1樓：無聊聊社會
壓縮比越大，發動機的動力輸出越大，壓縮比越小，發動機的動力輸出越小一：壓縮比與發動機效能有很大關係，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。
二：當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的公升高而公升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。
三：燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。
2樓：蕭楓殘夜
不太確定了 一起討論一下，好像壓縮比大意味著發動機的鑄造工藝要更高，要承受更高的壓力，對發動機各元件的要求都相應的提高。壓縮比大可以提高發動機的功率，提高燃油經濟性。
3樓：匿名使用者
從理**式來看 平均有效壓力隨壓縮比的提高而提高 但隨著壓縮比的提高，壓力提高變緩，還有就是柴油機要考慮發動機零件可靠性，汽油機要考慮爆震等等
4樓：泯滅vs重生
壓縮比越大，熱效率越高，動力性好，省油，但是高壓縮比對製造工藝及材料要求很高，同時高壓縮比對於汽油機來說還容易爆震，壓縮比高需要抗爆性更好的汽油比如不能使用93了需要97號。
5樓：睦翠花喜書
原理上，壓縮比大的話，壓縮終了時混合氣壓力和溫度越高，燃燒速率增快，因而發動機的燃燒效率會變好，但是發動機的壓縮比不能太高，因為對於汽油機來說，壓縮比高的話會產生爆燃，對於柴油機來說，壓縮比高機械負荷會變大，所以壓縮比不能太大的。對於汽油發動機，壓縮比在9-11之間，柴油機壓縮比在14-22之間。
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汽車壓縮比是10加什麼油，發動機壓縮比10用標號多少的油
93或者97，但97會比較好，因為壓縮比10的發動機已經算是高壓了，如果燒93的話是可以，但93油比97油 時間略長，會比較容易積炭，如果經濟上沒什麼問題的話建議燒97油，燒93油都沒問題，但要勤點檢查的火花塞。壓縮比與發動機效能有很大關係，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合...