1樓：匿名使用者
subaruimprezawrx售價比evo要來的便宜，所以目前國內還是翼豹的車主多一點evo坐過5代，翼豹只感受過8代，雖然說兩款車是同級車，也是缺一不可的對手，但是定位還是有點區別的。翼豹馬力在220hp，三菱到了280hp，三菱換檔的時候「鐺」的向後一坐，然後馬上頂著油硬硬的往前推，翼豹就相對柔和一點，因為現在斯巴魯要開啟民用車市場，車輛就調教得相對沒有那麼極端。但是如果簡單改改行車電腦，進氣排氣，馬上翼豹就變成了完全效能款的車。
所謂三菱低速快之類的只是因為原廠的evo要比wrx的扭力和動力都要大，所以要比推背感，要比白公尺加速，應該是三菱略勝一籌，但是斯巴魯給翼豹留得改裝空間十分的大，這點差距不是問題。三菱的發動機相對普通，但是翼豹就用的水平對峙發動機就相對先進了，而且斯巴魯的地盤系統會比三菱的好不止一點，所以論操控性，也應該是翼豹稍勝一籌還有維修，以前我乙個朋友的evo減震斷掉，去三菱的總廠從日本訂貨才能維修，時間長，價錢貴，但是翼豹的斯巴魯專賣店在國內就比較多了，維修和保養應該都不成問題。evo的內裝從五代開始就比翼豹強得多了，似乎空間也要比翼豹大一點。
但是翼豹也不是很差。這種車，內裝都是次要的。以我的意見來看呢，還是翼豹物超所值一點，剩下的，還要看看樓主自己的意見
2樓：易爾雲
首先 回答你 evo在效能和外形上都優於subaru 雖然subaru也很強 evo-4wd 是4輪驅動的 rx7是十幾年前的日本跑車，車身轎寬，雙門 rx8是目前在產的跑車，轉子引擎，動力不錯，不過極度蠔油，從外形上可以辨別，rx8為4門跑車，後面的兩個門開的方向與前門相反 fd就是 mazda rx-7 type r [fd3s] fc就是 mazda rx-7 gt [fc3s]
3樓：匿名使用者
三菱evo老子也很喜歡，sti用的是2、5公升的發動機，而evo用的是2、0公升的發動機，都深度增壓，可出人意料的是evo ix 312ps，sti 280ps，公率比sti還大！sti是52萬，evo是48、5萬，本人覺得evo更好啦！當然各有各的技術，evo是全時四驅，斯巴魯是水平對置都差不多啦！
我更愛evo！evo在高效能轎車中是乙個不錯的選擇，除sti外對比車型就不是很多了……
三菱evo和斯巴魯翼豹對比，哪個好
4樓：用u戶名
低轉速時，evo ix的發動機顯得有些軟綿無力。一旦轉速達到3500 轉/分時，立即變得活躍起來。當進氣壓力達到20psi時，那種極度興奮感足以讓人樂此不疲。
不過，遇到車流量較大的城市道路時，evo就會令人心煩。而sti在這方面要表現得更加實用。斯巴魯採用渦輪增壓2.
5公升水平對置四缸發動機，線性更出色，因此它的輸出不像evo那樣來得突然。**sti的發動機為鋁製，效能和前代相同，同為300馬力和407牛·公尺。不過，如此動力在普通街道上已經少有盡情發揮的機會。
evo的活潑個性不僅容易控制，而且在彎道中給人很大信心，在平整的路面上，bilstein的避震表現完美。手動六前速排檔（僅mr配備）的位置略高於sti，但檔位清晰，攻彎時很少出現進錯檔的情況。三菱和斯巴魯都採用了強大的brembo制動系統，不過前者使用了橫濱advan a046輪胎，後者為普利司通potenza re070。
evo的入彎速度快於sti，採用手感和人體工程學很好的方向盤，上面還鑲嵌鈦金屬裝飾。recaro桶狀座椅能夠提供足夠的支撐，表面覆以alcantara防滑材料，最大程度地穩定坐姿。 相比之下，sti顯得低調自然，而且在賽道和越野條件下都能勝任。
它的避震器行程比evo長，吸收路面震動的能力較大。斯巴魯採用了dccd（駕駛者可控**差速器）四驅系統，配合全新**差速器來分配四輪扭矩。雖然sti不是針對越野目的，但在公路上它的主動式**差速器還是讓駕駛者感到非常實用。
斯巴魯的內飾舒適，不再是那種工業感很強的設計。真皮方向盤手感不錯，大小尺寸也正合適。座椅的側面支撐很充分，不過缺少evo的那種運動感。
5樓：匿名使用者
evo容易上手適合家用+有時飈飆車，翼豹效能強但難上手，適合高階玩家。
6樓：匿名使用者
你好,三菱evo,和斯巴魯sti, 這兩個傢伙,算是冤家吶哈...^3^
總的來說,evo略好一些吧,但原車效能,sti更強,evo的原車,傾向家用,
evo 和 sti 的各代車型,都是各有各的優勢,
例如:evo viii mr (八代半,公認最強), evo 9代(原車完敗同期sti), evo x (操控性大幅提公升,)
sti 8代(操控略好於同期evo) sti 9代(動力暴漲,操控略降) sti 10代(操控略有提公升)
下面是回答過其他網友,關於evo 和sti 的對比,你參考一下吧:
(絕對原裝版權,假一罰十.....t0t)
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目前,斯巴魯,和三菱各自的主打型號: sti 2.5t (sti -10代) 和 evo x (evo-10代)
sti 2.5t (sti -10代)
si-drive智慧型駕駛,提供3種駕駛模式可選(智慧型/運動/超運動),
改變動力單元的特性,全轉速可調節氣門響應,使動力輸出的不同線性變化
dccd**差速器控制,可選自動/手動6級指示(+前輪-後輪),
調控前後輪的扭矩分配,可以把輪上動力模擬成,前驅或後驅,
sti 10代的最大亮,dccd**差速器控制,簡便快捷的調較方式,
能夠讓駕駛員根據自己的駕駛感覺,或根據不同的路況,
快速的進行調較,在短時間內就能適應不同的路況,
這種根據自己感覺就可以快速調較的自由程度,還有對整車的可掌控性,
這些都是evo x 的電子裝置所無法比擬的,
但這些優勢只是對於"專家''而言,(職業車手/ 專業技師/ 發燒友/ 等等)
還有配備6速手動的變速箱,需要更頻繁的手動變速,這需要熟練的技術,才能更好地駕馭它,
動力更強勁,可控性更大,但整車的可操控性,對比evo x 就略遜一些,畢竟太複雜吶,
evo x (evo-10代)
對比前代提公升最大的是操控效能,和sti一樣的50:50軸距比,全新的高鋼底盤50%優化,
配備tc-sst自動變速箱,提供3種駕駛模式,可選擇(正常/運動/超運動)
還有,三菱的"超級控制系統" ( s-awc四驅系統, adc/ayc/asc/abs 多技術集中控制)
在行駛時,行車電腦的**控制器,對全車各部件進行實時監控,
(包括發動機的轉速/ 離合/ 油門/ 轉向/ 懸掛/ 四輪/ 制動/ 等等)
根據實時狀況,**控制器會自動發出相應的指令,統一調控的各種技術,能更好的相互配合,
響應速度更快.效率更高,使得整車能夠迅速適應實時路況,更容易的操控,可以更專心地駕駛,
只需控好油門和方向盤也能很好地感受到人車合一的駕駛感覺,
使得我這樣的菜鳥也能得心應手地駕馭evo x ,這就是evo x 的最大優勢,
7樓：匿名使用者
都是牛x的車...發動機改裝潛力都很好...不過sti比evo還要更勝一籌！..
現在10代evo加入了很多電子輔助功能...沒9代那麼狂暴.犀利.
暴力了....而且變速器是雙離合..也就是說是自動擋...
操控實在差太遠了..假如改得太猛..那雙離合也是廢的！
追求操控.直接.暴力就買sti....不過sti是水平對置缸..修起來比較坑..麻煩..配件也很貴...而且是只有手擋...沒其他選擇...
看樓主怎麼看吧...比較發燒..喜歡暴力.直接..到達..非常捨得花銀子改裝..非常愛車.這程度就買sti把...
說到evo其實我還真比較失望...沒有繼承9代的那種瘋狂...就乙個紅頂機頭..
bt的渦輪..evo的標誌.長得很帥...
就像乙個富二代....不過維修起來就沒sti那麼麻煩那麼貴...
8樓：
都太複雜了。我覺得：evo3的穩定性好，易操作，外表好改裝，改裝潛力巨大，各個配件裝上去都有不同的效果。
相反，翼豹wrx速度快，也好操作，但有側翻的傾向，外表不好改裝，比如那代表翼豹wrx的擾流板，改了就等於毀容了！看wrc用翼豹的義大利對的杯具！
9樓：白丁**
大猩猩對比評測斯巴魯翼豹和三菱evo
對比一下斯巴魯翼豹wrx sti 和三菱lancer evo x
10樓：平安好車幫賣
subaru impreza wrx售價比evo要來的便宜，所以目前國內還是翼豹的車主多一點
evo坐過5代，翼豹只感受過8代，雖然說兩款車是同級車，也是缺一不可的對手，但是定位還是有點區別的。翼豹馬力在220hp，三菱到了280hp，三菱換檔的時候「鐺」的向後一坐，然後馬上頂著油硬硬的往前推，翼豹就相對柔和一點，因為現在斯巴魯要開啟民用車市場，車輛就調教得相對沒有那麼極端。但是如果簡單改改行車電腦，進氣排氣，馬上翼豹就變成了完全效能款的車。
所謂三菱低速快之類的只是因為原廠的evo要比wrx的扭力和動力都要大，所以要比推背感，要比白公尺加速，應該是三菱略勝一籌，但是斯巴魯給翼豹留得改裝空間十分的大，這點差距不是問題。
三菱的發動機相對普通，但是翼豹就用的水平對峙發動機就相對先進了，而且斯巴魯的地盤系統會比三菱的好不止一點，所以論操控性，也應該是翼豹稍勝一籌
還有維修，以前我乙個朋友的evo減震斷掉，去三菱的總廠從日本訂貨才能維修，時間長，價錢貴，但是翼豹的斯巴魯專賣店在國內就比較多了，維修和保養應該都不成問題。
evo的內裝從五代開始就比翼豹強得多了，似乎空間也要比翼豹大一點。但是翼豹也不是很差。這種車，內裝都是次要的。
以我的意見來看呢，還是翼豹物超所值一點，剩下的，還要看看樓主自己的意見
11樓：匿名使用者
你要十代evo和幾代sti比？
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