1樓：
單缸四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。
1、吸氣衝程
進氣閥(l)開啟，活塞向下運動，燃油和空氣的混合物進入汽缸，當活塞運動至最低時，進氣閥關閉。
2、壓縮衝程
進氣閥與排氣閥都關閉著，活塞向上運動，燃油和空氣的混合氣體被壓縮，當活塞運動至最頂部時，壓縮衝程結束，將機械能轉化為內能。
3、做功衝程
火花點燃混和氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞下行，將內能轉化為機械能。
4、排氣衝程
排氣閥(r)開啟，活塞向上運動，將燃燒後的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉。
擴充套件資料
單缸四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。
使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。
燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
單缸四衝程柴油機的工作原理與四衝程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。
不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。
2樓：匿名使用者
首先要明白單缸是指的只有一個燃燒室，四衝程是指的汽油機工作的四個步驟，分別是進氣衝程、壓縮衝程、燃燒衝程（也叫做功衝程）和排氣衝程。
分別介紹各個衝程的工作目的和工作原理。
首先，活塞上行，進氣門開啟，隨著活塞的上行，空氣通過進氣門進入氣缸，噴油器噴出霧化的汽油與空氣充分混合，形成汽油和空氣的混合氣體。汽油當活塞行至最高位置時，進氣門關閉，進氣衝程結束，進入壓縮衝程。
此時，活塞下行，將燃燒室內的混合氣體進行壓縮，壓力和溫度同時升高，並進一步均勻混合，形成高溫高壓的汽油混合氣體，當活塞下行至最低位置後，壓縮衝程結束，汽缸內的溫度和壓力達到最高值，進入燃燒衝程。
此時，火花塞點火，氣缸內的高溫高壓混合氣體迅速燃燒，釋放出大量的能量，推動活塞快速上行，對外做功。
燃燒衝程結束後，活塞下行，排除燃燒室內的廢氣，這就是排氣衝程。
四衝程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作迴圈。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩週。
這裡需要特別說明的是，四個衝程中只有燃燒衝程（也叫做功衝程）是汽油機主動完成並能夠對外做功，其餘三個衝程都需要外力推動活塞完成。
原理如下圖：
3樓：染整百科
(1）進氣行程 發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。曲軸通過連桿帶動活塞由上止點向下止點移動，活塞頂面以上容積增大，壓力降低，產生真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸人氣缸，同時噴油器噴出霧化的汽油與空氣充分混合。活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣停止。
(2）壓縮行程 為使吸人氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣進行壓縮。在壓縮過程中，進、排氣門均關閉，曲軸通過連桿帶動活塞從下止點向上止點運動，隨著氣缸內容積減小，可燃混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高，並進一步均勻餛合，以便於點火嫌燒。活塞到達上止點時，壓縮行程結束。
(3) 做功行程 進、排氣門繼續關閉。當接近壓縮終了時，火花塞跳火，經過壓縮的可#r混合氣被點燃並迅速燃燒，放出大量熱能，使氣缸內的壓力和溫度急劇上升。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿帶動曲軸旋轉，輸出動力。
(4）排氣行程 進氣門關閉，排氣門開啟。廢氣先在自身壓力的作用下排出，當活塞由下止點向上止點移動時，廢氣被強制排人大氣中。活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。
4樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現
5樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
aqui te amo。
四衝程柴油機工作原理
6樓：與你最初
四衝程柴油機的工作原理是：
柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了一個工作迴圈。活塞走四個過程才能完成一個工作迴圈的柴油機稱為四衝程柴油機。
進氣衝程：
進氣門開啟、排氣門關閉，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從上止點向下止點運動，把新鮮空氣吸進氣缸，活塞到達下止點，進氣衝程結束。
壓縮衝程：
進排氣門關閉，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動，吸進氣缸的空氣被壓縮成高溫、高壓氣體，活塞到達上止點時，壓縮衝程結束。
做功衝程：
壓縮衝程結束後，（進排氣門仍處於關閉狀態）噴油器將燃油噴進氣缸，在高溫、高壓氣體的作用下，燃油被壓燃，氣缸內產生巨大的能量，推動活塞從上止點向下止點運動，曲軸飛輪組儲存和輸出能量，活塞到達下止點時，做功衝程結束。
排氣衝程：
進氣門關閉，排氣門開啟，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動，將氣缸內燃燒後的廢氣排出，活塞到達上止點時，排氣衝程結束。在進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程中，只有做功衝程產生能量，其他三個衝程都是靠曲軸、飛輪的慣性完成的。
拓展資料：
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
發動機為汽車提供動力。發動機還廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。發動機種類繁多,其中四衝程發動機是最常見的一種分類。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
2023年德國工程師狄塞爾(rudolfdiesel)發明了壓燃式發動機(即柴油機)，實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。由於採用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發動機又提高了1倍。2023年，德國人汪克爾(f.
ankel)發明了轉子式發動機，使發動機轉速有較大幅度的提高。2023年，德國nsu公司首次將轉子式發動機安裝在轎車上。
2023年，瑞士人布希(a.buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發動機增壓。50年代後，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發動機效能有很大提高，成為內燃機發展史上的第三次重大突破。
2023年德國博世(bosch)公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(electronicfuelinjection，efi)，開創了電控技術在汽車發動機上應用的歷史。經過30年的發展，以電子計算機為核心的發動機管理系統(enginemanagementsystem，ems)已逐漸成為汽車、特別是轎車發動機上的標準配置。由於電控技術的應用，發動機的汙染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力效能，成為內燃機發展史上第四次重大突破。
按發動機在一個工作迴圈期間活塞往復運動的行程數，分為四衝程和二衝程發動機。在一個工作迴圈中活塞往復四個行程的內燃機稱作四衝程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個行程完成一個工作迴圈的則稱作二衝程往復活塞式內燃機。
7樓：earth青青
四衝程柴油機的工作原理：
發動機每個工作迴圈是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成，而四衝程發動機要完成一個工作迴圈，活塞在氣缸內需要往返4個行程（即曲軸轉2轉）。
一、進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
二、壓縮行程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3000～5000kpa，壓縮終點的溫度為750～1000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
三、做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000～9000kpa，最高溫度達1800～2000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
四、排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
由此可見，四衝程柴油機在一個工作迴圈的四個活塞衝程中，只有一個行程是做功的，其餘三個行程是作功的輔助行程。
拓展資料：
四衝程發動機又分為四衝程汽油機和四衝程柴油機，兩者的主要區別是點火方式不同。汽油機是火花塞點火，而柴油機是壓燃。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
發動機為汽車提供動力。發動機還廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。發動機種類繁多，其中四衝程發動機是最常見的一種。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
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