1樓：匿名使用者
電動車從來就不是新東西，甚至比汽油車出現得更早，日產也早在1947年就推出過電動祥遊高車，現在大家一窩蜂地跑過來搞電動車，在我看來，並不是在電動車技術領 域取得了什麼突破性進展，而是這個行業在其他新能源發展方向上不斷磨芹受挫之後，迫不得已，重新回來，拾起了電動車這個曾經被宣判了死刑的「敝屨『。 純電動車最大的障礙是電池，續航里程短實際上是電池能量密度低的問題，1度電只相當於公升汽油的能量！而現有的電池技術，能量密度也就度 /公斤的水平，所以，雖然電動車的能量效率非常高，每百公謹尺裡只需15度電，但是如果要達到普通汽車那樣的續航里程，光電池就得七八百公斤！
先不考慮成本， 這個重量是無法接受的。成本更麻煩，現在一般採用的鋰離子電池平均成本是1000美元/度，要達到500公里的續航里程，光電池成本就要七八萬美元！ 而且，令人悲觀的是，從目前的情形來看，電池技術在成本和能量密度這兩方面難以取得突破性的進步。
過去10年進步就很有限，未來10年可提公升的空間恐怕也不大。所以，電動車不可能達到傳統汽車那樣的續航里程，現在幾乎所有的純電動車續航里程一般都在150公里左右。而這樣的續航里程，開著出城是相當冒險的。
即使如此，電動車**也已經遠超傳統汽車，以日產聆風為例，公尺的中級轎車，在美國雖然有7500美元的**補貼，但定價仍超過3萬 美元。
2樓：匿名使用者
加滿一箱油只需裂耐一兩分鐘，但是將聆風的電池充滿電，即使是快充也要半個小時，家用電源則要七八個小時！整體更換電池組？你只要櫻源芹明白那可是價值10萬元人民幣甚至更高的昂貴商品，就知道那是多麼的不切實際。
關於低碳，電動車在行駛過程中幾乎是零排放的，但是如果從「well to whell『的全過程來看，獲得每千瓦時能量所產生的co2，普通汽油大約 是310克，柴油是316克，電力根據發電的不同方式而有很大不同，如果是用煤炭發電，對不起，它的排放高達830克！而中國目前的主要發電方式脊畢正是火力發電，換句話說，在目前的中國，電動車比普通汽車更「高碳『。 電動車發展之旅究竟該以怎樣的形式繼續，讓其真正的環保，低碳，這是我們該思考的問題。
3樓：匿名使用者
混合動力不如直接買機動價額便宜 你這個和低碳無關 現在的鉛酸電池一般只能滿或仿足低速 要想跑得快誰就知道。
但未來的電動車我個人期待衫廳纖燃料電池 鋰電池甚至太伏森陽能更是淘汰品 小型安全的核動力。
電動車有碳排量麼
4樓：異客
您好，電動車是低碳環保產品，所謂低碳，並不是零碳，所以說電動車也是有碳排量的，其實計算電動車的碳排量也是很容易的，首先1千克碳的完全燃燒排放1千克二氧化碳，而我國的電力80%是火力發電，剩下的20%暫且認為其為潔淨能源吧，電動車百公里消耗度電，這樣算下來，即為：千克二氧化碳。這個是多是少，通過乙個對比可以得到答案，據權威統計，公交車平均每人百公里油耗公升汽油，及千克二氧化碳，所以電動車是低碳環保的交通工具。
希望能夠對您有幫助！
5樓：駝鈴
電動車行駛時無碳排量，充電時有間接排量。
電動車靠電機驅動，行駛時完全沒有任何形式的汙染排放，綠色環保。
但是在充電時需要消耗電能。
消耗的電能如果**於火電等非清潔能源，則產生了間接的碳排放。
6樓：網友
電動車怎麼能有碳排放呢？沒有碳的排放，何來的量？電動車沒有什麼碳排量之說的啦～
7樓：網友
所謂環保產品基本都是碳的零排放 電動的都是。
8樓：網友
電動車用的是電，沒碳排量。
9樓：莫奈
混合動力不如直接買機動價額便宜 你這個和低碳無關 現在的鉛酸電池一般只能滿足低速 要想跑得快誰就知道 但未來的電動車我個人期待燃料電池 鋰電池甚至太陽能更是淘汰品 小型安全的核動力。
買個電動車，買個電動車
我以前就是賣電動車的，牌子是斯波茲曼。我不知道你那裡有沒有這個牌子！我就從乙個電動車導購員的角度幫你分析一下吧！呵呵。首先你要看品牌，國內幾個比較好的品牌是千鶴，阿公尺尼，斯波茲曼也可以。選電動車最主要的是實用，如果你每天跑的路程比較遠的話建議你買48v的，也就是4塊電池 一塊電池12v 如果不是很...
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