1樓：福州萬通汽車學校
氧感測器的型別主要有以下幾個：
1、普通氧感測器：汽車用氧感測器主要有二氧化鋯式和二氧化鈦式2種型別。
2、空燃比感測器：空燃比感測器能連續檢測混合氣從濃到稀的整個範圍的空燃比，與普通的氧感測器相比，這樣的數櫻感測器可以在發動機的整個運轉範圍內實現空燃比的反饋控制，薯簡叢在各個區域上實現最佳油耗、最佳排放及咐坦最佳運轉效能。
3、氮氧化物感測器：氮氧化物感測器用來識別和檢查三元催化器的功能是否正常。
2樓：雲南萬通汽車學校
電控發動機中使用的氧感測器的兩種型別是：普通氧感測器和寬量程氧感測器。
汽車的氧感測器.空氣流量感測器.進氣壓力感測器.溫度感測器.的各作用？
3樓：網友
氧感測器探測的是混合氣的濃度，但它並不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒後的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當前混合氣的濃度。
氧感測器其實就是乙個低電壓，低電流的小電池，當它的內外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成乙個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發動機排氣相接觸，它的內表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當混合氣的實際空燃比高於理論空燃比（，即稀混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子濃度相對較高，這時氧感測器內外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約的電壓；而當混合氣的實際空燃比小於理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子非常少，這時氧感測器內外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約左右的電壓。
這樣，電腦就可以通過氧感測器輸出的訊號瞭解當前混合氣濃度相對於理論值的微小偏差，於是根據這個訊號相應調整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環控制。
空氣流量計是將吸如的空氣量轉換成電訊號送給電腦，作為決定噴油量的基本訊號之一；進氣壓力和進氣溫度感測器也是分別將進氣歧管的真空壓力和進氣溫度轉換成電訊號送給電腦，作為決定噴油量的輔助訊號。
4樓：祝金蘭辛甲
氧感測器。的作用是配合節氣門位置感測器，轉速感測器對噴油和點火進行控制空氣流量感測器的作用是為了達到最佳的空燃比，通過計算進氣量來控制噴油量進氣壓力感測器的作用是為了輔助空氣流量感測器在不同的海拔，不同的氣壓下進行計算進氣量溫度感測器。也叫水溫感測器，用他來控制即時檢測發動機溫度。
5樓：帖讓倪歌
氧感測器；檢測排氣中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓訊號或電阻訊號，使電控單元得以據此來控制混合氣成分。空氣流量感測器；是用於直接測量發動機運轉時吸入的空氣流量。進氣壓力感測器；是採用速度密度方式間接地測量發動機吸入的空氣量。
溫度感測器；包括水溫感測器，進氣溫度感測器兩種，水溫感測器；用於測量發動機的冷卻水的溫度，其內部裝有負擔溫度特性的熱敏電阻。進氣溫度感測器；用於測量進氣溫度，供電控單元修正噴油量使用。
有的電噴汽油發動機的氧感測器，有前氧感測器和後氧感測器？它們分別有什麼作用？謝謝
6樓：匿名使用者
前氧感測器主要監測廢氣中的氧含量，通過電壓將混合氣的濃希傳給電腦，後氧感測器是檢測三元催化是否工作的。
7樓：匿名使用者
您好~！原理都是一樣的，都是檢測氧的含量，然後反饋給電腦，讓電腦不斷的把空燃比控制在大於等於前氧感測器就是進氣i的養的含量後的就是檢測排氣的養的含量。
常用的氧感測器分為？
8樓：時光可以聽見
氧化鈦式和氧化鋯式兩種。
9樓：勤奮的珠寶女
氧化鈦式和氧化鋯。
電化學，氧化鋯，螢光氧極限電流等。
10樓：感測器a君
常量氧按原理可以分為：電化學，氧化鋯，螢光氧極限電流等。
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