1樓：網友
電動汽車的驅動原理是什麼？電機能夠直接驅動車輪嗎？
汽車觀察家。
新能源汽車現在是越來越火爆了，很多的消費者都開始選擇電動汽車作為家庭代步的主要交通工具，但是作為普通的消費者，我們並不瞭解電動汽車的驅動方式是什麼？更不瞭解為什麼像特斯拉那樣的電動汽車巨頭也只是用電機取代了汽車引擎，依舊通過齒輪變速箱驅動汽車前行。那麼，我們不禁要問了，電機能夠驅動齒輪變速器了，為什麼不能驅動車輪呢？
首先從電機驅動車輪的技術原理來說。其實電機驅動車輪，從技術原理上來講是很容易就能實現的，而且很早之前就有了這樣的試驗，電機驅動車輪，從學術理論上講，就是輪轂電機或者輪邊電機，主要的區別就是電機安裝位置的不同，但是原理都是一樣的，在車輪位置整合了制動盤、輪轂、變速器和電機等主要的部件，它的優點很多，主要有：通過電子控制實現差速、實現不同的抓地力的分配，同時更能實現電機扭矩的直接輸出，從而大大提公升了能源的有效利用率，單輪轂27kw的電機就能相當於發動機，可見對提公升汽車速度會帶來多麼明顯的改變。
其次從電機驅動車輪的現實使用來說。既然電機直接驅動車輪有這麼多的優點，而且已經成功開發了試驗樣機，那為什麼不能睜純賣在電動汽車上大規模採用呢，這裡主要受到了現實工藝和**的限制，在工藝技術上，在車輪這麼小的空間內，要整合如此多的裝置，極大的增加了設計和生產難度，同時工藝複雜且精密，稍有碰撞就容易遭到損壞。
第二是整合了多種裝置之後，對汽車車輪上的其他部件帶來壓力，同時汽車重心的調整也勢必會造成安全性和穩定性的較低。第三就是**，在現有生產工藝條件下，輪轂或者輪邊電機的單品售價絕對不會太低，從而提高整車造價，遠離了普通消費者群體。
總體來說，電動汽車的電機直接驅動車輪是一種發展的趨勢，但是除非生產工藝或者技術有了新的突破，在短期內實現量產還沒有可能。
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運營人員：博洋）
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需要做dao兩件事：一，首先調整du變頻沒橋器內的洩方係數，zhi如果問題還dao無法解決就需加大制動內電阻功率單看起來容你選的電阻功率應該夠用，阻值有點小通常在120歐姆左右 二，延長減速時間。
另外確認該變頻器是否內建了制動單元首飢 ，如果沒枯芹猛有內建洩放控制電路，需選用外接洩放單元 或選用有內建洩放單元的變頻器。
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3樓：重慶萬通汽車學校
電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。
根據電動機按起動與執行方式不同，可分為電容起動式單相非同步電動機、電容運轉式單相非同步電動機、電容起動運轉式單相非同步電動機和分相式單相非同步電動機，三相電動機。
根據電動機按轉子的結頌野構不同，可分為籠型感應電動機，你在用的就是這一種（舊標準稱為鼠籠型非同步電動機）和繞線轉子感應電動機（舊標準稱為繞線型非同步電動機）。鼠籠就是乙個閉合的線圈。
1)當三相非同步電機接入三相交流電源(各相差120度電角度)時，三相定子繞組流過三相對稱電流產生的三相磁動勢（定子旋轉磁動勢）併產生旋轉磁場，該磁場以同步野知喊轉速沿定子和轉子內圓空間作順時針方向旋轉。
2)該旋轉磁場與轉子導體有相對切割運動，根據電磁感應原理，轉子導體(轉子繞組是閉合通路)產生感應電動勢併產生感應電流（感應電動勢的方向用右手定則判定）。
3)根據電磁力定律，在感應電動勢的作用下，轉子導體中將產生與猛雹感應電動勢方向基本一致的感生電流。載流的轉子導體在定子產生的磁場磁場中受到電磁力作用(力的方向用左手定則判定)，電磁力對電機轉子軸形成電磁轉矩，驅動電機轉子沿著旋轉磁場方向旋轉，當電動機軸上帶機械負載時，便向外輸出機械能。由於沒有短路環部分的磁通比有短路環部分的磁通領先，電機轉動方向與旋轉磁場方向相同。
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