓：匿名使用者
這個是正常現象。跟萬有引力有關。因為機油是液體具有流動性，發動機工作過後在頂部會積攢機油，等涼車以後機油流入油底殼，再測量機油機油尺就會顯示多一些。
熱車膨脹是對發動機裡面的金屬配件，對機油不會膨脹。不單是福特車都這樣而是所有的汽車都這樣。樓主大可放心。
5樓：蛟河紅日東哥
很簡單，發動機潤滑路線的關係，熱車機油不能馬上全部回到油底殼，涼車時機油全部回到油底殼
6樓：
其實很好理解，你長時間停車後，發動機裡的機油全部回流至油壺，這時你油壺裡的機油是你車裡的全部機油，而你開車的時候油幫浦會把油壺裡的機油抽到發動機裡潤滑，所以油壺裡的機油就會少。
7樓：匿名使用者
本人以前是福特售後，刻度超過最大刻度一點點沒有問題的 ，熱車的時候機油沒有完全回到油底殼，所以刻度會比冷車低。正常的。
8樓：匿名使用者
停車時間長了以後，發動機油道內的機油流回由底，所以油尺刻度會高一些；高的不多的話正常。
9樓：匿名使用者
應為熱車的時候機油被機油幫浦輸送到需要潤滑的部件之間了，所以在機油箱裡面的機油不多，冷車的時候機油會慢慢流回到機油箱裡面，所以油位會變高了。早上開車的時候為什麼需要熱車，就是應為汽車剛剛啟動，機油還沒有完全被輸送到需要潤滑的部件之間，會造成磨損，所以，早上剛開車或者長時間停放之後，不要一啟動就馬上加油門上路。會加大磨損
10樓：匿名使用者
當然不是冷縮熱脹問題，
一、機油附著到發動機內部各處表面，要等一段時間才會沉到底部，二、機油過多或嚴重不足 都會損壞發動機元件!!
三、油量保持在最高刻度下沿(冷車時)
四、機油好壞更要緊!! 不需要買廠家高貴油。買長城金吉星全合成油，好用
11樓：西安發電機組
1、冷車超一點點，沒關係。超的太多才會造成燒機等不良問題。
2、熱車（機器運轉後停車），因為發動機執行時，機油在油道及各個需要潤滑的部件間流動，當停機後，並不能馬上全部從各個部件中流回油底殼，所以熱車時機油刻度尺顯示的機油量會少小冷車。
3、所有的發動機都是這樣。
12樓：匿名使用者
你提出這樣的問題說明你還是認真仔細地進行了觀察。
汽車機油的潤滑方式有兩種，油幫浦注射式潤滑和飛濺式潤滑，兩種潤滑都是把機油送到需要潤滑的表面，這樣就會有不少機油會附著在摩擦副即相鄰的部件上，熱車的時候機油還附著在各零件的表面，沒有回到油底殼，這時測得機油面較低，等停放了一段時間後，機油全部回到了油底殼，這時測得的油麵就會較高了。
通常情況下，測機油應該是在冷車情況下測，據你所述，你的愛車機油加的多了一點。
13樓：布林什維克
發動機內部有很多機油管道，裡面在冷車時有些管道基本是空的，油都洩倒油底殼裡了，所以冷車時測機油油位最能反映油底殼實際機油水平。熱車剛停車時，因為機油幫浦已經把機油都幫浦到油道中參與潤滑，短時間回流沒有那麼快，有一部分機油還殘留在油道和發動機內壁上，所以測得的機油就少一點。畢竟機油屬於較粘稠的液體，需要一定時間才能流下來。
機油油位雖然要求在上下刻度線之間，但並不是超過一點馬上就不行了。其實，只要不超過最上限1釐公尺都沒關係。熱車是會膨脹，但和殘留在油道和缸壁上的機油來比的話，膨脹就少得可以忽略不計了。
不是福特車，所有的車都這樣。其實，你滅車後2-3分鐘就可以測機油了。差不了什麼，機油尺是乙個並不精密的測量儀器，不要去量化他的測量值。
14樓：精通雕蟲小技
一、冷車測量機油量是對的。當前油位確實是超過刻度了。如果超過值在3mm左右，不影響。本身是個理論建議值，而且上下區間段在10mm。
二、理論上機油確實熱脹冷縮，但是變化值很低。剛停止運轉的發動機，部分機油由於流動潤滑的原因而停留在某些部件上、潤滑管道上等，並未完全回流至油底殼，所以，檢查油位時，熱車會觀察到油位下降。
1、發動機內有大量潤滑油負責各個磨擦副間的潤滑。發動機運轉時，氣缸、曲軸等屬於飛濺潤滑，一些軸、瓦間的潤滑屬於用機油幫浦打過去的機械式潤滑。熱車時部分機油由於流動潤滑的原因而停留在某些部件上、潤滑管道上等，並未完全回流至油底殼。
造成機油尺油位下降。
2、當停止運轉時，好多油尤其是汽缸壁間的油，曲軸上的油，都回到了油底殼，機油尺的油位就上公升了。
三、這是所有發動機的物理特性，不是某品牌車特有的個案。
為什麼自動變速箱油在熱車的時候看油尺比在冷車的時候看油尺要多？而機油卻是冷車的時候多？
15樓：墨汁諾
變速箱油有熱膨脹，但不是無限的，所以有的車油尺上會有冷車刻內度，和熱車刻度，變速箱油的添容
加也有嚴格的溫度限制。
發動機內的潤滑油在冷車時會全部回流入油底殼內，此時檢查機油比較準確。
機油熱車時候的液面高度比冷車時候低是因為發動機工作時潤滑系統內還有機油沒有下來，變速箱油是相反的是因為機油工作發熱後產生泡沫膨脹。
16樓：匿名使用者
因為來自動變速器油和機源
油組成成分不一樣。bai
1.自動變速器油在du達到zhi一定溫度後、會膨脹的、dao但是不會一直膨脹！而機油很少、可以忽略！這也是為什麼要在要求熱車看自動變速器油位。
2.熱車時、機油流動到發動機上部、進行潤滑、冷車確會流回油底殼。..這也是為什麼在冷車時候觀察機油多、變速器油少的原因。
17樓：jc尚品
怎麼可能,變速箱油也應該是冷的時候多啊,因為車在運動時會把油帶到上方去,所以熱車時候油尺顯示的一定比冷車時少,你應該是看錯了吧,好好看看!!
18樓：
因為熱車的時候機油被抽到氣缸上去了
機油尺應該熱車還是冷車看，怎麼看機油尺，冷車看還是熱車看？
冷車時顯示的是發動機機油的總容量，而熱車時顯示的滿足發動機潤滑需求的量。一般來說，冷車時機油液位在上下刻線之間的3 4以上，熱車時機油液位在上下刻線之間的1 2以上，機油量就足夠了。有很多車型在使用說明書中也規定要在熱車時檢視機油尺，冷車 熱車時機油液位相差不大，一般只有兩三毫米的差距，對應的機油量...
汽車為什麼冷車怠速高熱車怠速低，冷車怠速正常 熱車怠速高是什麼原因
因為控制單元程式及感測器訊號的修正，怠速偏高。等溫度上來後，怠速會漸漸恢復正常。冷車怠速高，是電噴車的特點，主要是通過水溫感測器的訊號判斷發動機冷卻液的溫度，在冷車啟動進行加濃，怠速高，迅速使發動機達到最佳工作溫度，減小發動機磨損，使冷車啟動迅速。怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小 怠速供油量等來...
我的車冷車不燒機油而熱車燒機油什麼原因
也可能是該更換夏季專用機油了。冬季機油黏稠度比較低，高溫時容易滲透到燃燒室，而用夏季機油會好些 如果不是你用的那機油 次的不行的話 就是你那車維修的時候 沒有修好 油幫浦和軸瓦間隙大 燒機油的話一般都是氣門油封和環的問題 總的來說感覺還是維修的事 回去找他們去吧 付費內容限時免費檢視 回答是氣門油封...