1樓：箋児愛生活
飛機飛行有影響的風力是6級以上的大風，如果說是逆向還是可以飛行的，但是順風就要看具體的機型。
2樓：匿名使用者
六級風應該還能飛。
影響飛機飛行的5種風：
逆風，迎面吹向飛機的風。由於逆風會增加公升力，飛機大多在逆風情況下起飛或降落。
順風，從飛機後面吹來的風。順風會減低公升力，飛機通常會避免在順風情況下起飛或降落。
側風，從側面吹來的風。飛機降落時如遇到側風劇變，或會偏離跑道中線。
風切變是指逆風或順風出現持續多於幾秒的轉變而引致浮力產生變化。浮力減少可導致飛機向下偏離，低於預定飛行路線。
湍流是由大氣快速不規則的流動所引起的。它使飛機產生顛簸，嚴重時飛機可能會短暫失控。
飛機最害怕的風——側風：
在強烈側風之下進場降落，是民航飛機其中一種最複雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線。在飛機的氣動設計上要求飛機具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機對側風不能太敏感。同時飛行員必須調整飛行的方向加以補償。
此外機型對風力要求也不同。
飛機在出廠時一般都要經過驗證側風飛行，以驗證飛機的抗側風能力，給出最大驗證側風值。如波音737-800型飛機的最大驗證側風為不帶小翼36kts(海浬/小時)，帶小翼為33kts。然而，這一數值並不代表飛機的極限抗側風能力，而是飛機經驗證試飛時的最大側風。
一般各航空公司會考慮安全裕度，在執行時將本機型最大側風數值限制為稍小於或等於廠家給出的驗證側風值。
以波音737飛機為例，其機組使用手冊規定，在幹跑道上允許的最大側風分量是30海浬/小時(15公尺/秒)。
3樓：匿名使用者
我覺得8級以上大風，會影響飛機起降，尤其是與跑道方向存在較大角度的風，稱為側向風，對航班起降影響尤其嚴重。
4樓：老梁聊生活
飛機起飛以後就不怕大風了。在飛機場起降落的飛機只要七級風左右就會影響。特別是從側面吹來的風，危害是最大的。
5樓：匿名使用者
首先我個人感覺的風力要達到十級以後才會影響到飛機的飛行，因為飛機本身是非常體積很大的，如果是風力達到十級以後的話，那麼飛機就會停飛，或者是飛不起來。
6樓：日久生情
風速對起飛的影響，不是簡單幾句話能說明白的。 風力大小的影響，關鍵在於風向。航行風以公尺為單位，不同於氣象風，（氣象風12級約為32公尺）。
理論上說，小角度風速對起飛有益，風越大，越能減少滑跑距離。所以，對起飛影響最大的是側風。正側風：
度，最大為15公尺至18公尺。45度為22公尺。風力並非恆速，以最大陣風為準。
能見度不低於1公里。其實還要考慮雲底高。基本資料是，頂風25公里/小時，側風15公里/小時，順風5公里/小時，以上時，飛機不能降落。
7樓：帳號已登出
5~6級的風力就會影響飛機的飛行，出現5~6級風就是影響飛機的航線影響雞斬的，是現在這樣的情況下，機長都會當機立斷，為了蒂蒂外事故的發生，最早最近的機場迫降，安全第一。5~6級的風力就會影響飛機的飛行，出現5~6級風就是影響飛機的航線影響雞斬的，是現在這樣的情況下，機長都會當機立斷，為了蒂蒂外事故的發生，最早最近的機場迫降，安全第一。5~6級的風力就會影響飛機的飛行，出現5~6級風就是影響飛機的航線影響雞斬的，是現在這樣的情況下，機長都會當機立斷，為了蒂蒂外事故的發生，最早最近的機場迫降，安全第一。
5~6級的風力就會影響飛機的飛行，出現5~6級風就是影響飛機的航線影響雞斬的，是現在這樣的情況下，機長都會當機立斷，為了蒂蒂外事故的發生，最早最近的機場迫降，安全第一。5~6級的風力就會影響飛機的飛行，出現5~6級風就是影響飛機的航線影響雞斬的，是現在這樣的情況下，機長都會當機立斷，為了蒂蒂外事故的發生，最早最近的機場迫降，安全第一。
8樓：帳號已登出
當風力特別大的時候，就容易影響到飛機的飛行，變得特別的不穩定，而且會影響到它的航線。所以說這樣就很容易影響到飛機的飛行，容易讓飛機走入乙個不好的那種地方上面，這個可以建立更大的微信之中。當風力特別大的時候，就容易影響到飛機的飛行，變得特別的不穩定，而且會影響到它的航線。
所以說這樣就很容易影響到飛機的飛行，容易讓飛機走入乙個不好的那種地方上面，這個可以建立更大的微信之中。當風力特別大的時候，就容易影響到飛機的飛行，變得特別的不穩定，而且會影響到它的航線。所以說這樣就很容易影響到飛機的飛行，容易讓飛機走入乙個不好的那種地方上面，這個可以建立更大的微信之中。
當風力特別大的時候，就容易影響到飛機的飛行，變得特別的不穩定，而且會影響到它的航線。所以說這樣就很容易影響到飛機的飛行，容易讓飛機走入乙個不好的那種地方上面，這個可以建立更大的微信之中。當風力特別大的時候，就容易影響到飛機的飛行，變得特別的不穩定，而且會影響到它的航線。
9樓：太宗招手
只要風力超過6級就會影響飛行的起飛和降落。
多大風力會影響航班飛行
10樓：夜一般美
1、風對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對於障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛效能上說，其他條件不變，在順風10節的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風限制為10節，最大側風限制為15節。在我國的九寨黃龍機場就經常出現順風超標飛機無法落地而返航的情況。
2、前面scottyang421提到的下擊暴流並不是風雨天氣中就一定會有的，下擊暴流是雷暴天氣中積雨雲下方出現的強烈下衝氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節）以上的雷暴大風，帶來強烈的低空風切變，生命週期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現在的技術手段下，風切變還不能夠準確預報！一般是通過雷暴、切邊線的發展趨勢做出推測，或者依靠空中的飛機遭遇風切變後向管制員報告的情況進行**和通報。
3、這一點可能是樓主最關心的，樓主所謂的最低資料，翻譯為術語應該叫「最低天氣標準」，其實最低天氣標準並不是一成不變的，這一標準通常是這樣確定的：在局方（民航局）規定的機場最低天氣標準、公司的最低天氣標準、機組的天氣標準中取乙個最高值。
據個例子，成都雙流機場，02號跑道實施二類盲降標準後，局方要求的c類飛機最低著陸標準為rvr（跑道視程）400公尺，決斷高30公尺，但是某公司要求在雙流機場二類盲降落地的標準為rvr450公尺，決斷高35公尺，同時機組的天氣標準為一類盲降標準，那麼這個機組在執行雙流機場航班時的落地的最低標準呢就只能是一類盲降的標準——rvr550m,決斷高60公尺。
確定起飛標準的方法與落地標準類似，但是我國由乙個基本的起飛天氣標準：如果有合適的起飛備降機場（雙發飛機在單發巡航60分鐘的距離之內發飛機在一發失效後巡航120分鐘距離之內），起飛機場的基本最低起飛標準為發飛機能見度1600公尺發飛機能見度800公尺（雲底高至少高出控制障礙物60m）。
4、對於雨的大小對飛機起降的影響主要在於：雨水覆蓋跑道後，可能造成機輪在起飛和著陸的滑跑過程中產生滑水現象，對著陸和中斷起飛的減速帶來困難，通常航空公司會採用減載的方法來修正著陸所需距離。另外，如果雨比較大，對於渦輪發動機來說可能會吸入大量水，引起燃燒室溫度過度降低，造成發動機停車，所以在雨中渦輪發動機的點火電門都放置在「連續「位。
風速多大飛機不能起飛
11樓：巨蟹李玥
這個沒有固定值。機型、天氣、順風、逆風、側風下風速的限制都不同，就側風而言737理論極限是風速65km/h，767是75km/h左右。當然實際執行時比這個還要低。
飛機起飛的原理：
一、飛行的主要組成部分及功用。
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：
1. 機翼——機翼的主要功用是產生公升力，以支援飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使公升力增大。
機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連線成乙個整體。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的公升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和公升降舵合為一體成為全動平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。
4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電裝置提供電源等。
現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。
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