1樓：裘泰然隨穹
大型高局野碰速鐵路車站的站房與站線佈置的優點主要體現在以下幾個方面：
1. 以人為本：站房與站線佈置的設計思想突出了「以人為本，安全第一」的理念，使得乘客在車站內能夠享受到更加便捷、安全的服務。
2. 高效利用空間：站線佈置與站房的融合，可以使得車站內的空間得到更加高效的利用。例如，站房內可以設定更多的候車區、服務區等，為乘客提脊巧供更加舒適的候車環境。
3. 提高運輸效率：站房與站線的佈置可以使得車站內的運輸效率得到提高。例如，車站內可以設定更多的進出站口，提高乘客的進出站效率。
4. 方便乘客換乘：大型高速鐵路車站通常會與其他交通工具進行換乘，站房與站線佈置的融合可以使得乘客桐談在車站內更加方便地進行換乘。
5. 提公升車站形象：站房與站線的佈置可以提公升車站的形象，使得車站更加美觀、大氣。
總之，大型高速鐵路車站的站房與站線佈置的優點不僅可以提高車站的服務質量，還可以提高運輸效率和方便乘客換乘，同時還可以提公升車站的形象。
2樓：重佩禎
優點是突出＂以人為本，安全弟一＂的設計思想，主要客運站之間有聯絡伍纖線相連，並且與城市軌道交通系通街接，連成一體，各交通運輸之間即協調弊鍵又相互獨立，方便派客換成。腔卜仿。
3樓：衣茗
橋建合一」站房的結構特點。根據鐵路交通樞紐的特點，此類站房建築被劃分為承軌層、高。
第 1 頁。
架叢祥層和屋面層；結合工程例項，對站早散房建築的結構形式與特點進行了逐層分析。作為一種新的組合結構形。
式，「橋建合一」大型站房在設計中還存在許多需要解決的問題。經分析認為，應重點關注確定合理的柱網、
結構佈置、橋樑結構與房建結構的連線傳力關係；需要合理解決橋樑結構規範、建築結構規範的配套使用，如荷載組合、構件校陸鄭氏核等問題。
9、高速鐵路車站的站房包括哪些設施？
4樓：
9、高速鐵路車站的站房包括哪些設施？
親親，您好，高速鐵路車站的站房包括：候車室，售票室，客運值班，駐站警務，昌拆訊號樓等。主要由進站、出站集散廳，候車區（廳、室），售票用房，客運作業及附屬用房，行包用房以及為旅客服務的商業用房等組成。
各站的技術裝置主要包括車站 線路滑迅搏裝置和客運服務設信祥施等。
高速鐵路車站設計特點有哪些
5樓：
摘要。特點：1.速度快 2.客運量大 3.全天候 4.安全可靠 5.能耗低 6.汙染輕 7.佔地少 8.舒適。
簡述高速鐵路的特點 型別。
特點：1.速度快 2.客運量大 3.全天候 4.安全可靠 5.能盯乎脊凱滲耗低頃巧 6.汙染輕 7.佔地少 8.舒適。
要簡述啊。型別：共分為越行站、中間站、始發站和樞紐站四類車站。
高速鐵路車站的的佈置要求有哪些？
高速鐵路特點一共8條特點 列舉8條 最為簡述了。
有的會要求9條 第9條為效益高。
高速鐵路車站的的佈置要求有哪些？
高速鐵路車站的的佈置要求主要有：1.安全。
防恐怖襲擊，防踩踏，防偷巖此竊等。拆純2.分流。
便於疏散，不要聚集在乙個區旅棗咐域。3.舒適。
包括座位佈置，衛生，配套的商店等。4.多功能。
包括餐飲，小型特產商場，書店，咖啡廳等。
什麼是高速鐵樞紐。
簡述一點的。
高速鐵路樞紐如上圖所示，請您檢視！
高速鐵樞紐有哪幾部分組成？
高速鐵樞紐是：為滿足出行旅客的換乘需要，所形成的乙個綜合的立體的換乘空間！
高速鐵樞紐由各種鐵路線路、專業車站以及其他為運輸服務的有關裝置組成的。
主要分三部分組成的。
高速鐵路車站平立面的總體佈局形式
6樓：生活小常識
高速鐵路車站平立面的總體佈局形式如下：
1.綜合廳式：將與旅客有直接關係的候車、售票、行包、問訊等組織在乙個統一的空間內。
2.營業大廳式：將營業部分和交通聯絡部分組織乙個大空間，將候車區單獨佈置的佈局方式。這種方式適合旅客在站停留時間不長的客站。
3.分配廣廳式：大型和特大型站，為了有序組織不同車次與方向的旅客，避免**國防集中和相互干擾，多采用以分配廣廳為中心，圍繞它佈置幾個候車室和營業服務部分的平面佈局。
這些車站不建在路面上，是要把路軌跟道路分隔開來，當中架空車站較為常見。
另乙個常見的佈局分別是鐵路路線在不同的高度，這可能是因為車站位於兩條線路的交界處，或可能是因為車站同時提供兩種不同的服務，例如市際列車及市內列車，或者因為有不同的營運商使用同一車站。
高速鐵路介紹：
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌塌譽亂道，更不是指列車。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒佈的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時虛旦速為250公里（含）至350公里（含），執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。
中國國家***將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將部分時速200公里的軌道線路團檔納入中國高速鐵路網範疇。
高速鐵路車站設計特點有哪些
7樓：
摘要。親，很高興為您解答<>
答：高速鐵路車站設計特點有突出「以人為本，安全第一」的設計思想；做好與其他交通方式的協調。
高速鐵路車站設計特點有哪些。
親，很高興為您解輪判答<>
答：高速鐵路車站孝行設計特點有突出「以人為本，安全第一」的設計思想；巧桐譁做好與其他交通方式的協調。
與國內相比，國外高速鐵路起步較早、發展較快，其客運系統已經發握敗罩展的較為完善，其樞紐內車站佈置有如下特點：（1）鐵路車站多為盡頭式伸入到城市中心區邊緣且被城市包圍，主要客運站深入城市中心，靠近城市人居、經濟中心，有效地緩解了城市交通擁堵和能源緊張等問題，同時方便了城市居民的出行。．（2）樞紐內車站相對集中佈置在一定的範圍內、規模適當，主要客運站間有聯絡線相連，並且與城市軌道交通系統銜接。
3）引入鐵路樞紐的幹線數量和方向非常多，特大城市的鐵路樞紐佈置圖型結構多是「放射——環形」或者「放射——半環形」，甚至形成了兩重環線等形式，這樣的佈置既保證了樞紐中引入線之間的相互聯絡，又有利於進行旅客列車執行和客貨分流的組織。（4）注重於交通一體化的設計，鐵路車站逐步向段鬧地下發展，並和地鐵、公路、城市軌道交通等多種交通方式有效枯祥銜接、連成一體、立體佈局，各交通運輸工具之間運營組織既協調又相互獨立，方便旅客換乘。（5）鐵路客運站的建築風格與城市的景觀協調，樞紐客運裝置在改造時，密切配合城市總體規劃，考慮與其他交通運輸方式的協調。
中國早期鐵路客運站是由外國鐵路公司營建的，大型鐵路樞紐都位於大城市所在地，由於各樞紐的鐵路引入線數目、佈置圖形，客運站運量的大小，所處城市的性質、規模均不相同，因而鐵路客運站的設定方案也各不相同，但同時也有許多共同之處：（1）樞紐內客運站布點數量少、規模小，運量集中、旅客擁擠，無法滿足日益增長的路網和城市規模擴大的需要。（2）進入樞紐客運站的進路數少，鐵路樞紐的規劃擴建沒有充分考慮市郊運輸，與城市總體佈局嚴重脫節。
3）鐵路客運站與城市交通缺乏有機銜接致使換乘能力薄弱，配套設施不足，流線設計不順暢。鐵路線路在進入城市後，平交道口多，對城市造成較為嚴重的分割、切割，導致旅客走行距離過長，周邊交通擁擠嚴重。（4）樞紐內客運站能力緊張，鐵路客運站的設定與客源的分佈銜接不夠緊密，站內作業複雜，影響車站工作效率的同時增加了旅客在站內的候車時間，還增加了車站的運營成本。
中小型高速鐵路車站的站線和站房佈置的缺點
8樓：
摘要。親親您好！中小型高速鐵路車站的站線和站房佈置的缺點可能包括以下幾個方面：
1. 站點規模較小：中小型高速鐵路車站的站點規模較小，可能無法滿足高峰期的客流需求，導致人員擁擠和秩序混亂。
2. 站場佈局不合理：一些中小型車站的站場佈局不夠合理，可能會影響列車的運營效率和安全性，以及乘客的候車體驗。
例如，站臺長度不足、站線佈置混亂等。3. 站房設施不完善：
一些中小型車站的站房設施可能不夠完善，可能無法滿足乘客的基本需求，例如，缺乏舒適的等候區域、衛生間等。4. 地理位置限制：
由於地理位置的限制，一些中小型車站無法擴大站點規模，或者無法引入其他交通工具，例如，地鐵、公交等，可能會影響出行的便利性。5. 管理不當：
一些中小型車站可能由於管理不當，存在一些問題，例如，安全隱患、衛生問題等，可能會對車站的形象和乘客的體驗產生負面影響。
趕緊的。親親您好！中小型高速鐵路車站的站線和站房佈置的缺點可能包括以下幾個方面：
1. 站點規模較小：中小型高速鐵路車站的站點規模較小，可能無法滿足高峰期的客流需求，導致人員擁擠和秩序混亂。
2. 站場佈局不合理：一些中小型車站的站場佈局不夠合理，可能會影響列車的運營效率和安全性，以及乘客的候車體驗。
例如，站臺長度不足、站線佈置混亂等。3. 站房設施不完善：
一些中小型車站的站房設施可能不夠完善，可能無法滿足乘客的基本需求，例如，缺乏舒適的等候區域、衛生間等。4. 地理位置限制：
由於地理位置的限制，一些中小型車站無法擴大站點規模，或者無法引入其他交通工具，例如禪姿，地鐵、公交等，可能會影響出行的便利性。5. 管理不當：
一些中小型車站可能由於管理不當，賀賣絕存在一些問題，例如，安全隱患、衛生問題等，可能會對車站的形象和乘客的體驗產生負面影響配搜。
高速鐵路站房的位置選擇有哪幾種?
9樓：
摘要。1.線上式站房2.線下式站房3.線側平式站房4.線側下式站房5.騎跨式車站。
1.線上式站房2.線下式站房3.線側平式站房4.線側下式站房5.騎跨式車站。
線上式，顧名思義，就是站房建在鐵路線之上，由於這種車站站臺成為站房的一部分，具體來說，就是候車室建在鐵路線之上，也叫跨線式車站，其候車室稱為高架候車室。它雖然成倍增加了檢票口（閘機）的數量，但是提高了旅客的候車質量，避免了旅客的誤乘現象，減少了檢票及站臺工作人員的組織工作量，是目前相對來說最先進，但成本也最高爛卜的高鐵站譽譽。國內基慶曆段本上所有的最大型的車站採用的都是這種形式的車站，如杭州東站：
線下式其實和線上式非常相似，只是候車室變成了火車線路下面。所以一般只卜乎有站臺層是高架層的時候，才會做線下式的站房。但一般這種車站規模不會特別大，但是整個車站的進出流型芹悉程相當簡單，也是我個人相當喜歡一種首卜車站型別。
舉個例子，比如餘姚北站：
線側平式車站。對於那些只有一層的車站來說，就是站房和站臺位於同一層，檢票後只需要走過檢票口大門，或是走過乙個地道到對面的站臺上即可上車許多縣級小站基本都這廳拆種情況，這是中國最最普遍的高鐵站，一般車站大小都是二臺四線或扮基棗是二鋒侍臺五線。舉個例子，如：
溫州的雁蕩山站。
線下側式車站的一大特點就是：它擁有長長的天橋。一般來說，這豎族巖種穗明車站。
一、二層候車廳面積相同，但一層候車廳基本就是1站臺的候車廳，而二層候車廳卻是少則5站臺，多則10站臺（2-10站臺）的候車廳，人們經過檢票後，要走過長長的天橋下去候車，這很大程度就增加了誤乘的可能性，這是所有高鐵站中，檢完票餘御候車流程最長的車站。一般來說，國內許多的大中型車站採用的都是這種設計。如：
安徽的六安站。
騎跨式車山凱耐站其實是線側式站房的一種，但是它乙個站房直接結合了兩個線側式的站臺，兩個站臺相互垂直排列，乙個騎跨在另乙個上面，這是在國內目前都是相當逗春少見的車站。目前已經完成建設的孫差有：上饒站。
高速鐵路橋樑設計有哪些原則,我國高速鐵路的橋梁設計遵循什麼原則
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋梁結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能。橋梁上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構。跨度大於或等於20m的梁部結構，採用雙線整孔箱形截面梁，必要時...
西成高速鐵路的簡介
1 鐵路等級 客運專線。2 正線數目 雙線。3 速度目標值 250km h 4 最小曲線半徑 5500m 5 正線線間距 西安 江油4.6m 6 最大坡度 25 7 到髮線有效長度 650m。8 牽引種類 電力。9 列車型別 動車組。10 列車執行控制方式 自動控制。11 排程指揮方式 綜合排程集中...
高速鐵路只走動車嗎，高鐵與動車的區別
甬台溫鐵路，自寧波至溫州。全線長268千公尺，是一條以客運為主 客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千公尺，預留時速可提公升到250 300千公尺。投資約為170億元。運量貨運1090萬噸，客車46對 遠期運量1450萬噸，客車60對。甬台溫鐵路設計是客貨混跑，...