1樓：蘇子泛舟西湖
（1）檢查發動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。（發動機過熱有許多關聯原因，注意分析）。
2）檢查是否由於點火系統的故障造成發動機爆震。
如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導致發動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置感測器安裝錯位（或松曠）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模組的執行程式出現故障、空氣流量感測器檢測的進氣量過小、爆震感測器反應遲鈍等。
3）檢查燃油系統的壓力是否過低。
如果燃油系統的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那麼混合氣燃燒後通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導致發動機溫度過高。而發動機溫度過高，容易產生爆震燃燒。
4）檢查燃油是否受到汙染。
汽油的標號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發動機就越容易產生爆震燃燒。另外，如果標號比較高的的汽油中攙加了雜質，也會造成汽油的抗爆能力下降。
5）檢查是否由於發動機冷卻系統的故障造成發動機爆震。
發動機實際工作溫度的高低決定於單位時間內混合氣燃燒所產生的熱量和散熱系統散發出的熱量，如果冷卻系統有故障，就會使前者大於後者，發動機的溫度就會越來越高，產生爆震燃燒的傾向就越來越大。
6）檢查汽缸的壓力是否過大。
如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發動機產生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。
7）檢查發動機燃燒室內的積碳是否過多。
如果汽缸內積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣，而造成汽缸內的壓力在進一步壓縮過程中突然增大，出現爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點：混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質量比較差、發動機因某種原因燒機油等，可分別檢查。
8）檢查egr系統工作是否正常。
如果在廢氣再迴圈系統工作的範圍內，該系統出現故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上公升，從而使發動機過熱，容易出現爆震燃燒現象。
9）檢查火花塞的應用和熱值範圍是否正確。
為什麼渦輪增壓會更容易產生爆震？
2樓：西安萬通汽修學校
1.爆震是因為汽油辛烷值達不到要求而導致的提前點燃而引起的。
2.點燃的原因是因為壓縮比過高。
3.通過增加渦輪增壓只會進一步的提高壓縮比讓爆震更加嚴重。
採用渦輪增壓系統的發動機，爆震和加熱傾向會增大
3樓：網友
不知從何時漸漸習慣於看似繁忙的生活、工作，
對於廢棄渦輪增壓發動機,為什麼進氣壓力隨轉速增加而增加?這對發動機
4樓：du知道君
t指turbo，就是渦輪增壓 ，渦輪增壓器實際上就是乙個空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪（位於排氣道內），渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率。
一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％甚至更多。這意味著一臺小排量的發動機經增壓後，可以產生同較大排量發動機相同的功率。柴油渦輪增壓直噴式發動機就是乙個例子，因為活塞頂的造型是乙個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣，這樣空氣和燃油混合就會更加充分，燃燒更理想，因此不但提高了動力輸出，降低了油耗，同時也大大減輕了廢氣的排放。
但凡事有利就有弊，渦輪增壓也不例外。發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械效能、潤滑效能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度。 4、增壓器的預防性維護 造成渦輪增壓器事故的主要原因是潤滑問題，例如潤滑油供油滯後、節流或缺油和在潤滑油裡有雜質等。
佔第二位的原因是外來物體進入壓氣機葉輪或渦輪葉輪。 要有良好的維護保養習慣，特別是對空氣濾請器、潤滑油品質和潤滑油濾請器等的維護保養。因為渦輪增壓器工作轉速很高。
所以良好的維護保養是非常重要的。適當的操作步驟和預防性的維護保養，可以保證增渦輪增壓器的使用壽命和良好效能。
早燃和爆震對發動機究竟有多大影響?
5樓：乙隻糖糖呀
早燃是混合氣在未被火花塞點火之前，已被氣缸內的發熱源提早點燃的現象。 早燃的特徵是功率下降，發動機工作不穩定伴有敲缸聲(聲音發悶)，有高溫過熱現象。
爆震一般發生在火花塞點火後，一般是可燃混合氣體壓縮比不正常造成的，點火後氣缸壓力和溫度猛增，氣體燃燒不正常產生壓力衝擊波，造成高頻雜訊和敲缸現象。
發動機的早燃和爆震對發動機的影響都比較大，都是氣缸內的可燃混合氣體，不正常燃燒引起的。
一般認為早燃是超級爆震的根源，而影響早燃的主要成因是機油、沉積物和缸內熱力狀態，即具體可概括為發動機設計因素和執行引數兩大類因素。本篇介紹清華大學齊運亮博士對不同早燃成因下的超級爆震特性的研究成果，即機油噴射引數、熾熱顆粒的溫度和粒徑對早燃及超級爆震的影響規律。
低速早燃是火花點燃式渦輪增壓發動機，尤其是直噴發動機，在大負荷與低轉速工況下出現的反常現象。低速早燃會引發小型發動機出現超級爆震，從而對發動機造成嚴重損傷，這也是一些oem非常關心的問題。
低速早燃的誘發源尚未可知，雖然oem可以通過調整發動機的工況來解決這個問題，但是這樣會降低發動機的效率。
目前人們已經明確了發動機技術、發動機工況、燃料效能、潤滑油效能等錯綜複雜的因素，對低速早燃有一定影響。但是對於具體的形成機理，人們還沒能達成共識。低速早燃具有不確定性。
雖然發動機不能完全避免出現低速早燃，但是如果想讓一臺受控的測試發動機出現這種現象，那也是極其困難的。
為了瞭解潤滑油對低速早燃的作用，以及低速早燃與燃燒的潛在關係，潤英聯採用了燃燒測試儀來檢測潤滑油的自燃傾向。
6樓：油膩少年
影響很大，很容易造成不可逆損傷。
7樓：大碗寬面嘛
一般是可燃混合氣體壓縮比不正常造成的，點火後氣缸壓力和溫度猛增，氣體燃燒不正常產生壓力衝擊波。
8樓：夏菱青雲
汽油機中一種不正常燃燒的現象。汽油機正常燃燒時，火花塞點火後經過短暫的著火延遲期的準備，在電極間隙附近形成火焰核心。
9樓：麓貪馴毓依貌
早燃和爆震對發動機的影響是非常大的。
10樓：彩紅是粉的
不穩定伴有敲缸聲(聲音發悶)，有高溫過熱現象。氣缸內的可燃混合氣體，不正常燃燒引起的。
11樓：撩妹翻車現場
發動機工作不穩定伴有敲缸聲(聲音發悶)，有高溫過熱現象。
12樓：網友
這個音箱發動機的效率，可能會**。
13樓：闌傲訓詘章匚
這兩個專業的名詞都沒有聽說過。
14樓：網友
很容易磨損發動起齒輪。
汽車發動機的問題
15樓：汝珈藍澍
1.首先說「 d-vvt eco智慧型發動機」,假設進排氣門的開閉和曲軸轉角是唯一對應關係，那麼廠家必然對發動機常用工況進行優化，這樣的發動機僅在標定工況有較高的效率，而在低轉速區域等就不是最佳匹配的情況，為使發動機在任何轉速範圍都有較高效率，就需要根據不同轉速調整供油及組織換氣和燃燒過程。d-vvt就是雙可變氣門正時，就是在進氣和排氣上同時優化氣門開閉時刻以及重疊時間，發動機在較高的效率區工作，對我們最大好處就是省油，發動機控制單元已經寫好相關的資料，機器執行的時候自動按設定執行，故稱為「智慧型」，缺點是部分轉速範圍扭矩不足；
2.「全鋁渦輪增壓發動機」中的就是指排量，採用廢棄渦輪增壓，全鋁只不過是重量輕一點。增壓技術是增加進氣和噴油量，從而在單位迴圈提供更大的壓力，從而提高發動機功率和減少燃油消耗率的一種技術。
現在柴油機領域應用更廣泛，基本所有的載重卡車都是增壓柴油機，但是和柴油機不同，汽油機使用增壓技術存在爆震等問題，隨意應用還不是很廣泛。現在市場上推出的如大眾的帕薩特國產的奧迪a6l 等等，有很好的動力性和經濟性。缺點同樣明顯，如加速度慢，從踩油門到車加速有1s左右 的延遲；如果在城市使用，頻繁換檔，低速形式，渦輪根本不在效率區工作，更別說高效區了，而且增壓器是有使用壽命的，這又是一筆開銷。
這時的甚至不如來的痛快。當然主要跑長途和高速就很好了，堪比的。
16樓：網友
詳細點怎麼說？
這根本不是乙個級別的發動機啊 vvt技術是可變氣門正時系統簡單點說就是比較省油，而的發動機是費油。但是的發動機動力相當於發動機，急加速和起步時候比的發動機都要快。這根本沒法比。
要我說我選 但是保養和維修的費用比較高，如果不追求動力還是vvt比較好。
17樓：網友
vvt主要是省油 d-vvt是dual-vvt 就是雙-vvt 智慧型已經是普及的了。
渦輪主要是耗油不變情況下提公升動力 本質還是省油全鋁 你看到鋁製發動機就明白肯定是汽油機 柴油機一般是鋼製的買車不能只看某一部件的某一指標 整車的操控 效能 油耗 安全 才是該多關注的。
發動機為什麼會爆缸
18樓：天上飛
1、積碳聚集過多。
發動機的燃燒室內出現了過多的積碳，導致其容積相對的變小，導致壓縮比出現相應變大，積碳的蓄熱和不導熱性導致了可燃混合氣由於熾熱提前燃燒，同時也是降低混合氣在壓縮終了時產生的渦流強度，將燃燒的時間大大的延長了，增大了自燃傾向，故而極易誘發爆燃的產生；
2、發動機過熱。
當發動機在長期處於大功率、超負荷的工況時或者是低檔高速時進行連續行駛，尤其是在炎熱的夏季外界氣溫高，機件散熱出現不良，都是容易造成發動機過熱。
當較嚴重的過熱故障且得不到及時改善時，可燃混合氣會有效的在進入燃燒室的同時而被預熱，造成區域性的混合氣溫度出現過高，導致提前達到一定的著火點，等不到燃油的正常點燃就自行燃燒，從而引發爆燃；
3、燃油使用不當。
汽油的牌號如果是越低，其抗爆效能也就是越差的。存放過久或密封不良的汽油辛烷值會自然降低，其抗爆效能變壞。若被誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的混合氣部分膨脹，壓縮其餘未燃的混合氣，使其達到自燃溫度，瞬間突然全部**而導致高壓**性燃燒；
4、點火角過於提前。
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆燃。
發動機渦輪增壓器小知識，渦輪增壓的增壓目的
渦輪增壓的增壓目的 渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40 甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，...
渦輪增壓發動機好嗎，渦輪增壓器的好處和壞處是什麼？
1全部渦輪增壓器是利用排氣的壓力帶動其高速轉動，所以它的冷卻非常重要。前幾年的渦輪增壓器經常損壞，原因就是很多人不會使用渦輪增壓器，導致渦輪增壓器的油封長期在高溫的狀態下工作，致使其老化，漏油！車輛發動機高速旋轉 兩千轉以上 後，不能立刻熄火，應該讓發動機繼續工作一段時間，已達到渦輪增壓器降溫的效果...
渦輪增壓發動機抗耐磨用什麼機油能行？
急加速嘶吼說明油膜強度不夠，極限條件下機油變稀，油膜破裂，不能提供足夠的潤滑作用，發動機聲音肯定就不正常了。換個pao類的耐磨效能最好，我換的gt魔 力紅機油，這個新增劑還有液態鉬，液態鉬抗磨效能是最強的，不或宴殲過由於祥源成本問題，現在別的機油好像都沒有了，只有gt魔衫衝 力紅機油還有，液態鉬能減...