1樓：匿名使用者
優點，起步很穩，速度快了會有驚喜缺點，起步太肉，推背感不強。
2樓：白色
法系高轉速發動機峰值扭矩一般在3000到4000，所以要想獲得充足燃讓動力就得把轉速拉上去。跑高速時候車速過120踩油門動力還很叢逗充足，不像低轉速發動機時速過100後動力衰竭滲段賣。
3樓：北京萬通汽車學校
法系車在中國汽車市場算是乙個非常有話題性的群體，讚美和不屑並存，不過話說回來，每個車系、每個品牌甚至每款車型都有其優勢和劣勢，法系車也不例外。下面簡述一下法系車的優缺點，結論不絕對，也會有不完善的地方。
優點底盤調校：這是最沒有爭議的地方，能把扭力梁懸架調校的公路舒適性和行駛品質不輸甚至超過獨立懸架，這一點恐怕誰都得佩服，就連寶馬都拿發動機森絕技術換法國人的底盤技術就足以說明這一點。
安全性：無論是車身架構設計和用料，還是主被動安全配置，法系車都算是比較厚道的，尤其是在看不見摸不著的地方，法系車偷工減料的返猜現象非常少，即便是由於成本問題減配，也會側重舒適性和科技配置，這一點要比日韓品牌好不少。
操控在這麼多合資品牌中，法系車的操控總體上是數一數二的，除了之前多年的拉力賽冠軍，還有不同機構不同**以及眾多車主的現身說法，像是麋鹿測試這樣的活動，法系車不是作秀，無論是方向精準度、車身穩定性，還是姿態控制，表現都名列前茅，這些都比較考驗綜合調校技術和經驗。
缺點設計不討喜：這是最具爭議的地方，法國人謎一樣的自信和不願妥協的個性在西方國家中都有名，孤芳自賞的現象屢見不鮮，但是法國人認為美麗優雅的設計其他人往往接受不了，甚至成了怪異和醜陋的代名詞，而且即便是有中方合漏春型資公司的反饋，法國人也是傾向於堅持。
扭力梁懸架：底盤懸架是優點也是缺點，問題就在於法國人仍然固執地在接近30萬的中等定位車型上使用扭力梁，即便是調校技術一流，但是總給人廉價感，並且扭力梁懸架一旦經常走爛路而不是公路，舒適性方面的劣勢就體現出來了。
小毛病偏多：法系車大毛病基本很少很少，尤其是三大件質量過硬，但是在小毛病方面就稍微有些偏多了，比如喇叭不響了，空調罷工了，雨刷器不動了，轉向燈不亮了等等，是**商問題還是主機廠匹配問題，都該好好查查。
使用成本：法國車在油耗方面的表現還不錯，但是在維修保養和零配件方面的成本就比較高了，尤其是相對於日韓系競爭對手而言。
法系車的優缺點是什麼？法系車發動機耐用嗎？
4樓：汽車大師問答
法國車以其良好的機械素質、優異的操控效能、高安全係數、精美的外觀等優點而備受看好。但從審美角度看，美醜不容絕對化，因此也有許多朋友不太接受法國車的外觀。實際上，談論汽車的好壞是個相當主觀的話題，以車系為基準也不太可取。
因畢盯此，在討論車輛時，應該針對具體型號進行分析和討論。法裔汽車的發動機非常耐用，這並不是作為法車的自豪，而是因為內燃機經過百年發展，材料技術、加工工藝和組裝工藝都得到了長足發展。不僅法車發動機耐用，所有車系的發動機都很耐用。
汽車的核心是三個大部件，其中發動機是最難損壞的部件。例如，10年前，小學生駕駛著一輛擁有4速自動變速器的法國車在高速公路上行駛時，發動機轉速能夠達到5000轉左右，而現在這臺車的發動機依舊良好狀態，雖然其他部位有一些小缺陷，但它的耐用性值得讚賞。法國車的駕駛效能確實不錯，特別對於a、a0級車系，其車系操縱性優勢非常突出。
但對於中大型車系，所有車系一般都配備有雙叉臂懸架和五連桿等大型獨立懸架，這在一定程度上降低了調諧的難度。因此，與同水平的其他車型相比，法系車的駕駛優勢主要體現在小型車型上。法系車的底盤設計較深，這是因為法系車企通常能夠將無硬體優勢的扭力梁獨立懸掛並處理到懸掛的水平，而扭力梁並燃中沒有成為趨勢。
實際上，品牌附加值的劣勢並不是法系車所獨有的。對於消費者而言，最重要的是迎合他們的口味。但是，法系車企往往只是按照自己的喜好來生產汽車，而忽略了消費者的想法。
因此，與其不斷抱怨，不如生產符合消費者需求的汽車。總的來說，法系車的機械素質好，效能優越，操控出色，安全係數高，但市場表現不佳。保有量下皮數山降可能引起不少問題，因此未來法系車在國內市場的發展也有待觀察。
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