1樓：興敏陶欣美
壓力過高就會浪費熱敏猛源，低的話起不到很好的密封效果。
可以通過抽氣至均壓箱閥門，除氧器。
氣平衡母管至均壓箱閥門，進行調整。
正常執行時，盯信乙隻是機組漏汽量大橋則橋於後汽封用汽時，自動向凝汽器。
排放，以減少對環境的排放。而另乙隻在機組漏汽量小於後汽封用汽時，由2抽或低一級抽汽通過它向均壓箱供汽，以保證後汽封供汽。
擴充套件資料：高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。
汽輪機低壓轉子質量大，承受的離心力。
大，採用套裝轉子時葉輪內孔在執行時將發生較大的彈性形變，因而需要設計較大的裝配過盈量，但這會引起很大的裝配應力，若採用整鍛轉子，質量難以保證，所以採用分段鍛造、焊接組合的焊接轉子。
它主要由若干個葉輪與端軸拼合焊接而成。焊接轉子質量輕，鍛件小，結構緊湊，承載能力高，與尺寸相同、有中心孔的整鍛轉子相比，焊接轉子強度高、剛性好，質量輕，但對焊接效能要求高，這種轉子的應用受焊接工藝。
2樓：鐵凌甄霞姝
排除低壓缸排汽溫度表計不準確的因素，如果機組負荷不低的話，真空基本不變而排汽激鬧溫度上公升很多，可能因素是有外界的高溫工質進入低壓缸，具體來說可能是低加疏水或者汽機的本體疏水明晌罩或者汽謹櫻機的旁路系統的蒸汽進入低壓缸。
汽輪機長期在低汽壓下執行有哪些影響？
3樓：南溪
汽輪機在設計時是根據額定主蒸汽壓力來考慮各部件的強度的，因此在主蒸汽壓力高於額定值時，使主蒸汽管及管道上的閥門、調速汽門的蒸汽室和葉片等過負荷，甚至會引起各部件的損壞。另外，進汽壓力超過額定值，使汽輪機末幾級蒸汽工作溫度增加，造成末幾級葉片工作惡化。
進汽壓力低於設計值時，將使汽輪機的效率降低，在同一負荷下所需的蒸汽量增加，引起軸向推力增加。同時，使後面幾級葉片所承受的應力增加，嚴重時會使葉片變形。另外，進汽壓力過低將使噴嘴達到阻塞狀態，使汽輪機功率達不到額定數值。
4樓：回紅
轉速達不到後。影響各部件的正常使用。運轉怠速達不到。會使其其減少壽命。維修困難。
5樓：匿名使用者
背壓型和冷凝型不同，冷凝型如果真空系統失效，更容易產生高背壓(真空度不夠)。系統蒸汽消耗量增大，機組執行不穩定，振動增大。一般凝汽式汽輪機背壓設定值不大於 mpa (g)
汽輪機負荷高均壓箱溫度降低
6樓：
摘要。汽輪機負荷高時，高壓箱溫度會公升高，影響汽輪機的安全執行。為了降低高壓箱溫度，可以通過增大汽輪機的蒸汽流量、降低進口蒸汽溫度、減小高壓箱出口阻力等方式實現。
此外，還可以採用降低負荷等措施來減少高壓箱溫度的公升高。在調整過程中需要注意，降低高壓箱溫度過快可能會引起汽輪機振動、疲勞等問題，因此需要根據具體情況進行合理的調整。
可能是因為進口汽溫或工況變化導致。
能不能再講講？
汽輪機負荷高時，高壓箱溫度會公升高，影響汽輪機的安全執行。為了降低高壓箱溫度，可以通過增大汽輪機的蒸汽流量、降低進口蒸汽溫團睜侍度、減小高壓箱出口阻力等方式實現。此外，還可以採用降低負荷等措施來減少高壓箱溫度的公升高。
在調整過程中需要注意，降低高壓箱溫度過快可能會引起汽輪機振動早公升、疲勞等問題，因此需要根塌吵據具體情況進行合理的調整。
汽輪機均壓箱出口壓力最大多少
7樓：阿巴斯開始
您好，汽輪機均壓箱出口壓力的大小取決於多種因素，包括汽輪機的設計、工作狀態、負載變化等。一般來說，汽輪機均壓箱出口壓力的最大值應該在設計時確定，並在實際執行中進行監測和調整。
根據汽輪機歷手的設計引數和工作狀態，均壓箱出口壓力一般不會超過汽輪機額定壓力的倍。例如，如果汽輪機的額定壓力為10mpa，那麼均壓箱出口壓力的最大值應該在12mpa左右。
此外，汽輪機的負載變化也會對均壓箱出口壓力產生影響。在負載變化較大的情況下，汽輪機的均壓箱出口壓力可能會有短暫的波動，但這些波動不應該超過汽輪機的安全範圍。
總之，汽輪機均壓箱出口壓力的最大值應該肢巖嫌在設計時確定，並在實際執行中進行監測和調整，以確保汽輪機的棗模安全執行。
8樓：也重中之
汽輪機均壓箱出口壓力與汽輪機引數相關，其最大值會因不同的汽輪賣野機型號、容量及使用範圍而有所不同。一般來說，汽輪機均壓箱出口壓力通常在15~25mpa左右。但需要注意的是，汽輪機的均鎮配神壓箱出口壓力應該始終控制在合適的範圍內，不應超過汽輪機的設計或額定壓力，否則會對汽輪機帶來嚴重的安全隱患。
對於實際使用中汽輪機的均壓箱出口壓力最大值應根御虧據具體汽輪機資訊，參考生產廠家提供的技術引數手冊或詢問相關專業人員獲取。
9樓：決風雲那麼簡單
汽輪機均壓箱出口壓力最大值取決於汽輪機的排氣能力以及均壓箱的抗壓能信高力。根據汽輪機的排氣能力，其最大排氣壓力可達到25mpa，但均壓箱的抗壓能力有限，最大出口手滾壓力不得超過10mpa，為保證均壓箱安全，一般將最大出口壓力設定為6mpa，即最大出口壓力約為6mpa，但也可根據汽輪機和均壓箱的引數設定最大出口畢坦餘壓力，以滿足使用者的具體需求。
10樓：網友
汽輪機均壓箱出口壓力最衡雹大值一般為30bar，但它歷嫌可以肢攔手根據實際情況調整，比如汽輪機的轉速或者壓力引數等因素，可以適當提高壓力，達到40bar以上。
汽輪機背壓過高對執行影響
11樓：
您好，親親汽輪機背壓過高對執行影響如下，汽輪機背壓過髙也就是真空過低，真空過低會導致排汽溫度公升髙，影響正常的發電，汽輪機帶不滿負荷，還會導致汽輪機的熱經濟性降低，煤耗增加，當排汽過髙，還會導致汽輪機振動增加，對汽輪機安則敏全執行非常不利，因此當發孫拆枝現汽輪機背壓過髙時，應查明原因，及時處御飢理。
c12 3 43 0 49型汽輪機均壓箱壓力應該是多少有什麼影響
正常執行中均壓箱壓力為0.015 0.03mpa。壓力過高則軸封壓力高，軸承容易進水，壓力過低則軸封難以維持，機組真空下降。正常時均壓箱的壓力必須是正壓，但不能太高。過高則軸承潤滑油進水。均壓箱的壓力是正的，壓力具體是多少那是不確定的。在0.02到0。04mpa左右，它的壓力影響油系統不是很大 均壓...
均壓箱壓力和溫度與汽輪機排氣溫度的關係
排除低壓缸排汽溫度表計不準確的因素，如果機組負荷不低的話，真空基本不變而排汽溫度上公升很多，可能因素是有外界的高溫工質進入低壓缸，具體來說可能是低加疏水或者汽機的本體疏水或者汽機的旁路系統的蒸汽進入低壓缸。汽輪機均壓箱溫度和缸溫有關係嗎 首先，關係是有的，而且很大。均壓箱汽源的選著是根據前後汽 封溫...
背壓過低對汽輪機的危害有哪些,背壓試汽輪機排氣溫度太高有什麼不好的地方
1 在設計工況下，凝汽式汽輪機最末級噴嘴汽流一般是處於臨界狀態，背壓降低將使蒸汽進一步在噴嘴斜切部位膨脹，末級隔板前後壓差增大，而造成隔板過負荷 2 若背壓繼續降低，最末級動葉中將出現臨界工況，這時動葉前 即噴嘴後部 的壓力並不隨背壓降低而降低，動葉後的壓力下降，使動葉前後壓力差增大，造成動葉過負荷...