寫泉州大橋的作文
1樓：邱子安
我向往雄偉壯觀的長城，讚美滔滔的黃河，敬仰北京的故宮……但我更愛家鄉的泉州大橋。
泉州大橋於一九八四年建成。是我省最長的城市公路橋。它巨集偉壯觀、造型美觀，是橋樑建設者對文化古城繁榮昌盛的僑鄉獻上乙份赤誠之心。
步上大橋，你一定會被她的雄姿吸引住了。大橋全長845•5公尺，橋面很寬敞，機動車道可容四五部大型汽車並排通過哩！夏天，每當夜色降臨時，大橋兩側的行人路上便有那成雙成對的，攜手結伴的紅男綠女，或漫步談笑，或憑欄觀景……
大橋欄杆是由三百三十座栩栩如生的花崗岩蓮花的一百六十三對形態各異的青草石雕獅子組成的。兩行照明路燈，整齊地排列橋上的行人路邊，彷彿可愛的泉州人民，歡迎著四方遊客。
我愛你，泉州大橋！你是家鄉的驕傲，祖國的自豪！
2樓：12葉影
在我的心目中，泉州是乙個美麗富饒、名勝古蹟眾多、魅力四射、一座蘊涵著歷史悠久的文化古城。它有巍巍屹立的清源山，登高遠眺，整個古城盡收眼底；有栩栩如生、鬚眉分明，是我國道教瑰寶的老君巖；有碧瓦紅梁，層層重簷翹角，古香古色的開元寺；有訴說歲月滄桑、民俗獨特的崇武古城……
在我心底裡，泉州又是乙個充滿青春活力和現代氣息城市。改革開放的春風，吹拂著祖國神州大地，也吹綠了家鄉的山山水水。當我走在泉州的大街小巷時，那平坦寬敞的水泥路，遍植刺桐城的奇花異草，那高樓大廈，鱗次櫛比，商店裡琳琅滿目的商品，那街上川息不流的車輛、熙熙攘攘的人群，好不熱鬧。
如今，我和爸驅車來到了泉州東邊的晉江，那裡又架起了一座美麗的大橋。遠遠望去，大橋氣貫長虹，像一條銀色的長龍，靜靜地橫臥在晉江的江面上。雙波浪魚腹式的粱體結構，更是美不勝收，它讓大橋在豔麗的嬌陽下顯得格外的壯麗；向下鳥瞅著江面，滔滔而去的江水是多麼急，彷彿急著告訴世界人民，家鄉泉州突飛猛進的變化。
最引人注目的就是「開」字形主塔了，它位於大橋**，一條條斜拉索像一架豎琴的琴絃，在瑟瑟秋風地吹拂下，猶如一雙雙靈巧的手，彈奏一首首美妙的曲子；更像一雙有力的手臂，從塔頂拉向地面，向橋的兩邊伸開，緊緊地抓住橋身，與主塔構成了一面巨大的風帆。而夜幕下的大橋最迷人，我站立在觀景臺上，迎著涼涼的夜風，看著遠處的燈火，隱隱若現；望著江面上旖旎的風光，波光粼粼，漁星點點，與大橋上的燈光倒影相輝映；而滿載而歸的漁夫，搖著槳，哼著小調，緩緩地划向岸邊，悠閒自得的鱘浦人家，來來往往……好一幅美無與倫比的夜景！
這就是我的家鄉泉州，乙個古香古色，乙個風景如畫，乙個從古而來充滿生機和魅力的「海濱鄒魯」，因為它的魅力來自那悠悠的千載風雲、來自那紅紅的刺桐紅、來自那自強不息的弄潮兒，她猶如一部精幀的美麗圖書，令人百讀不厭，又怎麼叫我不喜愛！望採納。
寫新泉橋的作文400字
3樓：圍獵
新泉橋位於山西省陽泉新建的新泉北路中段，主橋採用一跨76公尺下承式鋼管拱混凝土系杆結構，全長154．6公尺，橋面寬26公尺，外形主體結構如彩虹，大橋與桃河公園呼應，具有強烈的現代感，為山城增添了新的景觀。
2006年5月9日，陽泉市新泉橋竣工通車。該大橋位於陽泉新建的新泉北路中段，工程總投資2600萬元，主橋採用一跨76公尺下承式鋼管拱混凝土系杆結構，全長154．6公尺，橋面寬26公尺，外形主體結構如彩虹，大橋與桃河公園呼應，具有強烈的現代感，為山城增添了新的景觀。大橋把開發區、濱河世紀城、五渡村和桃南的城市商業區緊密地聯絡起來，開闢了一條溝通桃河北側新建區與南側的快捷通道。
關於龍泉的橋的作文
4樓：匿名使用者
四川省隆昌的河面上有一座石拱橋，叫廣場橋，又叫飛龍橋。它到今年已經有六百八十多年的歷史了。
飛龍橋很雄偉。橋長一百多公尺，寬十多公尺。這麼長的橋全部用石頭砌成，下面沒有橋墩。如果沒有飛龍橋，那我們去飛龍超市購買物品就要繞很大的乙個圈。這樣，人們就不用繞那遠遠的路了。
這座飛龍橋不堅固，而且美觀。橋面雕刻拿碼著精美的圖案：有的刻著美麗的孔雀在吃仙桃；有的信敏巧滑鍵刻著一條張牙舞爪的龍正在追乙隻小兔；還有的刻著猴子摘仙桃。
橋面兩側的石欄上也雕刻著精美的圖案：有的刻著小鳥站在樹枝上唧唧喳喳的叫；有的刻著人們在買水果；還有的刻著一棟棟房子……所有刻的東西似乎都在動，真。
重慶石門大橋作文300字
5樓：匿名使用者
位於沙坪壩區中渡口和江北區大石壩之間，橋型為獨塔單索預應力混凝土斜拉橋。跨越嘉陵江，全長716m。主橋為鋒啟慶200+230(m)單索面獨塔預應力混凝土斜拉橋，橋面全寬，設4車道。
墩高約50m，塔柱自橋面以上高113m，塔總高約163m。拉索採用平行索佈置，索距，拉索最長達230m。主樑為箱型斷面，採用勁性骨架懸臂澆築施工。
引橋為主孔5*50+36(m)預應力混凝土連續梁，採用頂推法施工。於1988年建成通車。上海市政工程設計院設計，四川省重慶市橋樑工程公司施工。
當時國內同類橋樑中最大。首次採用高塔滑膜施工新技術。1985年12月25日開工，1988年12月25日竣工。
過去從湛江往廣州，未出湛江之境就要過渡。先前是過海到麻斜上車，1956年建成平樂碼頭後，改在平樂過渡，每年渡運機動車達37萬多輛。渡口上車下車，十分不便，車多人擠時，過渡需要1個多小時，若遇上6級以上大風或大霧，渡船就要停航，上廣州也只能望海興嘆。
為改變落後的交通狀況，1976年7月湛江石門大橋動工興建。
湛江石門大橋。
石門大橋位於湛江市西北部的石門河海灣，南距赤坎14公里。全橋長361公尺、寬11．6公尺，橋墩12座10孔，跨徑32．7公尺，橋下水深流急，可通行10噸級船隻。石門大橋是廣東省第一旁缺座由地方——湛江地區公路部門設計和施工建造的預應力鋼筋混凝土t梁公路大橋，也是時下省內建於海灣上最長的此類橋樑。
橋的下部結構採用深水造孔，鋼筋混凝土灌樁。石門大橋開創了湛江公路橋樑史上在海灣建橋的先河。1979年1月7日舉行的通車典禮，結束了廣州—湛江的車輛經常在平樂渡口待渡誤點和因強風大霧不能過渡的歷史，實現了廣湛公路銀握湛江境內無渡口通車，為湛江改革開放經濟飛躍營造了良好的交通環境。
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莊子大橋的作文
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