1樓：天天向上阿婭
用來推動氣門開啟的裝置，由於早期的發動機上用的這個裝置外形如同一根細杆，所以被稱之為氣門挺杆。它的主要作用是將凸輪的旋轉運動轉化為往復運動。而採用這種結構的發動機一般凸輪軸都不是設定在發動機的頂部。
隨著現代汽車發動機技術的發展，更多的轎車發動機採用了頂置凸輪軸結構，在此種結構中，基本取消了那種傳統的長氣門挺杆，慎瞎取而代之的是由凸輪軸驅動的結構更為緊湊的液壓挺杆，或直接由凸輪軸驅動氣門搖臂進而控制氣門的開閉。液力挺杆主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧（回位彈簧）等組成。液力挺杆時刻與凸輪軸接觸，無間隙執行。
挺杆內部則運用液力來達到間隙調節的作用。液力挺杆主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成，利用單向閥的作用儲存或釋放機油，通過改變挺杆體腔內的機油壓力就可以改變液力挺杆的工作長度，從而起到自動調整氣門間隙的作用。發動機工作時，當氣門關閉，機油經挺杆體側面的油孔和柱塞的孔道進入柱塞腔，推開單向閥直入挺杆體腔（高壓倉）念敗，柱塞便在挺杆體腔的油壓及彈簧的作用下上公升，壓緊氣門推杆。
此時柱塞的上公升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會被開啟而僅是消除了整個氣門機構中的間隙。此時挺杆體腔已充滿油，單向閥在油壓及彈簧的作用下關閉，切斷了油路。當凸仔孝顫輪轉到工作面時挺杆上公升，氣門彈簧張力通過氣門推杆作用在柱塞上，但此時單向閥巳關閉使油液無法溢位，而油液具有的不可壓縮性使得挺杆像乙個整體一樣推動著氣門開啟。
在此過程中，由於挺杆體腔油壓很高，有少許油液通過挺杆體與柱塞的間隙處洩漏出去而使挺杆工作長度「縮短」。當凸輪轉過工作面時挺杆下降，氣門關閉，挺杆體腔內的油壓也隨之下降，於是主油道的機油又再次推開單向閥注入挺杆體腔內，補充油液，重複迴圈以上動作。
2樓：帳號已登出
氣門液壓挺杆的工作原理，雀旁發動頃冊橡機工作時，當氣門關閉，機油經挺杆體側面的油孔和柱塞的孔道進入柱塞腔，推開單向閥直入挺杆體腔（高壓倉），柱塞便在姿顫挺杆體腔的油壓及彈簧的作用下上公升，壓緊氣門推杆。
液壓桿原理
3樓：生活電諮小助手
液壓桿的工作原理如下：
液壓桿就是乙個支撐杆，液壓桿的工作原理就是在乙個密封的空間裡加入高密度液體材料，抽掉內部的空氣，在外面加乙個類似活塞的物品，讓高密度液體材料在壓縮中造成能量。
液壓桿就是一種以氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，液壓桿彈力的大小可以按照設定不相同的氮氣壓力或不相同直徑的活塞桿來調整。
同比於機械彈簧來說，液壓桿的重量較輕，體積小、運信冊譁動慣性小，在平時用的過程中比較方滑行便，並且液壓桿的反應速度相當快，使用礦物油作為工作介質，用週期較長。
液壓桿的作用與用途：
汽車液壓桿的作用是利用發動機潤滑油的壓力調整其自身姿舉長度，以補償氣門傳動機構中由於熱膨脹、磨損等因素產生的氣門間隙降低到最小限度，液壓挺杆可使發動機配氣機構在工作過程中保持良好的氣密性，保障發動機平穩工作，液壓挺杆時刻與凸輪軸接觸，無間隙執行，挺杆內部則運用液力來達到間隙調節的作用。<>
發動機液壓挺杆位置
4樓：小劉說車
1、液壓挺柱的工作原理：
2、液壓挺柱的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺柱間隙及挺柱內止回球閥。液壓挺柱剛開始工作時，由於腔內無油壓，故挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。
3、隨著發動機的運轉，在機油壓力的作用下，挺柱內柱塞腔內充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作長度增加，氣門間隙減小。
4、由於挺空橡簡柱內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺柱與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。
5、同如臘時又因挺柱內止回球閥的作用，挺柱柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不動並維持原有長度形成剛性，從而鬥褲推動氣門開啟。隨著發動機的運轉，氣門間隙保持一定間隙，消除了氣門異響。
汽車發動機採用液壓挺杆有什麼優點
5樓：瞿含雙
優辯襲點：① 取消了調整氣門間隙的一些部件，使結構大為簡化。② 氣門間隙可自動補償，給裝配、使用與維修帶來方便，省力又省時。
消除了由氣門間隙引起的雜訊、衝擊等，減少了凸輪型面和挺杆頂粗賀面的摩擦磨損。缺點：① 液壓挺杆尺寸小，結構緊湊且複雜，而且都是些薄壁冷擠壓件，② 液壓挺杆體磨損後，無法調整，只能換新。
發動機冷啟動時，油壓和溫度未達到正常要求時氣門還會產生一攜凳兄些雜訊，目前雖在結構上採取了一些緩解措施，但由此增加工藝上的難度。
氣門液壓挺杆的工作原理是什麼
6樓：汽車大師
據邊肖瞭解，很多朋友對一些汽車知識瞭解不多。為了方便大家瞭解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一下氣門液壓挺柱的工作原理。這個問題，感興趣的朋友可以瞭解一下，可能對你有幫助。
液壓挺柱的關鍵工作取決於機油壓力、挺柱與座孔的間隙、氣門杆與挺柱的間隙以及挺柱中的止回球閥。液壓挺柱的關鍵工作取決於機油壓力、挺柱與座孔的間隙、氣門杆與挺柱的間隙以及臘櫻挺柱中的止回球閥。液壓挺柱開始工作時，由於腔內沒有油壓，挺柱柱塞處於底部，挺柱與氣門之間有較大間隙，造成氣門發出短時噪音。
隨著發動機的轉動，在機油壓力的作用下，挺柱內的柱塞腔充滿機油，柱塞下行，使挺柱的有效工作長度增加，氣門間隙減小。因為柱塞在挺杆中產生的力很小，不能造成壓縮氣門彈簧的力，所以當挺杆與氣門的間隙很小時，挺杆不祥局租動。同時，由於挺柱內止回球閥的作用，挺柱柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使柱塞停留在原位，保謹兆持其原有長度形成剛性，會推動氣門開啟。
隨著發動機的轉動，氣門間隙保持必要的間隙，消除氣門雜訊。
氣門液壓挺杆的工作原理
7樓：汽車大師問答
氣門挺杆，是發動機中用於推動氣門開啟的裝置。它的名字**於早期發動機中一根細杆形狀的結構。主要通過將凸輪的旋轉運動轉化為往復運動，推動氣門開啟。
但是，在傳統的結構中，發動機中的凸輪軸一般並不佈置在發動機頂部。隨著現代汽車發動機技術的發展，越來越多的汽車發動機採用頂置凸輪軸結構。這種結構中，取代了傳統的長氣門挺杆，使用更加緊湊的液壓挺杆或直接由凸輪軸驅動氣門搖臂來控制氣門的開閉。
液壓支撐旦告如杆主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧（回位彈簧）組成。液壓支撐杆始終與凸輪軸接觸，無間隙執行。液壓挺柱主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成。
單向閥可用於儲存或釋放油液，通過改變挺杆腔內的油壓來改變液壓挺杆的工作長度，從而自動調整氣門間隙。這種液壓挺杆可以使凸輪軸輪廓更簡單，氣門開閉更快，更符合現代高速發動機的要求。液壓氣門挺杆的工作原理如下：
在挺杆腔內，機油用於調整間隙。發動機工作時，當氣門關閉時，機油通過挺杆體側面的油孔和柱塞的通道進入柱塞腔，將單向閥徑直推入挺杆腔（高壓室）。柱塞在挺杆腔內的油壓和彈簧的作用下上公升，壓住氣門推友巨集杆。
此時，挺杆腔內充滿油，單向閥在油壓和彈簧的作用下關閉，切斷油路。當凸輪旋轉到工作面時，挺杆上公升，氣門彈簧的張力通過氣門推杆作用在柱塞上。但此時單向閥已關閉，使機油無法溢位，機油的不可壓縮性使挺杆整體推開氣門。
在此過程中，由於挺柱腔內油壓較高，會有少量油液通過挺柱體與柱塞之間的間隙漏出，從而「縮短」了挺柱的工作長度。當凸輪轉到工作面時，挺杆下降，氣門關閉，挺杆腔內的油壓也下降，於是主油道內的油再次推開單向閥，噴入挺杆腔內，補油，重複上述動作。通過挺杆腔內油液的洩漏和補充，自動連續調節挺杆的工作長度，使氣門正常工作，整個機構無間隙，減少了零件間的衝擊和噪音，消除了老發動機氣門間隙的弊端。
在傳統的氣門挺杆結構中，為了保持氣門關閉緊密，需要適當的氣門間隙。但是，如果調整不當，會對發動機運轉產生負面影響，如氣門開度不足、氣門公升程降低、進氣不足、排氣不徹底等。因此，在現代模啟高速發動機中，採用可以自行調整氣門間隙的液壓挺杆來解決這個問題。
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