1樓：一一真
重慶主城區地理條件複雜，已建成的軌道交通線路採用以下兩種制式：跨座式單軌，應用線路有2號線、3號線；鋼輪鋼軌鐵路，應用線路有1號線、6號線及其支線國博線。兩種制式在建設成本，適宜環境，噪音控制，速度運力等方面各有不同。
2樓：匿名使用者
去重慶仔細看,停車後站台附近有輪胎印,黑色輪胎印上面兩條,離開後沒有輪胎印.不能說出去後不剎車就沒有輪胎印. 那在不剎車也有痕跡,其實是懸浮地面了.車速低,沒人關注.
地鐵、輕軌工作原理是什麼？
3樓：汪阿榮
地鐵與輕軌都是電動列車，靠電力牽引。
供電方式主要如下：
1、軌道供電主條目：軌道供電
第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
2、架空電車線主條目：高架電纜
電力由架空電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設定會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。
地鐵和輕軌的區別，不單純是走地下和走地上的區別的。輕軌是乙個區別於「重軌」的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區別。
一般區分這兩個概念的是從鐵路的運輸能力、車輛大小（車重）來判斷的。
1、軌道遠期規劃（飽和運能）單向運輸能力在每小時3萬人次以下的稱為輕軌。
2、使用的軌道列車每軸負載能力在13噸以下的稱為輕軌。
3、因為所採用的軌道列車比較輕便，一般來說，每公尺軌道重量在30公斤以下的稱為輕軌。
4、輕軌允許與常規公路交通混行，即是將鐵路軌道建設在公路上，允許常規的汽車與軌道車輛混合行駛。常見的就是城市內部的有軌電車，例如在我國東北地區（如大連、長春等地）的有軌電車、香港港島區的雙層有軌電車、香港新界西北（元朗、天水圍、屯門一帶）使用的輕鐵，日本東京的都電荒川線、日本神奈川縣鎌倉市的江之島線等等。
地鐵，輕軌工作原理?是靠什麼前進的？
4樓：匿名使用者
現在地鐵與輕軌都是電動列車，靠電力牽引，受電方式有受電弓和受電靴兩種。轉向架是最重要的走行部，輪對是其中組合部分。輪對和鋼軌摩擦產生熱量是不可避免的，但可忽略不計
5樓：汪阿榮
地鐵與輕軌都是電動列車，靠電力牽引。
供電方式主要如下：
1、軌道供電主條目：軌道供電
第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
2、架空電車線主條目：高架電纜
電力由架空電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設定會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。
地鐵和輕軌的區別，不單純是走地下和走地上的區別的。輕軌是乙個區別於「重軌」的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區別。
一般區分這兩個概念的是從鐵路的運輸能力、車輛大小（車重）來判斷的。
1、軌道遠期規劃（飽和運能）單向運輸能力在每小時3萬人次以下的稱為輕軌。
2、使用的軌道列車每軸負載能力在13噸以下的稱為輕軌。
3、因為所採用的軌道列車比較輕便，一般來說，每公尺軌道重量在30公斤以下的稱為輕軌。
4、輕軌允許與常規公路交通混行，即是將鐵路軌道建設在公路上，允許常規的汽車與軌道車輛混合行駛。常見的就是城市內部的有軌電車，例如在我國東北地區（如大連、長春等地）的有軌電車、香港港島區的雙層有軌電車、香港新界西北（元朗、天水圍、屯門一帶）使用的輕鐵，日本東京的都電荒川線、日本神奈川縣鎌倉市的江之島線等等。
6樓：
動車用的是電力機車，你看到列車經過的地方有一條條的就是供電用的電線。通過列車車廂上部的集電弓，接受電力推動列車底部的高速電機，牽引車輪向前運動。
電產生磁懸浮使機身不與鐵軌直接接觸
7樓：匿名使用者
都是用電驅動車輪前進的，現在輕軌和地鐵的上方都有一條電線。
電能產生磁懸浮，那麼斷電不就能停車了嗎？
8樓：匿名使用者
世界之謎，還未解決。
重慶輕軌是怎麼在軌道上執行的?什麼地方承重的?
9樓：匿名使用者
重慶輕軌是採用單軌系統執行方式，軌道梁上方為主要承重點。
單軌系統是一種列車在單一軌道梁上執行的城市軌道交通系統，單軌系統通常都是採用高架的方式，而列車多數都是採用橡膠輪胎。
單軌系統的構造分為兩種，一種是重慶軌道交通三號線那樣的跨坐式單軌系統，列車在軌道梁上方執行。另一種就是類似於前段時間較火的「空鐵」，列車懸掛在軌道梁下方執行。單軌系統載客量與輕軌相當，在高峰時段每小時的單向運輸量在1-3萬人次之間，因其占地面積少,建設適應性強的特徵，特別適合像重慶那樣的山城。
10樓：匿名使用者
重慶的輕軌屬於獨軌交通工具（跨騎式）。
獨軌是車輛或列車在單一軌道上執行的城市軌道交通系統。獨軌的線路一般採用高架結構，車輛則大多採用橡膠輪胎。從構造形式上可分為跨騎式獨軌與懸掛式獨軌兩種，跨騎式獨軌是列車跨坐在軌道梁上執行的形式，而懸掛式獨軌則是列車懸掛在軌道梁下方執行的形式。
橡膠輪獨軌系統採用全高架執行，不佔用地面道路，具有振動小、雜訊低、爬坡能力強、轉彎半徑小、投資較省等優點，當前的獨軌、新交通系統和val系統均屬橡膠輪系統。獨軌運輸能力一般為0.5～2萬人次/時，多採用跨座式，軌道梁，轉轍機、轉向架是獨軌系統的關鍵技術。
由於採用橡膠輪胎，因而車體結構必須輕量化，軌道梁和支座材料的耐潮濕、耐酸性要求也較高。目前，我國重慶市軌道交通採用的就是這種制式。
11樓：1991冷暖自知
就像山多的地方過鐵路一樣，下面修一些類似於橋墩的大柱子，上面鋪上材料就行了。
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