1樓：鈍角111度
氧感測器利用了nernst原理。
其核心元件是多孔的zro2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子o2-，使該電極帶正電，o2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。
當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0v左右的電動勢；
當空燃比等於14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4v~0.5v， 該電動勢為基準電動勢；
當空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。
望採納。
汽車氧感測器是用什金屬製造的？
2樓：雲南萬通汽車學校
當車內出現以下四種故障時，在其他故障基本排除後，可以考慮清洗氧感測器：
1、油耗增加，因為氧感測器上的積碳會導致訊號輸出異常，導致發動機混合比失衡，油耗增加；
2、汙染物排放量增加，廢氣排放年檢檢測一項不合格，使年檢不合格。事實上，這一點也是眾所周知的，因為雖然三元催化劑可以淨化尾氣，但其淨化能力有限。一旦氧感測器工作異常，將導致發動機燃燒不充分，導致排放的汙染物增加。
即使三元催化劑工作正常，它也無能為力。因此，如果舊車的廢氣不符合年檢標準，除了清洗三元催化器外，還應考慮清洗或更換氧感測器。
3、有黑煙的可能，氧感測器異常工作，使空燃比紊亂引起黑煙；
4、不穩定的發動機轉速和抖動，也是由異常的空燃比引起的。
汽車的氧感測器扮演什麼樣的角色？是什麼材料？
3樓：匿名使用者
電噴發動機控制系統中的氧感測器是現代汽車中乙個非常重要的感測器，用來監測發動機排氣中氧的含量或濃度，並根據所測得的資料輸出乙個訊號電壓，反饋給電腦，從而控制噴油量的大小，它通常安裝在排氣系統中，直接與排氣氣流接觸。
一、結構及原理
氧感測器採用二氧化鋯（一種在有氧氣的情況下能產生小電壓的陶瓷材料)作敏感元件，即在感測器端部有乙個由二氧化鋯做成的試管狀的套管，感測器內側通大氣，外側暴露在排氣中。發動機排出的廢氣，穿過裝在排氣歧管中的氧感測器的端部，與二氧化鋯的外側接觸。空氣從感測器的另一端進入，與套管的內側接觸。
套管的內外表面覆蓋了薄層多孔鉑(白金)作為電極，內表面是負極，外表面是正極。鉑起催化作用，使排氣中的氧與一氧化碳反應，減少排氣中的含氧量，提高感測器的靈敏度。一般在外側電極表面還有乙個多孔氧化鋁陶瓷保護層，它可以防止廢氣燒蝕電極，但廢氣能夠滲進保護層與電極接觸。
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生乙個高電壓(0。
6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照盡可能接近14.7：
1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。
它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
汽車氧感測器是什麼東西
4樓：奔跑的窩牛的家
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
氧感測器是在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
詳解：電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：
1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：
o伏）通知ecu。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧型」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
5樓：車管業務答主
回答汽車氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
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6樓：hdp汽車我最懂
如果是要刷程式的話，需要ecu動力公升級，調整空燃比，點火，壓力等等來提公升，所以跟地域海拔等等也是有關係的，可以看看hdp程式，效果還不錯
汽車氧感測器是幹嘛的？
7樓：時光可以聽見
你好，車上的氧感測器有兩個，且都安裝在發動機排氣管上，前氧感測器的作用是監測廢氣當中氧含量的多少，修正噴油量的。後氧感測器的作用是監測三元催化轉換器的好壞的。
8樓：齊春傑
是監測尾氣控制發動機噴油量的
汽車氧感測器起什麼作用？
9樓：王后
汽車氧感測器的作用是可以檢出氣缸排出的氣體(尾氣)中含有的氧氣.車載電腦根據尾氣的含氧量,控制空氣和燃料的進入量，使得燃料得以充分燃燒而不至於浪費和產生汙染物,同時又保證空氣不會進入太多而浪費寶貴的氣缸容積。
一、氧感測器使用過程：氧感測器的氧感測器作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要元件,為了達到排放法規和提高車輛燃油經濟性為主,前氧感測器主要用來檢測氣缸燃燒後所排放的廢氣中氧含量,氧含量過多,說明混合氣過稀,燃料過少,λ>1(λ為實際空燃比與理論空燃比之比),這個時候氧感測器的反饋電壓送到ecu,ecu根據混合氣過稀這一計算結果進而加大噴油量，反之減小噴油量。
二、氧感測器隨時檢測排氣中的氧濃度,並隨時向發動機電腦反饋訊號，發動機電腦根據反饋訊號及時調j整噴油量,如訊號反映混合氣偏濃,則減少噴油時間。
三、氧感測器對汽車的影響：當氧感測器壞掉了就會在不要噴油的時候噴油,要噴油的時候反而不噴油,造成發動機動力下降,抖動,和排放更高,嚴重的時候會造成發動機爆震。
10樓：談芸溪雲叡
汽車氧感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數(λ=1)為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物(hc)、一氧化碳(co)和氮氧化合物(nox)三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
汽車氧感測器用於檢測進入三元催化轉換裝置的排氣氣體狀態，是使用三元催化轉換裝置發動機上必不可少的感測器。發動機的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降。所以為了使裝有三元催化轉換裝置的發動機達到最佳的排氣淨化效能，必須把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的範圍內。
目前已在汽車上使用的氧感測器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。
汽車氧感測器在電動汽車中的作用
氧感測器隨時檢測排氣中的氧濃度，並隨時向微機控制裝置反饋訊號。微機則根據反饋來的訊號及時調整噴油量(噴油脈寬)，如訊號反映混合氣較濃，則減少噴油時間;反之，如訊號反映較稀，則延長噴油時間。從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比始終保持在理論空燃比附近。
這就是燃料閉環控制或稱燃料反饋控制。
常用的氧感測器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。以氧化鋯式為例，正常情況下當閉環控制時氧感測器的電壓訊號大約在0至1
v之間波動，平均值約450
mv。當混合氣體濃度稍濃於理論空燃比時，氧感測器產生約800
mv的高電壓訊號;當混合氣濃度稍稀於理論空燃比時，氧感測器產生接近100
mv的低電壓訊號。因此可以說，氧感測器是乙個隨時向微機反饋空燃比資訊的「通訊員」。
11樓：德良齊酉
氧感測器的作用是檢測汽車尾氣中廢氣的排放有沒有達標，將檢測到的訊號反饋給車載電腦（ecu）來控制噴油嘴噴油
汽車氧感測器，汽車的氧感測器的作用是什麼？
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論...
氧感測器的損壞原因是什麼，汽車氧感測器總壞是因為什麼
1 氧感測器中毒 氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器...
路虎氧感測器電壓低故障，汽車的前氧感測器電壓過低是什麼原因？
1 節氣門位置感測器 作用 節氣門位置感測器是監測節氣門開啟角度的大小，確定怠速，全負荷及加減速工況，以實施與節氣門開度狀態 相對應的各種噴油量控制。失效影響 怠速忽高忽低，或造成飛車現象。2 進氣門壓力感測器 作用 進氣壓力感測器是提供發動機負荷資訊，即通 遇對進氣管的壓力測量，間接測量進入發動機...