1樓：辜頤然公尺俊
山地或頌車的齒輪比通常在**之間。這個範圍廣泛的齒輪比是為了適應鋒團禪不同的騎行需求，如爬坡、平地加速和高速巡航等。在爬銀塵坡時，需要比較小的齒輪比，通常在**之間，以提供足夠的扭矩來克服重力，使騎行者更容易上坡。
而在平地加速時，為了獲得更快的速度，齒輪比會相應增大，通常在**之間。而在高速巡航時，為了保持速度並減少疲勞，齒輪比會進一步增大，通常在**之間。
2樓：網友
齒輪分前後，前面：一般有3個齒輪，山地車22-44左右的齒，公路車較大一般到52齒。
後輪：一般8-10個齒輪，山地車是從9-36個齒左右，公路車9-26範圍內。
原理： 比如你踩首脊前面的齒輪，轉一圈是52個齒，如果你鏈條帶動的是後輪9個齒的，那後輪就轉了52/9個圈，但是你會比較費力，但前面一圈後面就跑了5-6圈。 而如果你後輪放的是32的齒，那前面轉一圈，後面只轉了52/26個圈，輪子轉的圈就少，但相對省力，其他齒輪組合以此類推。
公路前面齒輪較大，後面齒輪較小，所以比例更大，因為公路比較輕，追求高者大滲速，你的腿力能支援得起這個齒比。山地仿宴就會相對小一些。 小輪車因為輪子小，需要的力比較小，所以齒比做得和公路車差不多。
誰知道自行車前後齒輪的齒輪數比例為多少才能達到最佳效果？
3樓：運發w敝
誰知道自行車兄戚前後齒輪羨攔陵的齒輪數比例為多少，才能達到最佳的效果？我覺得這個比例應該是4:1的比例吧才衡帶合適。
4樓：網友
誰知道自行車前後齒輪的齒輪數比例為多少才能達到最佳效果？上坡時減小比例，平路增加比例，安全第一位。
5樓：網友
雖然知道需求曲線自然產生於消費者選擇理論得到了證實肆姿，但需求曲線消隱的推導本身並不是提出消費者行為的理論。僅僅確定人們對**變動的反應並不需要乙個嚴格的分析框架。但是，消費者選擇理論是極其有用的。
正如我們在下一節要說明的，我們可以用這種理論更深人地**決定家庭行為的因素。
即問即答 畫出百事可樂和比薩餅的預算約束線和無差異曲線。說明當比薩餅**上公升時，預算約束線與消費者最優會發生什麼變動。用你的圖形把這種變動分為收入效應與替代效應。
四種應用。我們已經建立了消費者選擇的基本理論，現在可以用它說明四個關於經濟如何執行的問題。但是，由於每個問題都涉及家庭決策，所以，我們可以用我們剛剛提出的消費者行為模式解決這些問題。
所有的需求曲線都向右下方傾斜嗎？
一般來說，當一種物品**上公升時，人們購買量減少。第四章把這種正常行為稱為需求規律。這個規律表現為需求曲線向右下方傾斜。
但是，就經濟理論而言，需求曲線有時也會向右上方傾斜。換句話說，消費者有時會違背需求規律，並在一種物品**上公升時購買更多。為了說明這種情況可以發生，請看圖21－12。
在這個例子中拿雹廳，消費者購買兩種物品——肉和土豆。最初消費者預算約束線是從a到b的直線。最優點是c。
當土豆**上公升時，預算約束線向內移動，現在是從a到d的一條直線。現在最優點是e。要注意的是，土豆**上公升使消費者購買了更多的土豆。
6樓：何志平先生
自行車前如搭後鏈輪的齒數比的選擇原則是：
由於在平直的瀝青公路上騎行攜橡轎，不用費較大的力氣，所以應選擇較大的齒數比，這樣可以提高速度；而在坡路較多的公路上騎行，上坡時較費力，所以辯肆應該選擇較小的齒數比，這樣雖然犧牲了騎行速度，但是可以用平路上騎行所用的力氣，來達到上坡的目的。這就是有些自行車有變速的原因。
所以合適的齒數比是針對不同道路而言的，一般情況下，沒有變速擋的自行車的齒數比為2~3倍，也就是飛輪的齒數為16和18兩種，而大鏈輪的齒數為34~50齒。
自行車的最佳齒比
7樓：開心小公主
自行車的前後牙最佳齒比20寸以下是左右，20寸以上是至3之間。
前後齒輪最快最省力比例前44齒到56齒，後16到20齒，這個比例省力，踩久了不累。齒輪比越大即帶動齒輪越大越多就越輕腳，相反越小越少就越重腳，當然也能騎得越快。
牙盤越小，攀爬的最低檔越容易，牙盤越大，在最高檔位的速度就越快。可以通過將牙盤的齒數與飛輪的齒數關係來計算齒輪比。
自行車的傳動行程：
每踏蹬牙盤一週，車子向前運動的距離則為傳動行程，也叫速比行程。其計算方法是傳動比乘以圓周率。以m代表傳動行程，π代表圓周率（此為常數，π≈3．14），它們之間關係用公式來表示。
即：m=dπ=c÷f×b×π。
自行車後輪直徑的計量一般習慣用英穗頌製表示，而行程計算一般習慣用公制，因此在計算中需要把英制換算為公制。一英吋鄭族尺=2．54cm，用k來代表，喊高即：k=2．54cm。<>
正負齒山地車好嗎
8樓：網友
好不好，看騎在**用和自己有沒有錢。
正負齒是說牙盤，齒一厚一薄。1x變速系統用的，美國sram（速連）2014年時針對參加uci（國際自行車協會）主辦的各項山地車。
國際大賽（xc世界盃。
epic世界盃、ews世界盃、dhi世界盃等）的山地車和選手、以及發燒級越野玩家研發的。2015年上市，後迅速普及到普通山地車越野層面，之後另一變速系統大佬——日本喜瑪諾也推出了自己的1x系統。
1x系統的牙盤，正負齒可防止在越野的劇烈抖動中掉鏈、跳鏈；牙盤很小（標配是32t、34t，還有超小的30t），飛輪很大（11速系統的是11-42t、11-46t、12速系統的是10-50t、10-52t），用於越野中的爬陡坡和激坡。對比傳統的2x和3x變速，1x的越野和爬陡坡力很強，但壓馬路。
的速度低（3x系統的牙盤最大片一般是42t，騎起來比34t可快多了）。不過1x系統因為沒有左指撥和前撥，檔位也少很多，所以比2x與3x的輕量，除錯和維護也便利。
採用1x系統的山地車，既有國際一線大牌子（比如閃電崔克）也有國內一線（比如捷安特美利達），二線（比如喜德盛。
環球ucc）以及其它。從幾千到幾萬**不等。山地車的級別也不同，xc型、xxc型、trail型、am型、enduro型等，都有采用1x系統的。
簡單方法是看**，市場正常售價的，越貴的越好（越輕量、踩踏越省力、操控越給力、避震效能越好、騎乘越舒適、結構越結實、耐久度越高、外觀越靚、售後和質保。
越給力等等）。比如我騎的這個崔克supercaliber ，四萬多買的，目前xxc級山地車的代表作，車重10公斤左右（單手能舉起來），車圈，座杆，車把都是高階碳纖維。
車架上管。埋放整合了後避震器（一線大牌fox的後膽）。後叉是記憶特性，能自變形來增強整車的避震效果（但是在在馬路上發力踩踏時它不變形，不會「洩力」，所以說**和效能是掛鉤的）。
別看是34t的1x系統，但壓馬路能到35km時速（換幾千塊的1x車也就26-28km時速），越野更沒的說，大樹根平趟。30km的高速上下馬路牙子也如履平地，手一點不震。
山地車前盤38×11和36×11齒速度差多少
9樓：
摘要。山地車前盤38×11和36×11齒速度差多少答案：每分鐘差80公尺。
山地車前盤38×11和36×11齒速度差多少。
山地車前盤38×11和36×11齒速度差多少答案：每分鐘差80公尺。
山地車前盤38×11和36×11齒速度差多少
10樓：
山地車前盤38×11和36×11齒速度差多少。
38×11齒條前盤和36×11齒灶或條前盤的速度差異是：38×11齒條比36×11齒條前盤的速度高出約。具體來說，在相同的車檔和齒輪組情況下，38×11齒條前盤的速度比36×11齒條前盤的速度褲悉快，也就是說，38×11齒條前盤的速度比36×11齒條前盤的速度要快。
具體隱純伍計算方法是：38/36的值減去1，再乘以100，結果得出。
山地車自行車團購
你怎麼不去專賣店先店主協商呢？如果需要配自行車用車燈及手電筒可以問我。目前最好用的是配800流明單晶元cree xml t6 led的c10手電筒，中近距離泛光強，遠射也很給力，路面照射效果超棒，亮度遠超電單車大燈。我是做手電筒的鈦光照明，可以交流一下。靠，樓上打廣告的，無恥。哥們我告訴你，最好的辦...
山地車換車架，山地自行車的後貨架怎麼安裝
車輪不用換。車鏈條一般也不會有問題。 如果想自己搞定比較麻煩吵閉。主要是拆中軸和牙盤需要專門的工具。其他的都好辦，一般的工具加內六角就夠了，拆鏈條需要截鏈器。建議可以牙盤讓車店去弄，其他自己解決。但自己買乙個拆牙盤的工具也可以，只是以後利用率很低。 前叉太硬沒有什麼辦法。如果只是感覺比較澀，可以拆開...
山地自行車光胎和齒胎的區別是什麼
外表不同。山地車鄭攔。齒胎 在輪胎的外表面分布很多大小各異物叢臘的橡膠塊，像齒輪的齒一樣，所以就叫齒胎的名字。自行車光胎 跟齒胎的區別是少了表面的橡膠凸起，整條輪胎看上去光光的。 摩擦力度方面不同。自行車齒胎 可以增加與地面的摩擦力尤其是鬆軟的路面最為明顯。自行車光胎 當外徑與齒胎相同時騎行更快更省...