1樓：匿名使用者
你好，賓士系列車發動機穩定性還是特別好的，動力方面也比較充沛
2樓：匿名使用者
賓士的發動機效能不僅好，還是業界標桿，尤其是旗下mtu動力生產的大馬力發動機（搭載在德國豹二坦克上），如果能買得到，且不被美國制裁的話，我國99式坦克在機動性方面肯定更好。
3樓：厭食是家人
benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（amg brabus也一樣），bmw的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機benz的直線加速效能好，bmw的動態相應性好，油門相應迅速。
benz brabus 的v12 6.3l 雙渦輪增壓發動機，最大功率537kw 最大扭矩1320nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士s級在4秒內達到100km的時速，最高時速更是達到了350公里。
這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的benz s68上見到，這台發動機讓benz拿下了最快房車、四門轎車、suv、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和f1媲美。
這是一款梅赫西迪-賓士專為中國市場而造的跑車，它帶來了新的效能與舒適的高階定義。而這一僅供中國車主享受的極致產品，將採用限量生產的方式，來保證它未來主人坐享尊貴待遇――全部限量僅有388輛。
賓士的發動機效能如何？
4樓：i5溜溜達達
benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（amg brabus也一樣），bmw的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機benz的直線加速效能好，bmw的動態相應性好，油門相應迅速。
benz brabus 的v12 6.3l 雙渦輪增壓發動機，最大功率537kw 最大扭矩1320nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士s級在4秒內達到100km的時速，最高時速更是達到了350公里。
這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的benz s68上見到，這台發動機讓benz拿下了最快房車、四門轎車、suv、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和f1媲美。
這是一款梅赫西迪-賓士專為中國市場而造的跑車，它帶來了新的效能與舒適的高階定義。而這一僅供中國車主享受的極致產品，將採用限量生產的方式，來保證它未來主人坐享尊貴待遇――全部限量僅有388輛。
賓士的發動機效能如何？
5樓：匿名使用者
賓士的發動機主要是機械增壓啊。機械增壓和賓士是最熟悉了。機械增壓是什麼？
後來又出了個cgi。
發動機cgi技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ecu也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。
在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入ultra lean（精實）模式。在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：
65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。然而本模式由於會產生相當大量的nox（氮氧化和物）與高溫，所幸由於技術與材料科學的突破，也已得到了解決。 再來張圖，比較一下：
6樓：hdp汽車我最懂
動力足不足還是要看個人感受，如果你覺得夠用了，那麼動力就沒問題，如果覺得動力不滿足，也可以ecu動力公升級，hdp特調官網上有提公升資料和**，有興趣可以看一下！
7樓：匿名使用者
很好啊，老牌的發動機製造商。賓士不靠發動機作為賣點，賓士發動機相對關注度小些，但寶馬發動機太出色了也是乙個事實不過，帕加尼風之子使用的是賓士發動機，從中也可以看出賓士發動機的實力
8樓：匿名使用者
熟悉一下機械增壓發動機，你可以自行找出答案。
9樓：匿名使用者
總體上說benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（amg brabus也一樣），bmw的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機benz的直線加速效能好，bmw的動態相應性好，油門相應迅速。
benz多採用小缸徑長衝程的設計思路，從排量最小的1.8l機械增壓，到v6—3.0、v6—3.
5、再到v8—5.5，以及v12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由於駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。
但是當轉速達到5000—6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以benz不太適合極限駕駛。
而5—7千轉的轉速正是bmw發動機發揮到極致的轉速區，bmw的發動機與benz相反，多採用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力效能越好，所以在極限駕駛bmw時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在m5 m6上的v10—5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大於5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一台bmw，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。
因此，到底是benz的發動機好還是bmw的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，並不適合高速極限駕駛，而benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而bmw的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳。
但是以上所說的這種差別正在逐漸趨於融合，即benz不在一味地追求低轉高扭，bmw也不在崇尚轉速與扭矩曲線的一致性，典型的例子就是benz07年推出的**6.3l v8發動機和bmw的3.0l直六渦輪增壓發動機，以及bmw的2.
0 2.5等小排量機型，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。
最後再補充說明一下，就benz的發動機而言，它的頂級尖端發動機都是有其子公司amg和改裝公司brabus一手打造，由於有了它們的支援，bmw的頂級發動機總是顯得比benz第乙個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發動機吧：
benz brabus 的v12 6.3l 雙渦輪增壓發動機，最大功率537kw 最大扭矩1320nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士s級在4秒內達到100km的時速，最高時速更是達到了350公里。這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的benz s68上見到，這台發動機讓benz拿下了最快房車、四門轎車、suv、較跑車等世界紀錄。
它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和f1媲美。
benz amg 的v12—6.0l 雙渦輪增壓發動機，最大功率450kw，最大扭矩1000nm（2000—4000轉）。
bmw m 的v10—5.0l自然吸氣發動機，即使它是由f1賽車的發動機結構演變而來，也採用了很多先進的發動機技術，但最大功率只有373kw ，最大扭矩更是只有520nm（7000轉）。
賓士發動機3.0t效能如何是是雙渦輪增壓嗎
10樓：匿名使用者
效能非常的好的，屬於最新的賓士發動機，技術先進成熟穩定，目前的主流發動機。請採納
賓士汽車的發動機效能和質量如何
11樓：匿名使用者
賓士汽車分國產和進口，當然進口的肯定遠遠比國產的要好的多，發動機效能和質量那就更不用比較勒，非常明顯的是進口！
12樓：
你是說哪方面的效能？？
多大排量的？
每年歐洲的雜誌都會評選年度發動機
你可以搜尋「年度發動機」這幾個字看看都有些什麼
13樓：阿三愛豬頭
這是乙個偽命題，再大牌的車子也有召回的零部件，勞斯萊斯又如何？
賓士再大牌，也分c級，e級，s級，你一棒子說發動機效能和質量，純粹就是盲人摸象，片面之詞而已，毫無意義的。
14樓：
德國人也是孬孫，但車子不賴······乙個死講規矩的民族，這一點在汽車製造上充分體現，比小日本強多了，汽車它老祖爺就是賓士戴姆勒，效能和質量傲視全球，假如賓士不好，誰好？但一國產就有點差別了，貓是老虎的師傅，老虎想把師傅一吃，自己天下無敵，貓一躍上樹，上樹這招貓是不傳的······在科技上，先行者往往拆掉後來者的橋·······
15樓：匿名使用者
賓士的牌子不是一天得來的，這個問題根本不用問。
關於賓士發動機功率的問題
賓士1.8l的汽油機一般都能達到135kw的功率 但你說的那一款c220 1.8l的要想達到那個功率似乎很吃虧都幾乎到極限了 賓士去年研究出了一種全新的發動機也是1.8l的賓士採用創新技術研發而成的diesotto 雙渦輪增壓1.8l四汽缸發動機，該發動機結合了柴油機式的自動點火與一套傳統的汽油機式...
賓士換發動機油底殼會出現滲油嗎,發動機油底殼碰到了，輕微滲油需要換嗎
會有這種情況發生的，如果某個落實，擰得不夠緊或是有點錯位之類的都會有這種情況的，或者是嬌，第二之類類的，都需要檢查的 發動機油底殼碰到了，輕微滲油需要換嗎 建議更換，肯定是磕破了，出現了裂紋才會有漏油現象，如果不進行更換時間久便會開始滴油越漏越多，所以建議更換。肯定要換啊，漏油可是大事，發動機油底殼...
發動機如何清洗，汽車發動機如何清洗？
1.冷卻發動機，全面去灰首先我們將車停在乙個空曠陰涼的位置，然後關閉發動機，關閉車上一些電器裝置，待發動機冷卻之後，把發動機的裝飾面板拆下來，露出發動機，然後先用軟刷毛將發動機艙進行初步去灰塵，在刷完整個發動機艙之後，車主最好檢查一下電路接頭處有沒有因為刷子刷過而松了，如果依然有灰塵，可以用氣嘴進行...