1樓：網友
和一般的渦輪增壓發動機沒有什麼本質區別。
雙渦管只是渦殼流道分佈的事情，事實上這只是乙個技術細節，根本不是什麼超級nb的事情，只不過商家找出來作為乙個「反正你不懂，聽著很nb的術語」來宣傳的點而已。
雙渦管相對傳統單渦管，優點在於廢氣量小的時候（發動機轉速低，起步階段）就可以形成有效推動壓力，使得渦輪遲滯時間縮短。
雙渦輪增壓發動機的工作原理？
2樓：網友
當駕駛員踩油門踏板，發動機轉速發生改變，由於渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現象稱為「遲滯現象」，「遲滯現象」使發動機延遲增加或減少輸出功率。
這樣如果你越急加速，就會感覺發動機越使不上勁使用雙渦輪增壓，就是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統，當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提公升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提公升。
另一方面，在發動機轉速較低時，只有乙個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這隻渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提公升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供乙個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」，但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在，在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或v型等排量較大的發動機上。
3樓：網友
基本定義：
雙渦輪增壓，又稱為「twin turbo」或「biturbo」,同樣是渦輪增壓的一種方式之一，主要針對採用「廢氣渦輪增壓」的車輛動能輸出「滯後」現象。
工作原理：通過串聯兩個不同大小渦輪增壓器或並聯兩個相同規格的渦輪增壓器，當發動機工作在「低轉速」時，通過較少的「排氣」即可驅動渦輪增壓器高速運轉，併產生足夠的進氣壓力，減小渦輪「遲滯」效應。
結構效能：a、通過相同規格並聯式：增壓反應快並降低因管道複雜程度的設計。
b、通過不同規格串聯式：先推動小渦輪使低轉扭力充沛、高轉時則另外乙個（大）渦輪介入工作並提供充足的進氣量，功率輸出得以改善，最大限度發揮動力的輸出效能。
常見種類：a、機械式渦輪增壓：機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。
b、廢氣渦輪增壓：廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪轉速高、增壓值大對動力提公升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較低（一般在1500—1800轉以下）排氣動能較小，不能驅動渦輪高速旋轉以產生增大進氣壓力的作用，這時候的發動機動力等同於自然吸氣，當轉速提高後，渦輪增壓起作用了動力會突然提公升。 在雙渦輪增壓的汽車上會看到2組渦輪通過串聯或者並聯的方式連線。
c、vgt可變截面渦輪增壓：「vgt」技術(variable geometry－
turbocharger），又或稱之為「vnt可變截面渦輪增壓技術」，在柴油發動機領域「vgt可變截面渦輪增壓技術」早已得到廣泛的應用，同時現代汽車許多高檔汽油機車型也大多采用此類技術。
4樓：匿名使用者
從字面上理解，雙渦輪增壓發動機就是發動機安裝了兩個渦輪增壓器。由於是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入汽缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加。
每個渦輪增壓器的可增加的壓強和壓氣機殼可承受壓力有限，所以有些多缸發動機採用兩個渦輪增壓器。
雙渦輪增壓(turbo)對汽車的動力效能無疑是十分重要的，能大幅度地提高發動機的動力，被認為是發動機的救世主。可惜的是，由於渦輪增壓器的滯後性太大，使渦輪增壓汽車的駕駛感覺極差。
最近，經過各個生產廠家的多方改進，渦輪增壓發動機的效能獲得了極大的提高，但結果仍然不理想。特別是在渦輪增壓器是否起作用時，駕車的感覺差異太大，而且二者之間的過渡極不圓滑，和自然進氣發動機相差太遠。
在準備購買渦輪增壓汽車時，每個購買者都必須注意這個問題。如果一意地追求大功率或大扭矩，購車之後大都要後悔。過去，渦輪增壓汽車曾經風行一時，許多狂熱的人甚至認為，沒有渦輪增壓器就根本不能算是汽車。
現在，只有幾種特殊的汽車，還在裝用渦輪增壓器。由於渦輪增壓器的滯後性太長，限制了該裝置的廣泛應用。
當然，如果不追求駕車時的感覺，只希望有強大的功率或扭矩，這種人最好購買渦輪增壓汽車。反之，如果希望在日常駕車時能心情舒暢，獲得樂趣，最好還是購買非增壓的汽車。
如寶馬的6缸雙渦輪增壓發動機，每個渦輪增壓對三個汽缸輸入壓縮空氣。標緻607 2 2公升hdi柴油發動機也採用了雙渦輪增壓技術，4個汽缸加裝了兩個內徑一樣序列式雙平行蝸輪增壓器，發動機轉速較低時只有乙個渦輪增壓器兩個汽缸工作，發動機負荷較大時，另外乙個渦輪增壓器兩個汽缸才被啟用，發動機才全部投入運作。雙渦輪擁有較低的慣量和較小的體積，有助於減少反應時間並且提高油門的反應能力。
5樓：蘇哥講車評車
渦輪增壓器由渦輪和壓縮器組成。
6樓：樂山海天
雙渦輪增壓發動機實際上是用兩個不同增壓器，串聯工作，乙個大尺寸的增壓器在進氣道前面，後面是乙個小尺寸的增壓器。當發動機在低速運轉時，大增壓器不工作，空氣通過大增壓器進入小增壓器加壓，可以給發動機提供足夠的增壓空氣。當發動機高速執行時，則直接由大增壓器投入工作，小增壓器停止工作。
這樣一來，就可以使發動機在低速和高速時，都獲得足夠的增壓空氣量，可以提高發動機的功率，降低發動機的雜訊。
7樓：匿名使用者
雙渦輪增壓是針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，增加乙隻低速渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動這隻渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提公升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供乙個連貫的強勁動力。
"雙渦管單渦輪"的工作原理？以及有什麼優勢？有工作原理圖嗎？
8樓：匿名使用者
就是將乙個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負責3個缸。同時於雙渦輪相比，單渦輪的設計也減低了排氣脈衝相互干擾的情況。
什麼是雙渦管單渦輪增壓
9樓：匿名使用者
就是指有兩根進氣渦管的渦輪增壓器，它的好處就是增壓效率高於普通的單渦管渦輪增壓器，像寶馬部分車系裡則使用單渦輪雙渦管技術的發動機。
10樓：匿名使用者
是指有兩跟進氣渦管的渦輪增亞機，它的好處就是效率高於單渦管渦輪機，因大部分渦輪機為單渦管，故它較為特殊。
請教一下，什麼是雙渦輪增壓發動機？怎樣的工作原理？
11樓：網友
一般的雙渦輪是一大一小兩個。主要是不管渦輪再怎麼好，都是有滯後的，這個時間差不多有1秒左右吧。對於家用車來說無所謂，但是對於追求速度或比賽用車來說就有影響了。
主要原因就是渦輪葉片從靜止到運轉需要時間，這個時間由葉片的大小決定，小得肯定啟動得快，大得慢。但是當轉起來後大得提供的空氣更多。所以為了保持這個平衡就裝上一大一小兩個。
當低速或剛啟動時小的會先轉起來提供空氣，之後速度一起來大的開始轉，繼續提供更多的空氣。要分清乙個概念，就是渦輪本身不能提供任何動力，只不過它向發動機提供了更多的空氣，也就是氧氣，讓發動機的燃燒效率更高，從而在不提公升排量的情況下提高發動機動力的。
12樓：網友
雙渦輪增壓發動機一般都是6缸或者更多氣缸的車才採用。一般4缸車用乙個渦輪就足夠了。因為氣缸多，所以要分成兩個渦輪進行增壓。
拿6缸車來說，就是乙個渦輪控制3個氣缸。如果8缸車就是乙個渦輪控制4個氣缸。另外，這兩個渦輪是完全相同的，否則增壓不平衡發動機會產生抖動。
tsi發動機 和 單渦輪雙渦管發動機哪個好
13樓：網友
樓上同學說了那麼多，我就不ctrl c ctrl v了途觀的tsi是普通單渦輪增壓+缸內直噴技術ds5是雙渦管單渦輪增壓+缸內直噴。
從技術角度來說ds5的渦輪直噴引擎要比途觀的tsi先進，雙渦管技術能讓渦輪遲滯現象減少到最低，啟動時間也能提前，也就是說ds5的渦輪直噴引擎在進氣技術上要超過tsi。所以可以判定d5的發動機要比途觀的好。
再說句題外話，大眾和奧迪的tsi引擎燒機油現象非常普遍，如果不想2000公里去加一次機油的話，我看還是放棄吧。
請問汽車雙渦輪增壓是什麼原理，有圖嗎
14樓：洗澡淹死的烏龜
基本定義：
雙渦輪增壓，又稱為「twin turbo」或「biturbo」,同樣是渦輪增壓的一種方式之一，主要針對採用「廢氣渦輪增壓」的車輛動能輸出「滯後」現象。
工作原理：通過串聯兩個不同大小渦輪增壓器或並聯兩個相同規格的渦輪增壓器，當發動機工作在「低轉速」時，通過較少的「排氣」即可驅動渦輪增壓器高速運轉，併產生足夠的進氣壓力，減小渦輪「遲滯」效應。
15樓：佈雷博
雙渦輪是有兩個渦輪增壓器，屬於比較猛的車，一般效能車都是雙增壓或者大排量。
發動機渦輪增壓器小知識，渦輪增壓的增壓目的
渦輪增壓的增壓目的 渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40 甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，...
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渦輪增壓發動機抗耐磨用什麼機油能行？
急加速嘶吼說明油膜強度不夠，極限條件下機油變稀，油膜破裂，不能提供足夠的潤滑作用，發動機聲音肯定就不正常了。換個pao類的耐磨效能最好，我換的gt魔 力紅機油，這個新增劑還有液態鉬，液態鉬抗磨效能是最強的，不或宴殲過由於祥源成本問題，現在別的機油好像都沒有了，只有gt魔衫衝 力紅機油還有，液態鉬能減...