1樓：杜懌悅
1、abs制動防抱死裝置。
目前所有輕卡車型都標配了abs配置，根據《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》規定，2016年7月1日起出廠的卡車強制安裝abs制動防抱死裝置。
abs功能卡友們都絕握腔比較熟悉，主要是在車輛緊急制並衫動時防止車輪抱死，從而起到緊急制動方向可操控、後輪不甩尾的作用，提高車輛緊急制動的安全係數。
2、斷氣剎。
斷氣剎功能卡友們也都比較熟悉，與行車制動安全無關與駐車制動安全有關，其優勢是駐車制動力更大、防止駐車溜坡。
而且因為其工作原理是將制動氣室內的氣體排空產生制動力，就算車輛停放時制動系統漏氣也不會影響其制動效能，大幅提公升了駐車制動的可靠性。
3、自調臂。
法規要求自2018年1月1日起，總質量大於3500kg的貨車的所有行車制動器應裝備制動間隙自動調整裝置。
而輕卡車型使用最多的制動間隙自動調整裝置就是自調臂，其作用是在每次制動過程中都可以根據制動蹄片及制動鼓的磨損情況進行自動調整，確保制動蹄片與制動鼓始終處於設定好的最佳間隙，從而保證剎車時制動力響應更快，行車更安全。
4、盤式制動。
5、鋁合金儲氣筒+快插管路。
受「大噸小標」事件影響，車輛輕量化已成為常規性工作，而鋁合金儲氣筒是一項主要的降重措施，521之前僅有像帥鈴等高階車型才標配。
現在各品牌大皮亮部分車型都已標配，鋁合金儲氣筒不僅起到降重作用，而且能夠防鏽蝕，從而防止鏽蝕制動閥，制動系統效能更可靠。
另外，快插管路也是近幾年大面積推廣的一項配置，因其插接頭材料為銅或者塑料，所以也有防鏽蝕作用，而且快插接頭可旋轉，車輛抖動不會影響其密封性，制動安全效能有保障，而以前的螺紋連線方式會因為密封膠老化或者螺母鬆脫導致漏氣。
鋁合金儲氣筒和快插管路都能提公升制動系統的可靠性，提公升行車安全。
6、乾燥器+四迴路保護閥。
現在氣剎車型都有乾燥器，主要作用是過濾掉空氣中的水分，提公升制動系統工作可靠性。
2樓：檢懷山
我覺得主要就是看兩點，一和橋是品牌，而是引數。品牌的話江鈴、江淮、孝棚磨福田、重汽這些裡面選基本不會錯，都是市場認可度比較高的。然後就看各個品牌各個車型的引數哪個更符合你的運貨需求就行，其實買輕卡就是奔著運貨實用性去的，其他方面沒那麼重要。
我自己是做水巧鬥果批發生意，開的是江鈴的順達。
輕卡要怎麼選？
3樓：卡車之家
想買過載輕卡不知選哪款？6款最火車型給你答案。
4樓：小蝦灬皮
輕卡作為物流運輸車，經常要載重，選擇時在動力上是需要著重考慮的，還有貨箱的裝貨能力，現在很多物流公司都是選的江鈴順達，這車在裝貨和跑起來的動力上都還不錯。
輕卡的效能是怎麼樣的？
5樓：辰星
在中國，卡車司機作為乙個特殊的群體備受關注，他們辛勤勞動，努巨集鉛力工作，希望自己或者自己的家人可以擺脫貧窮，獲得尊嚴和財富，而作為卡友最親密的「戰友」——卡車，成為了這個環節中最重要衡慶的組成部分，如何選擇一輛靠譜的卡車成為了困擾每一名卡友的問題，什麼的輕卡才算的上是一輛有裡兒有蔽攔好面兒的「國民輕卡」？過載利器，康鈴h5十噸級大卡來襲。作為新生代新康鈴的扛鼎之作，康鈴h5自上市之日起就以高效節油高顏值獲得廣大卡友充分認可，市場銷量節節走高。
康鈴h5過載版10噸級大卡來襲，我們來看看康鈴h5過載版主要面向過載使用者開發，適用蔬菜水果、飼料糧食、五金建材、酒水飲料等過載型運輸市場需求。同時也能滿足山區載貨爬坡要求。
6樓：筱磊
卡車按照承載噸位分貨車可分為：微卡（總質量＜噸）、輕卡（1．8噸＜總質量≤6噸磨顫和）、中卡（6．0噸＜總質量≤14噸）、重卡（總質量＞14噸）。卡車(truck）的正式名稱為載貨汽車（貨車，goodsvehicle），是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的車輛（如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、貨櫃牽引卡車等）。
事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質量分類的，有用發動機的排氣瞎盯量分類的，新的國家標準《汽車和掛車型別術語及定義》將貨車歸入商用車大類，並將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨洞蠢車、專用作業車、專用貨車。
7樓：影子
輕卡是指車型分類中的n類載貨車中最大設計總質量不大於噸的n1類車型。經過三十多年的發展，中國輕卡行業從低端發展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發生產國內高階輕卡產品，經過近兩年來連續的高速增長，高階輕卡市場現已呈現蓬勃發展的趨勢。輕卡行業發展初期門檻比較低，生產企業一度達上百家，經過這幾年的發展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業排名前三的企業市梁清場佔有率達到60%以上。
從輕卡市場的結構看，中高階輕卡產品市場佔有率依然較低。在進出口方面，目前國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區域優勢已不再，出拆亮口區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。
隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優勢已越來越弱。另外，出口國的准入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。
就目前的情況來看，制動系統、排放、雜訊問題還十分明顯和普遍。如果在技術上得不到提公升，此前以「低成本、低**」形態進入國際視野的中國輕卡製造優勢將不復存在。目前我國進口輕卡數量很少，其主要原因是國外輕卡旅渣寬**較高，很難被輕卡使用者接受。
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