1樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現
2樓：新石家莊
四衝程發動機的工作迴圈包括四個活塞行程，既進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進氣行程：化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然後再吸入氣缸。
進氣行程中，進氣門開啟
3樓：匿名使用者
活塞 下行，吸氣門吸氣，過下止點後吸氣門關閉活塞上行開始壓縮，接近上止點前火花塞點火燃燒燃燒膨脹過上止點後開始做功，到下止點前排氣門排氣，活塞過下止點上行到上止點完成乙個工作迴圈，開始下乙個工作迴圈
4樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
簡述四衝程汽油機工作過程?
5樓：假面
四衝程汽油機的工作原理
1、進氣行程在此行程中，活塞由上止點運動到下止點，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉180度。
當活塞由上止點向下止點運動時，氣缸內部的壓力下降，將汽油和空氣的混合氣經進氣門吸入氣缸，由於存在進氣阻力，當活塞到達下止點時，氣缸內的壓力低於大氣壓。
2、壓縮行程中，活塞由下止點運動到上止點，進、排氣門均關閉，曲軸旋轉180度。當活塞由下止點向上止點運動時，氣缸內的混合氣溫度壓力不斷上公升，使其易於點燃。較大的壓縮比有利於提高發動機的動力性和經濟性，但壓縮比過高，易造成發動機工作不正常。
3、做功行程中，進氣門、排氣門均關閉，活塞由上止點運動到下止點，曲軸旋轉180度。在壓縮衝程活塞達到上止點之前，火花塞點燃混合氣，在混合氣燃燒產生的高壓作用下，活塞由上止點被推向下止點而產生動力。氣缸內最高瞬間壓力可達3到5mpao
4、排氣行程中，活塞由下止點運動到上止點，進氣門關閉，排氣門開啟，曲軸旋轉180度。
在活塞由下止點向上止點運動時，燃燒的廢氣被排出。當活塞到達排氣上止點時，由於燃燒室容積的存在，氣缸內還有少量廢氣，其壓力也因排氣阻力而高於大氣壓。此時，活塞又恢復到進氣行程初始狀態，這樣，發動機氣缸完成了乙個工作迴圈。
綜上所述，四衝程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成乙個工作迴圈。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
擴充套件資料：
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成乙個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。
四衝程柴油機的工作原理與四衝程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。
詳解1、吸氣衝程
進氣閥(l)開啟，活塞向下運動，燃油和空氣的混合物進入汽缸，當活塞運動至最低時，進氣閥關閉
2、壓縮衝程
進氣閥與排氣閥都關閉著，活塞向上運動，燃油和空氣的混合氣體被壓縮，當活塞運動至最頂部時，壓縮衝程結束，將機械能轉化為內能
3、做功衝程
火花點燃混和氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞下行，將內能轉化為機械能
4、排氣衝程
排氣閥(r)開啟，活塞向上運動，將燃燒後的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉
大部分的四衝程發動機，氣門都是簡單地隨著彈簧的返回而關閉。隨著發動機轉速的提高，彈簧推動氣門開合的時間會有所改變，而這時間的改變不利於發動機的效能發揮。
6樓：薄荷
四衝程迴圈（four-stroke cycle），現代汽車以及工業用途的（汽車、卡車、發電機）內燃機中大多都是四衝程迴圈的。此技術由德國科學家尼古拉斯·奧托（nicolaus otto）於2023年發明，所以又叫奧托迴圈（otto cycle）。轉子發動機有四個類似的週期，不過沒有用到衝程。
乙個週期由四個衝程構成，亦即四個活塞在氣缸中單方向的直線運動:
（1）進氣（吸氣）衝程：活塞落下，將汽油和空氣的混合物體，通過乙個或者多個進氣門注入汽缸。
（2）壓縮衝程：公升起的活塞將燃料和空氣的混合物，同時將其壓縮。
（3）動力（點火）衝程：接近壓縮衝程頂點時的燃料和空氣之混合物體被火花塞點燃，將活塞推下。
（4）排氣衝程：活塞公升起，將燃燒過的廢氣通過乙個或者多個排氣門排出氣缸。
四衝程發動機比兩衝程的效率要高很多。不過需要相當多的可移動零件以及更高的製造技術。
7樓：言老師物理
初中物理：汽油機四衝程動態示意圖，重要知識點需熟練掌握
8樓：匿名使用者
四衝程汽油機的工作原理，這在物理書上面都講過的，你到網上搜尋一下，看得更明白。
9樓：漢源精靈
排氣門關閉，進氣門開啟，活塞下行，進氣衝程。
排氣門關閉，進氣門關閉，活塞上行壓縮衝程。
火花塞點火，壓縮氣燃燒，活塞在下行，做功衝程。
進氣門關閉，排氣門開啟活塞上行，排氣衝程。
10樓：匿名使用者
四衝程汽油機首先加油，壓縮然後點過，然後排煙
11樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣，壓縮，做功，排氣
12樓：匿名使用者
看這個就明白了：
13樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
14樓：鍋戔湗鎮
1、吸氣衝程，活塞下降，吸進混合氣2、壓縮衝程，活塞上公升，壓縮混合氣3、做功衝程，點火爆發，活塞下壓做功4、排氣衝程，活塞上公升，排除廢氣
簡述四衝程汽油機工作原理。
15樓：啥玩意兒
四衝程汽油機將空氣與汽油以一定比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程吸入氣缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，熱能使氣體壓強增大，高溫高壓的氣體作用與活塞頂部，推動活塞做往復直線運動，通過連桿、曲軸、飛輪機構對外輸出機械能，排氣閥開啟，活塞向上運動，將燃燒後的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成乙個工作迴圈。
16樓：人設不能崩無限
四衝程汽油機的工作過程由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟,排氣門關閉。壓縮衝程又名第二衝程，是將機械能轉化為內能的衝程。
燃燒膨脹行程，在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能。
詳細介紹
1、進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上乙個工作迴圈未排出的廢氣。
2、壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著公升高。
3、燃燒膨脹行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上公升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
4、排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了乙個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下乙個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
17樓：大老鷹抓小白免
四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。
一.進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上乙個工作迴圈未排出的廢氣。
二.壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著公升高。
三.燃燒膨脹行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上公升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
四.排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了乙個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下乙個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
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