1樓：cwp夜雨
答案是錯。看情況下單氣門可變一般變的是進氣門。發動機只有進氣多才能保證它的功率提高。
在進氣門可變的情況下可以在設計排氣門可變。排氣門可變，能保證排氣更通暢，更充分。讓禪友也能夠提高發動機的功率。
所以說，如果這款車呢，只是單氣襲陪門可變坦槐一般都會選擇可變的是進氣門而不是排氣門。希望我的對你有幫助。望。
2樓：網友
氣門正時，指的是氣門開啟和關閉的時刻。
理論上：發動機在進氣行程中，活塞由上止點移至下止點時，進氣門開啟、排氣門關閉；在排氣行程中，活塞由下止點移至上止點時，進氣門關閉、排氣門開啟。
實際上：為了增大氣缸內的進氣量，提高發動機的動力，進氣門需要提前開啟、延遲關閉。同樣，為了使氣缸內的廢氣排的更乾淨，排氣門也需要提前開啟、延遲關閉塌盯銀，這樣才能保證發動機有效的運作。
具體看配氣相點陣圖：
配氣相位：就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。
氣門正時原理（看配氣相位）：
1、進氣行程：活塞在排氣行程快到上止點時提前開始開啟進氣門（此時活塞所在位置上公升到上止點，這段時間內曲軸轉過的角度叫進氣提前角），提高進氣量。
活塞在排氣行程上止點前，為了提高進氣量，進氣門提前開啟（進氣提前角），活塞過了下止點後進氣門才關閉（進氣延遲角）。
2、排氣行程：活塞在做功行程運動至下止點前，為了儘快且充分排出廢氣，排氣門提開啟（排氣提前角），且當活塞重新回到上止點之後，排氣門延遲關閉（排氣延遲角）。
注：1）當進氣門延遲關閉後，發動機進入壓縮行程，緊接著進入做功行程，做功行程結束前，排氣門提前開啟。在這兩個行程中，進氣門和排氣門一直處於關閉狀態。
2）氣門重疊角：進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示。簡單理解就是進氣提前角和排氣延遲角之間的夾角或排氣提前角和進氣延遲角之間的夾角。
可變氣門正時。
發動機在高轉速時，每個氣缸在乙個工作迴圈內，吸氣和排氣的時間是非常短的，要想達到高的充氣效率，就必則塵須延長氣缸的吸氣和排氣時間，也就是要求增大氣門的重疊角。
而發動機在低轉速時，過大的氣門重疊角則容易使得廢氣倒灌，吸氣量反而會下降，從而導致發動機怠速不穩，低速扭矩偏低。
固定的氣門正時很難同時滿足發動機高轉速和低轉速兩種工況團宴的需求，所以可變氣門正時應運而生。
可變氣門正時可以根據發動機轉速和工況的不同而進行調節，使得發動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。
目前，大多數的發動機都有用到可變氣門正時技術。望！！！
配氣正時調整不當會對發動機工作有何影響?
3樓：神馬時候的事
首先汽車正時調不準會導致車輛動力不足，怠速時車輛抖動，嚴重的會導致發動機的氣門和活塞相互撞擊，導致發動機損壞。
會出現點火提前或點火滯後，會出現怠速不穩、加速無力、發動機抖動、動力下降等現象，如果點火太遲，會導致起動困難或動力不足，點火時間太早，發動機在運轉過程中突然加油門，會發出「嘎、嘎」類似的金屬敲擊聲，還有的會造成發動機無法啟動，氣門頂活塞，甚至造成活塞報廢、氣門杆彎曲、曲軸斷裂等嚴重後果。
配氣正時注意事項。
發動機工作時，氣門杆會熱脹冷縮，所以在氣門杆端與挺柱或搖臂之間，必須預留間隙。而正常的間隙，亦會因配氣機構機件的磨損而發生變化。如間隙過大，會使氣門公升距減小，引起充氣不足、排氣不暢，而且會出現不正常的敲擊聲。
如間隙過小，則會使氣門關閉不嚴密，造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此應認真細緻地按照規定的間隙資料調整正確。
氣門間隙的檢查和調整，應在氣門完全關閉，且氣門挺柱落在最低位置時進行。通常在氣缸壓縮行程終了的同時調整進、排氣門。
4樓：途虎話養車
影響很大：1、影響氣缸充氣量，直接影響發動機功率。進氣門開啟過遲、關閉過早，絕對充氣時間不足，再大的排氣量也不能發揮作用。
同樣，排氣門開啟過早，做功氣體洩漏過大，造成浪費。2、影響發動機溫度的穩定。氣門開啟和關閉時間不協調，比如進氣門、排氣門開啟過遲，除了不能最大限度利用燃料的熱能外，還破壞了廢氣排出的連貫性、波動性，導致廢氣排出不乾淨、氣缸內做功氣體純度下降、發動機積累熱量增加、溫度過高。
3、不同轉速下的進排氣門開關時刻是變動的，因此出現了「可調氣門開關時刻控制」技術（cvvt），實踐證明發動機效率得以提高、油耗下降。
單氣門正時可變的發動機,實際上就是排氣i j正時可變。對還是錯？
5樓：玩機數碼小張老師
這是錯誤的。單氣門正時可變的發動機確實存在，孫賀但它並不等同於排氣i j正時可變。
單氣門」是指發動機的每則寬派個汽缸僅有乙個氣門，即進氣門或排氣門中的乙個。在單氣門發動機中，使用可變正時系統可以調整進氣門或排氣門的開閉時間，以優化發動機的效能和燃油經濟性。
而排氣i j正時可變則是另一種不同的技術，它是一種控制發動機排氣門開啟時間的系統。在這種系統中，發動機可以根據實際工作負載和轉速來優化排氣門的開啟時間和燃油噴射量巧啟，提高發動機效能和燃油經濟性。
因此，「單氣門正時可變的發動機」和「排氣i j正時可變」的概念並不相同，不能簡單地視為等同的概念。
發動機可變氣門正時相位的定義是什麼？
6樓：
摘要。你好，師傅，麻煩這邊先提供一下準確清晰的車輛出廠牌和17位數的車架號**。描述一落車輛的故障原因以及故障現象，方便我這邊給你提供維修思路和處理方案。
先把清晰的出廠牌發給我一下。我這邊把資料圖發給你，這邊可以先提供一落車輛的故障碼，這種情況需要檢查一下證實。
你好，師傅，麻煩這邊先提供一下準確清晰的車輛出廠牌和17位數的車架號**。描述一落車輛的故障原渣笑因以及故障現象，方便我這邊給你提供維修思路和處寬差理方案如巧含。先把清晰的出廠牌發給我一下。
我這邊把資料圖發給你，這邊可以先提供一落車輛的故障碼，這種情況需要檢查一下證實。
我只需要瞭解可變氣門正時系統的定義。
你是說可變正時的工作原理對嗎？
定義。這是一道考試題：發動機可變氣門正時相位的定義是什麼？
可變基賀證實需要有凸輪軸帶可變輪的。還有就是可變輪電磁閥。車輛在怠速運轉的時候，發動機電腦乎辯會給可邊輪電磁閥進行通電，然後改變柔道進行給車輛的證實調整角度歲鋒缺，這樣會提公升發動機的乙個動力。
汽車發動機 配氣正時的意義，注意是意義，而非概念。
7樓：
摘要。正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機不能正常工作，便會出現怠速不穩，加速不良或不著車等現象；如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的會損壞發動機。 正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水幫浦等都會發生磨損或老化。
汽車發動機 配氣正時的意義，注意是意義，而非概念。
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機不能正常工作，便會出現怠速不穩，加速不良或不著車等現象；伍襪廳如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的會損壞發動機。 正好物時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶腔隱的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水幫浦等都會發生磨損或老化。
配氣宴桐機構是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循跡祥高環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進，排氣門，使新鮮空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹姿尺行程中，保證燃燒室的密封。
汽車發動機正時皮帶斷了會頂氣門,474發動機正時皮帶斷了會不會頂氣門
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