1樓：yy小生活
奧德賽銳混動搭載了一套2.0l阿特金森巡航發動機和電動機組成的混動系統，其發動機最大功率是107千瓦146馬力，峰值扭矩是175牛公尺了，電動機的最大功率是135千瓦，峰值扭矩是315牛公尺，兩者綜合最大功率是158千瓦215馬力。電動機主要是負責低速城市代步的，而高速則主要是發動機驅動了。
這台混動系統是本田最新的第三代i-mmd雙電機混動系統，和雅閣銳混動是相同的混動系統，還具備了ev和混動動力以及發動機三種行駛模式。
混動奧德賽各項引數是很弱的，但是優點就是熱效率高達40.6%，當然需要在特點的工況/轉速下才能實現。而利用發動機發電來驅動電動機，則既可以讓發動機在高熱效率區間運轉，同時又發揮了電動機低轉速高扭矩的特點，取長補短實現低油耗高動力。
而高速巡航時，整車所需要的功率大大降低。20-30kw足夠，而這時候發動機與減速箱、車輪直接連線，發動機直接驅動車輪更節能，發動機利用率更高。這就是混動奧德賽節油的原因。
2樓：蘇州碧誠財稅諮詢
在電量充足的狀態下，城市中走走停停的環境中全部可以由電動機來完成，加速過程非常線性，而且不僅跑得快，車身還能保持足夠平穩，即使是不規整的顛簸路段也能幫你規避
3樓：匿名使用者
本田的混動比豐田的晚一些推出，但是省油的效果要比豐田的好。
4樓：匿名使用者
搭載的是第三代i-mmd混動系統，由一台2.0l阿特金森迴圈dohc i-vtec發動機、兩台電機和e-cvt變速箱搭配組成
5樓：匿名使用者
本田immd 的技術來說依舊是全球同級最強！！！！！
奧德賽銳混動的動力怎麼樣？開起來感覺如何？
6樓：匿名使用者
奧德賽混動的整個動力的跟進都非常好，起步瞬間以電機驅動，車外可以聽到那種高頻的聲波，到一定的速度後，發動機會介入，介入的時候會感受到輕微的震動，也可以察覺到發動機介入瞬間的聲音。這其實是這套混動系統整個加速的過程，你可以很清晰的了解其在不同模式下是如何工作的，正是這樣有著很強邏輯的模式切換，才能使得奧德賽有著強勁動力的同時又兼顧很好的燃油經濟性。
聽說奧德賽混動很省油，那它的動力效能怎樣？
7樓：匿名使用者
奧德賽銳混動和燃油版車型的動力總成不一樣，而是採用了和雅閣相同的三代 i-mmd 系統，其中車輛的引擎是一具 2.0l 的阿特金森迴圈引擎能為車輛帶來 146匹的馬力，峰值扭矩為175牛公尺。電機則能帶來184馬力和315牛公尺的輸出。
綜合起來這套系統能帶來215馬力的輸出。在開起來後，奧德賽混動的起步動力加速出色，三種加速模式切換順暢。在起步及低車速巡航時，啟動「ev」模式，電池會向行駛用電機**電量，驅動車輛前行。
在需要加速時，啟用「混合動力行駛模式」由發動機驅動發電，用發電機發電，，從而驅動車輛前行。在高速巡航時，啟用：「發動行駛模式」直接連線離合器，發動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。
電機在剛開始運轉的瞬間即開始產生最大扭矩，車輛處於d檔時具備更精準的加速響應，也更容易操作，處於s檔，則擁有更輕快以及運動特性。
8樓：依秀曼
奧德賽混動是一台很好開的車，本田的第三代i-mmd混動系統了，2.0l發動機+電機+e-cvt會讓你得到215馬力，這使得它已經超過了2.4l燃油版的動力表現。
憑藉電機的加持，在應對起步和初段加速上，奧德賽混動都可以處理的輕鬆自如。不僅動力比較充沛，這套混動系統還達到了「隱身」級別的平順性。無論以什麼樣的速度行駛，發動機和電機之間的切換幾乎都是感覺不到的。
此外，奧德賽混動還支援ev模式，只要電量充足，按下ev按鈕，這台車便可以以純電行駛。我在駕駛了這台車近300公里後的平均油耗為百公里6.6公升，我的駕駛風格相對激進，如果佛系駕駛的話，百公里油耗低於6公升不是問題。
奧德賽混動搭載了哪個動力系統？這個動力系統的優勢是什麼呢？
9樓：鄭州萬通汽車學校
混動版本的奧德賽搭載的是本田第三代的i-mmd動力系統，這套系統在去年底榮登「沃德十佳發動機」榜單，而此前雅閣·銳混動上也已經率先應用了這套系統，無論是系統效能還是本土化匹配調校
奧德賽銳混動搭載了一套2.0l阿特金森巡航發動機和電動機組成的混動系統，其發動機最大功率是107千瓦146馬力，峰值扭矩是175牛公尺了，電動機的最大功率是135千瓦，峰值扭矩是315牛公尺，兩者綜合最大功率是158千瓦215馬力。電動機主要是負責低速城市代步的，而高速則主要是發動機驅動了。
這台混動系統是本田最新的第三代i-mmd雙電機混動系統，和雅閣銳混動是相同的混動系統，還具備了ev和混動動力以及發動機三種行駛模式。
，都不存在問題，用更加簡單的系統結構實現了油耗與動力的兼得
10樓：北京萬通汽車學校
2019款奧德賽混動版搭載由最大輸出功率146 ps，最大扭矩175nm的2.0l自然吸氣發動機+最大輸出功率135kw，最大扭矩315nm的電動機組成混動系統，綜合輸出功率215馬力，匹配e-cvt電子無極變速箱
11樓：匿名使用者
與豐田混動追求極致燃效不同，本田的第三代i-mmd混動系統更多的在油耗與效能之間進行了平衡的。奧德賽混動的混動系統由一台2.0l阿特金森迴圈發動機以及雙電機組成，比很多2.
0t渦輪增壓發動機還強。作為一台7座mpv，奧德賽混動的效能比現有2.4l動力更暢快，媲美同級搭載2.
0t發動機的mpv是絕對的。
論技術，奧德賽混動搭載的混動系統怎麼樣？值得購買嗎？
12樓：天啊啊雨啊啊
混動版本的奧德賽搭載的是本田第三代的i-mmd動力系統，這套系統在去年底榮登「沃德十佳發動機」榜單，而此前雅閣·銳混動上也已經率先應用了這套系統，無論是系統效能還是本土化匹配調校，都不存在問題，用更加簡單的系統結構實現了油耗與動力的兼得。實際駕駛中，奧德賽混動的動力響應可以說是隨叫隨到，另外車輛的油門踏板設定較為輕快，整體表現也十分線性，能夠讓人感覺到充足的動力儲備，本田的混動技術是非常靠得住的，放心購買吧。
13樓：乙個呵呵
奧德賽混動使用了本田第三代i-mmd混動系統，相比傳統的phev、mhev混動系統來說，本田i-mmd混動系統的優勢很明顯。首先它免去了充電的煩惱，動能**系統和發動機的介入會一直保證電池處在較為理想的電量。另外由於它在大部分時間裡都使用電動機作為動力，因此它的行駛表現很像一台純電動車，低速扭矩響應及時，加速快，而且完全沒有聲音，這一直都是純電動車型天生的優勢。
這樣的混動模式要比傳統的hev、mhev模式有著更線性的動力輸出，駕駛體驗也更順暢。
奧德賽混動這麼大的車，動力表現怎麼樣啊？
14樓：重慶萬通汽車學校
奧德賽混動的動力系統能夠針對不同路況，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在 「ev行駛模式」、 「混合動力行駛模式」以及 「發動機行駛模式」三種模式間無縫切換，而且還能保持超低的油耗。綜合算下來百公里油耗只有5.7l左右。
另外液晶儀表、8英吋的中控觸屏等等配置，對於我們開車黨而言，提供了便利也賦予了汽車更大的科技感。至於動力資料方面，奧德賽混動綜合最大功率158kw，而且**車型針對發動機峰值扭矩爆發點進行了一定的提前，由4000rpm提前至3500rpm，讓整體在低扭情況下的表現更好，動力更加順暢。
奧德賽的混動和燃油版該怎麼選擇，各有什麼優勢？
在這次公升級中，奧德賽混動確實在各種應用場景中做出了一款非常實用的mpv車型。無論是動力 油耗 乘坐舒適性 靜音性 舒適性，都有明顯的提公升。22.98萬元的最低售價非常誘人，但低端車型的配置太低，一車難求的狀態擋住了很多預算。非常充足的使用者，如果有更多的車源提供市場，那就更好了。雖然在未來的汽車...
長安歐尚A800的變速箱和動力系統怎麼樣？配置呢？
歐尚a800這車的動力系統很強大啊，據說這車是搭載了的發動機哦。還是6速自動變速箱，挺上心的。歐尚a800採用的是6速自動變速箱，而且動力有和可選，我覺得比現在的寶駿730要成熟多了。長安歐尚a800搭載了發動機，並且配備了6速自動變速箱！這個資訊雖然不是官方釋出的，但現在主流 出來的都是這個資訊，...
型格這款車怎麼樣？這車好像要有混動版本了？
車的 混動版 也就是混合動力汽車，混合動力汽車 hybrid vehicle 是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車 hybrid electric veh...