1樓：無損修復燒機油司有普
什麼是發動機超級爆震。
發動機「超級爆震」，又叫低速早燃，是增壓直噴汽油發動機特有的一種反常的燃燒現象。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在進行壓縮過程中，由於燃油中混有低燃點物質，會導致燃氣混合物在火花塞點火前自動爆燃，形成新的點火點，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，使氣缸壁受衝擊產生震動，稱為爆震。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常的一種表現。
發生爆震時的現象。
輕微的爆震發生時發動機會發出清脆的且不連續的金屬敲擊聲，而嚴重且連續的爆震時，發動機會有連續的金屬敲擊聲，此時發動機動力也會明顯下降。
發生爆震的原因都有哪些呢。
1 空燃比不正確，混合氣過稀使燃燒溫度提公升，從而提公升發動機溫度。
2 燃油辛烷值過低，辛烷值是抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震越強反之越低就容易發生爆震。
3 燃油清潔度不夠，燃油中含有的一些物理物質和化學雜質，包括一些芳香類物質，會在發動機壓縮過程中引起自燃，形成爆震現象。
4 燃燒室積碳過多，由於積炭嚴重時氣缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環境下積炭由於散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內高溫的積炭隨機點燃，產生爆震。
5 發動機溫度過高，發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
6 點火角過於提前，為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
解決爆震的方法有以下幾點。
1、使用符合發動機壓縮比的燃油。
2、避免「拖檔」行駛。
3、定期清洗油路積碳和噴油嘴。
4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。
5、適當選用高品質的燃油新增劑。比如含pnf原液類的燃油新增劑可以在一定的程度上解決發動機爆震問題。
發動機在哪些情況下會產生爆震
2樓：小宇說車
發動機爆震的原因大致有四點 發動機爆震是指混合油氣燃燒產生的振動強度超過正常範圍，出現類似撞擊三角鐵的金屬碰撞異響。爆震會引起發動機異常磨損，並伴有功率下降或發動機溫度高。爆震的原因一般有四種，按發生概率排序。
1:加註低標號汽油會引起發動機爆震。汽油標號區分異辛烷的比例，異辛烷的理論辛烷值為100(抗爆效能理想)，其餘為正庚烷，理論辛烷值為0(抗爆效能差)。
汽油標籤92/95/98指異辛烷的百分比。百分比越高，燃油的爆震能力越強，但密度越高，難以燃燒。總之，汽油的密度不要高也不要低。
如果推薦值為92/95，最高選擇95 #；如果推薦值為95/98，可以低於95 #；否則，燃燒過程中總會發生爆震。
2.在車輛中使用燃油新增劑可能會導致發動機爆震。俗稱「燃油寶」的燃油新增劑本身不具備清除積碳的能力，因為內燃機執行速度鋒碼叢非常快，噴入燃燒室的燃油會以毫秒級的速度蒸發，反應成為廢氣。
為了清除積碳，需要提高燃燒火焰的溫度，在超高溫下燒蝕少量積碳。但是，燃燒的本質是化學反應，產生動能的基本分子強弱不等。火焰溫度公升高等於運動強度增加，超標準高溫等於振動更強。
3.發動機中嚴重的積碳也會導致爆震。積碳會造成發動機空燃油比不平衡。
概念是進氣或噴油不足，或者噴油霧化效果差會削弱燃油蒸發效能。燃燒產生的動能有高有低，發動機活塞連桿曲軸的運轉不會很穩定。每一次不穩定的運銀櫻轉都會引起發動機缸體的不規則振動，缸體的輕微晃動都會伴隨著正常強度的熱能，所以此時極有可能會出現可識別的「敲缸」敲擊聲。
4.點火提前角的提前可能導致爆震。汽油機是一種「火花點火式內燃機」。
活塞在氣缸內壓縮空氣體產生的高溫只能達到燃油蒸發的程度。燃料氣化與空氣體混合後，火花塞產生高壓電弧點燃混合油氣。為了保證執行的穩定性，汽油發動機的活塞可以理解為在壓縮到頂部的瞬間不燃燒不**，而是在預計下降的「啟動階段」點燃並**混合油氣，推動活塞運轉並將其轉化為動力。
但如果在活塞向上壓縮過程中點火提前，此時活塞將面臨高強度運動併產生振動。
總結：發動機爆震的原因大致有四點，其中第一點和第二點容易發現自己的問題。至於積碳對工況的影響，也很容易識別。
如果模叢車輛有明顯的怠速抖動，油耗增加，動力下降，積碳往往會更嚴重。排除以上原因的影響後，最終的原因基本上還是爆震感測器的問題，更專業的檢測需要機械師來檢測。
發動機爆震現象的原因是什麼？
3樓：太平洋汽車網
引擎衝擊的現象是，感覺到引擎的聲音異常振動，減弱引擎的輸出功率，提高溫度，增加燃料消耗。**的原因主要有以下幾個。1、點火角過快：
活塞在壓縮上死點結束後，為了在進入動力行程後馬上得到動力，通常在活塞達到上死彎培點之前早期點火（因為從埋信唯點火到完全燃燒需要時間）。過快的點火在活塞還壓縮行程期間，大部分的油氣燃燒，這時未燃燒的油氣承受大的壓力而自動燃燒，造成**。2、發動機過度的碳積累：
發動機在燃燒室內過度積累碳，不僅增加壓縮比（產生高壓），還會在碳積累表面產坦虛生高溫熱點，使發動機**。3、發動機溫度過高：發動機過熱環境中吸氣溫度過高或發動機冷卻水迴圈不良，在發動機高溫下**。
4、空燃比不正確：過稀的燃料空氣混合比，燃燒溫度上公升，燃燒溫度上公升，發動機溫度上公升，當然容易**。5、汽油辛烷值過低：
辛烷值是防止汽油**的指標，辛烷值越高，抗爆性越強。壓縮比高的發動機，如果使用燃燒室壓力高、耐衝擊性低的燃料，則容易產生擊穿。
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