1樓：語晨1314闖天涯
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋梁結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能。
橋梁上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構。
跨度大於或等於20m的梁部結構，採用雙線整孔箱形截面梁，必要時，也可採用兩個錯孔布置的單線箱形截面梁。跨度小於20m的梁部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t梁，並施加橫向聯結形成整體橋面。
高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面：
（1）設計活載採用zk活載，動力係數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力。
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制。
（3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩台最小縱向水平線剛度限值的要求。
（4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制。
（5）提高橋梁結構的整體性。
（6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求。
高速鐵路橋樑設計有哪些原則?
2樓：匿名使用者
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋梁結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能.
橋梁上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構.
跨度大於或等於20m的梁部結構，採用雙線整孔箱形截面梁，必要時，也可採用兩個錯孔布置的單線箱形截面梁.跨度小於20m的梁部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t梁，並施加橫向聯結形成整體橋面.
高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面：
（1）設計活載採用zk活載，動力係數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力.
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制.
（3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩台最小縱向水平線剛度限值的要求.
（4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制.
（5）提高橋梁結構的整體性.
（6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求.
高速鐵路橋樑設計有哪些原則？
3樓：神小辛
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋梁結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能。
橋梁上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構。
跨度大於或等於20m的梁部結構，採用雙線整孔箱形截面梁，必要時，也可採用兩個錯孔布置的單線箱形截面梁。跨度小於20m的梁部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t梁，並施加橫向聯結形成整體橋面。
高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面：
（1）設計活載採用zk活載，動力係數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力。
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制。
（3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩台最小縱向水平線剛度限值的要求。
（4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制。
（5）提高橋梁結構的整體性。
（6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求。
我國高速鐵路的橋梁設計遵循什麼原則
4樓：匿名使用者
從國情世紀出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。
一是中國正處於經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路「瓶頸」制約矛盾非常突出。
黨的十六大以來，鐵路運輸生產力快速發展，改革不斷深化，運輸效率和效益顯著提高。但鐵路運輸能力緊張問題仍然很突出，嚴重不適應經濟社會發展的需要，鐵路網規模的擴張嚴重滯後於國民經濟發展的速度。2023年至2023年，中國gdp由 3645億元增加到24.
95萬億元，增長了67.5倍，年均實際增長9.8%。
2023年至2023年，中國工業一直保持快速增長，主要工業產品產量迅速增加，煤炭增長了3.1倍，粗鋼增長了14.4倍，石油增長了79.
1%，發電量增長了11.8倍，水泥增長了19.9倍，化肥增長了5.
7倍。改革開放30年來，鐵路雖然也取得了長足進步，但與國民經濟持續快速增長相比，發展是滯後的。2023年到2023年，全國鐵路營業里程從5.
17萬公里增長到 7.8萬公里，增長50.9%，年均僅增長1.
4%。二是中國正處於工業化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業化發展的迫切要求。運輸發展理論表明，鐵路先行是工業化發展的重要基礎，在運輸化初級階段，對鐵路運輸的需求更大。在運輸化初級階段生產產品所需要的原材料數量大，對鐵路的依賴性強。
據有關測算，生產1噸棉紗能夠引起2.5噸至3噸相關運量，生產1噸水泥引起4噸至5噸的相關運量，生產1噸鋼引起7噸至8噸的相關運量，生產 1噸銅要引起50噸至100噸相關運量，鐵路運輸是降低這些產品運輸成本的最優選擇。據鐵路統計資料顯示，2023年全國煤炭產量10.
45億噸，鐵路煤炭運量6.5億噸，產運係數0.62，2023年產運係數下降到0.
60；2023年鋼鐵產運係數0.42，2023年產運係數下降到0.21。
正因為發展滯後，鐵路運輸能力嚴重不適應社會需求。許多煤炭、礦石等初級產品通過公路運輸，大量消耗石油這一高階能源，不僅增加了社會運輸成本，還加重了環境汙染。
三是中國正處在統籌城鄉和區域發展的關鍵時期，鐵路網布局難以適應城鄉和區域發展的迫切要求。
鐵路作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具，在統籌城鄉和區域發展中肩負重大責任。統籌城鄉發展，是實現全面建設小康社會目標的難點之一。改革開放30年來，儘管中國廣大農村發生了巨大變化，但與城鎮相比差距仍然很大，農業的基礎仍然薄弱，農村發展仍然滯後，農民增收仍然困難，城鄉居民收入差距持續擴大。
支援農村發展是鐵路義不容辭的責任。鐵路的發展，可以直接促進城鎮化率的提高。據**，到2023年，中國城鎮化率將由2023年的44.
9%提高到60%以上。城鎮化率的提高，離不開鐵路這一基礎設施的支援。統籌區域發展，是全面建設小康社會的戰略任務。
黨的十六大以來，中國初步形成了東中西優勢互補、共同加快發展的可喜局面，但區域發展不平衡的問題仍然比較突出。
中國區域發展的不平衡，乙個重要原因是鐵路基礎設施發展不平衡。西部12省區市佔中國國土面積的71.5%，集中了中國50%以上的煤炭儲量和81%以上的天然氣儲量，但進出西部的鐵路能力十分緊張。
沒有鐵路大通道的保障，實施西部大開發是難以想象的。只有在各區域之間構建起運力強大、方便快捷的鐵路通道，實現**、物流、資金流、資訊流的快速流動，才能更好地把欠發達地區的資源優勢轉化為經濟優勢。
四是中國正處在可持續發展的關鍵階段，鐵路發展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。黨的十七大提出了落實科學發展觀，構建資源節約型、環境友好型社會的基該國策，提出加快建設綜合交通運輸體系。交通運輸是用地、能源消耗和汙染大戶，需要各種交通運輸方式發揮各自優勢、協調發展。
鐵路具有占地少、能耗低、汙染小的比較優勢，加快鐵路發展，對於中國建立資源節約型和環境友好型的發展模式具有特殊意義。由於鐵路發展滯後於其他運輸方式，節約資源、有利環保的優勢難以得到充分發揮。2023年至2023年，公路里程增長了3倍，民用航空航線里程增長了14.
7倍，管道輸油（氣）里程增長了5.6倍，而同期鐵路營業里程僅增長0.5倍，鐵路發展明顯滯後。
高速鐵路橋樑動力效能設計主要引數有哪些？
5樓：橋梁abc也懂生活
（1）設計活載採用zk活載，動力係數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力。
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制。
（3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩台最小縱向水平線剛度限值的要求。
（4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制。
（5）提高橋梁結構的整體性。
（6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求
高速鐵路橋樑有何特點？
6樓：
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋梁結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能. 橋梁上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構. 跨度大於或等於20m的梁部結構，採用雙線整孔箱形截面梁，必要時，也可採用兩個錯孔布置的單線箱形截面梁.
跨度小於20m的梁部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t梁，並施加橫向聯結形成整體橋面. 高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面： （1）設計活載採用zk活載，動力係數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力.
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制. （3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩台最小縱向水平線剛度限值的要求. （4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制.
（5）提高橋梁結構的整體性. （6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求.
7樓：匿名使用者
高速鐵路路基有什麼特點
高速鐵路橋樑通常有什麼型別
8樓：龍軍
高速鐵路橋樑通常的幾種型別：
高速鐵路橋樑通常可以分為三種型別：
（1）高架橋：用以穿越既有交通路網、人口稠密地區及地質不良地段。高架橋通常墩身不高，跨度較小，但橋梁很長，往往伸展達十餘公里；
（2）谷架橋：用以跨越山谷。跨度較大，墩身較高；
（3）跨河橋：跨越河流的一般橋梁。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。
鐵路橋樑的介紹
一 橋梁的基本組成部分 1 上部結構 也稱橋跨結構 一般包括橋面構造 行車道 行人路 欄杆等 橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。2 下部結構 下部結構是指橋梁結構中設定在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩 橋台及墩台基礎。在修建一條鐵路時，常常會碰到江河 山谷 公路或...
我的畢設題目是高速鐵路CRTSII型板式無砟軌道雙柱型端刺受
橋梁 i 防撞牆 i 主要形式分3種 1 高架橋 含現澆箱梁及預製箱梁段 外側防撞護欄。2 高架橋 含現澆箱梁及預製箱梁段 內側 i 中 i 央隔離帶防撞護欄。3 路基 車輛超速的存在啊，為了保障人員安全 tuxdb 412170 有擋肩混凝土枕與無擋肩混凝土枕有什麼區別？它們適用於什麼地段 軌枕置...