發動機壓縮比高有什麼好處呢

1樓：禮芳苓曾塵

1、什麼是壓縮比。

發動機將空氣壓縮的比例。

2、為什麼要將空氣壓縮。

任何燃燒都需要空氣，發動機燃燒汽油當然也需要空氣。

但是自兄陪然界的空氣密度太滑碼小，燃燒的火焰爆發力不足，無法達到汽車的動力需求（缺氧的狀態，火焰怎麼可能燒得羨讓蠢旺盛）

所以發動機要將空氣壓縮，提高空的密度，將同樣量的汽油燃燒產生的能量提高數倍，達到汽車的動力需求。

3、提高壓縮比有什麼用。

空氣壓縮的比例越高，注入發動機內的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動力更強勁，越節油（同樣是火焰，因供氧量不同，產生的能量是不一樣的）（舉例：一家工廠失火，你丟乙個氧氣瓶到火堆裡，就不僅僅是燃燒這麼簡單了，而是**）

2樓：空佩邊薇

在這裡比較一下。

柴油機是靠自然壓縮產生得高溫而使燃油**，汽油機是靠火花塞點火**。

既然柴油能靠壓縮自己**，所以壓縮比是一定的，提高不了，想提高壓縮比首先要提高柴油的燃點，目前做不到；另外提高壓縮仿豎比，也會使汽缸溫度公升得更高，自燃的可能性加大，變得更加不受控制了。

汽油機為什麼要火花塞點火，因為汽油的燃點比柴油低，而且當汽缸溫度過高時，好旁會不受控制地自燃，所備襪大以控制汽油機壓縮比很低時就點火，如果提高壓縮比，就會使汽缸溫度陡然公升高，汽油就會在汽缸裡自燃，反而達不到正常得壓縮比。

發動機壓縮比高好還是低好

3樓：寶馬王

壓縮比不容易太高或太低。最重要的是要在合適的範圍內，並不是說壓縮比越大壓縮比越大，這通常伴隨著發動機工作時發動機抖音的明顯增加。當超過一定值時，會導致發動機過熱，功率降低，油耗增加，甚至損壞發動機。

當壓縮比過低時，最明顯的特徵就是發動機動力不足。

壓縮比表示氣體壓縮的程度，是氣體壓縮前後的體積之比餘枝，即氣缸總容積與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。

一般汽油機的壓縮比為6-10，柴油機的壓縮比相對較高，一般為16-22。通常低壓縮比意味著壓縮比塵春低於10，超過10就是高壓縮比的發動機。壓縮比將直接影響發動機使用的汽油等級。

當氣體被壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越高，溫度越高。豎兄敏因此，當發動機的壓縮比比較高時，汽油和空氣體的混合氣體壓縮後能夠達到的溫度也比較高。當火花塞點燃混合氣體時，燃燒動作可以在相對較短的時間內完成，釋放出相對較大的**能量，從而輸出相對較大的功率。

相反，壓縮相對較低，混合物壓縮後能達到的溫度也相對較低。火花塞點燃混合氣時，需要很長時間才能完成燃燒動作，並且需要一定的能量來公升高混合氣的溫度，使其無法輸出大功率。

發動機壓縮比高好還是低好

4樓：賓士小劉

壓縮比不易過高也不易過低，最重要的是要在合適的範圍，並不是說壓縮比大就好，壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大，等超過一定值時，就會引起發動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發動機。而壓縮比過低時，則最明顯的特徵就是發動機動力不足。

壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。

通常汽油機的液滾慎壓縮比為6-10，柴油機的壓縮比較高，一般鬧敬為16-22，通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，而10以上就是屬於高壓縮比的發動機。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級。

當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動備衫機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。

反之，壓縮比較低，混合氣被壓縮後所能達到的溫度也較低，當火花塞點燃混合氣時需較長的瞬間完成燃燒動作，而且要耗費一定能量用來提高混合氣溫度，從而不能輸出較大的功率。（圖/文/攝：陳亞蘭） @2019