1樓：匿名使用者
現在的發動機氣門已經不需要調整了，都已經是自調的了，如果真的是氣門有異響，那應該是某些部件磨損太嚴重了，需要仔細檢查更換新的，如果想判斷氣門的間隙是否有問題，那就啟動發動機讓其運轉3分鐘，然後再用氣門調整塞尺檢測，假設間隙已經超過10微公尺，就證明間隙過大需要維修了！
2樓：匿名使用者
如果是液壓挺杆 就不用調節 自動調，老款 搖背式的 就要調節了。
三菱發動機4g18氣門調整怎麼調
3樓：匿名使用者
現在的發動機氣門已經不需要調整了，都已經是自調的了，如果真的是氣門有異響，那應該是某些部件磨損太嚴重了，需要仔細檢查更換新的，如果想判斷氣門的間隙是否有問題，那就啟動發動機讓其運轉3分鐘，然後再用氣門調整塞尺檢測，假設間隙已經超過10微公尺，就證明間隙過大需要維修了！
4樓：匿名使用者
你好！氣門間惜可以按雙排不進的方法調整。
發動機氣門怎麼調 調氣門順序和調法**
5樓：匿名使用者
根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
東南得利卡氣門怎麼調? 具體方法
6樓：辣白菜的夏天
氣門太響就證明你的得利卡是東風機，但是需要說一句，氣門這玩意不好調，特別是您的這款發動機，說是說不清楚的，東風機氣門響有佷多原因，這一款機器的缸頭上有乙個油管，如果堵了的話，調死了都沒有用。所需工具，鉗子，起子十字平口各一把，十個的小套筒帶接杆和飛扳（必備）十九的呆扳手一把，十五的呆扳手一把，調節塞尺一把，密封膠。將副駕駛座位掀開，你會看到近氣喉管拆掉兩個卡箍，節氣門閥體拆掉四個比較長一點的螺絲，怠速閥體拆掉四個短一點的螺絲，不要把插頭拔斷，開始拆氣門室蓋大概是是個螺絲吧，帶墊片的。
這樣就能看到氣門了，具體怎麼調，用最原始的方法，乙個缸乙個缸的調，先調一缸，調一看四，四缸的排氣門到了止點位置後不懂進氣門開始下壓吸氣時就可以對一缸的氣門進行調節，十九的呆扳手用來松並帽，十五的用來鬆緊調節螺絲，調好後在轉動曲軸皮帶輪，到二三缸上止點時看三缸調節二缸，接著再轉到一四缸上止點，看一調四，然後再轉到二三缸上止點看二調三，這樣就調結束了，看懂了就可以自己調，看不懂的話，還是找個修車的師傅調一下吧。注：想氣門不在響就得采用這種呆方法調不然的話是沒用的，其他的車我不管，這車就這樣。
ps：純手打謝謝。
發動機氣門怎麼調
7樓：沃文玉哀溪
如果做功順序是1342，用「雙排不進法」調節氣門間隙調節找到一缸壓縮上止點，因為一缸。
是壓縮上止點，進排氣門都關閉，所以進排氣門都可調節，這就是「雙」；
對應四缸。是排氣上止點所以進排氣門都不可調，（因為新鮮氣流和廢氣流的流動慣性比較大，在短時間內仍然。
保持著原來的流動方向。
所以進排氣門都是開著的，所以進排氣門都不可以調），這就是「不」；
第三個氣缸是進氣下止點，因為點火排在第二個，所以可以判斷是進氣下止點，在。
進氣過程中進氣門是早開晚關的。
也就是說明此時的進氣門是開著的，這樣只能調排氣門了，這就是「排」；
第二缸是做功下止點，做功行程中排氣門也是早開晚關的。
所以只能調進氣門，這就是「進」；
然後把曲軸轉360°把剩下的調好就行了。
8樓：橋富卓槐
6缸的：旋轉曲軸使一缸活塞到達上止點，依次調整1，2，3，6，7，10.然後旋轉曲軸360°，依次調整4，5，8，9，11，12.
就ok了。注意六缸發動機12個氣門，按順序調整就行了。
9樓：網友
怠速有個怠速馬達在節氣門上 一般情況自動會調節，建議不要調，調節是靠上面的乙個螺絲。
如果要調的話接個電腦然後再調 即時看好資料節氣門如果拆下過，請在裝上後把電瓶斷電一下，然後自檢3次左右，再發動。發動後請不要立刻踩油門，怠速幾分鐘後可以慢慢行車，感覺車子正常再正常駕駛。
如果發現怠速久高不下，要重新斷電。
如果油門回位不正常 也請重新清洗。
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五菱之光465發動機氣門間隙怎麼調整
您好，常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種 一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進 排氣門間隙進行調整 調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正 如eq6100型發動機 ...
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