1樓：
不可否認有一些利潤，但是是不可能乾掉滴滴，要做好自己的本分工作。
2023年，大概也是傳統車企布局網約出行市場的元年。從後半年開始，幾乎每月都有車企在網約出行市場做出動作。
此外，平台化的運作模式下，市場上還有神州、易到、美團、首約、曹操、斑馬、中路等諸多出行選擇。造車新勢力旗下威馬的「getngo」，表示將圍繞新能源車輛在全國範圍內布局出行服務。而最巨集大的莫過於尚在ppt階段的「華人運通」，它可能要改變的是整個交通出行模式，甚至不限於海陸空。
各家車企看中目前網約車市場的空檔期，期望能瓜分滴滴的份額。從2023年成立到如今，滴滴能成為行業巨頭有資本的加持，也有彼時市場空白的時機。誠然，乘客安全性得不到保障、投訴流程過於繁瑣甚至投訴無果、司機提成下降、需要拿到網約車駕駛證等問題，滴滴面臨著司機與乘客大量流失的局面。
機遇的背後是危機。在運營方式、商業模式的相互碰撞下，一場洗牌大戰也是悄然進行中。或許起初還可以靠一波簡單粗暴的補貼佔據一席之地，但隨著紅利期過，僧多肉少之時，這些入局的車企將從何處尋找新的增長點？
屆時他們的勝算在**？與其想著要幹倒滴滴，還是多想想如何在行業中存活更久吧！
2樓：
我認為是有實力乾掉滴滴。因為滴滴的發展前景是非常不好的而網約車發展非常好。
3樓：
這個應該還是有一定的實力吧，但是我覺得還是沒有好大的用吧
4樓：樾玥越躍
我認為乾掉滴滴還是有一定的難度的，但是只要好好發展還是能有自己的一席之地的。
5樓：饅頭饃饃餅
這個我覺得它們還是差一些組織性吧，主要是滴滴發展還是很成熟的
6樓：木青
這東西其實還是有一定的距離的，然後不斷的未來發展看吧
7樓：僧妞
我覺得怎麼說呢，應該就是有實力有想法想分一杯羹。
8樓：你罵我我吃虧
他們感覺就是比較盲木，應該並不是針對滳滴才這樣。
9樓：
我感覺就是一種商機，誰更有實力誰佔據市場，看怎麼吸引消費者
10樓：否羑澤丶亦良
我感覺他們是真的有實力吧，畢竟他們出的東西也是很好的。
車企「出行熱」扎堆，憑什麼有自信乾掉滴滴？
11樓：夔恰子
過去一兩年，全球各大車企陸續開始宣布向「智慧型出行」「移動出行」轉型，剛剛過去的ces展上，豐田宣布正在由汽車公司向出行公司轉變。今年1月份前不久，廣汽新能源也有類似的動作。然而實際上在更早以前我們所熟知的各大車企，幾乎都已經開始布局出行服務。
根據調研資料顯示，2023年，中國按需出行市場（包括網約車）價值超過150億美元。預計這一數值未來幾年將以每年33%的增幅，達到2023年的2010億美元，到2023年達到6,560億美元。這一切源於其巨大的市場潛力
滴滴一直是中國網約車市場的主導力量。滴滴的快速發展也吸引了其他網際網路公司和老牌汽車廠商對這個市場的關注。六大國有車企都建立了自己的出行公司，這包括一汽集團的「一汽出行」、東風汽車的「東風出行」，以及長安的「長安出行」、北汽集團的「華夏出行」、上汽集團的「享道出行」。
除了各自獨立的出行公司，這些車企集團旗下還有不少的出行公司，比如一汽大眾的「摩羯出行」，還有在近期被譽為「國家隊」的，由一汽、東風、長安三家合作的t3出行公司等。
除了傳統車企外，造車新勢力們也進行了相關布局，威馬打造了「即刻行」、新特在6月26日宣布推出出行品牌「新電出行」、小鵬上線了了「有朋出行」，蔚來則布局了「樂享」品牌並通過蔚來資本投資了「嘀嗒出行」等等。
汽車產業在延伸，以往以製造為主的汽車行業正在由to b向to c轉變，更多的車企也在從製造商向產品服務提供商、從經營產品向經營使用者轉型。而傳統車企的轉型需求，催化了網際網路公司與車企之間的跨界聯姻，這也是現在由車企主導的出行公司都不免搭上乙個網際網路巨頭的原因。
而對於車企來說，成為出行服務商並不意味著放棄造車，那幹嘛車企們還願意花大力氣進入市場？產業轉型是一方面，從製造業向服務商轉型的原因之一，更關鍵是要數汽車市場銷售的不景氣。
而如果成為「計程車公司」就等於掌握了乙個完全自主的渠道，投放的車輛會成為乙個個高頻次的賺錢平台，雖然單筆利潤較小，但是卻能夠長期穩定的獲得收益。而且傳統車企自己成立網約車公司、採購自家生產的汽車、保養、維修乃至於**報廢等一條龍都抓在車企的手中，更像是把肉爛在鍋裡。
現在車廠轉型移動出行服務基本都採取b2c模式。它們在服務體系上明顯優於滴滴等整合式出行平台。滴滴是c2c模式，它在乘客安全性、司機穩定性、政策法規符合度等方面穩定度明顯不是。
12樓：此馬非寶馬
很多車企並不是要乾掉滴滴，每個企業都在尋找自己走出去的路線，滴滴是乙個出行平台，乘客和司機都不是固定的，車企的優勢是車和司機是固定的，這樣便於管理，而且車企可以發展優勢城市。
13樓：
紅海市場，都想分杯羹，但是錢不好賺呀
14樓：笙笙橙
很多車企其實並不是要乾掉滴滴
15樓：如來神掌
因為三個諸葛亮頂個臭皮匠
16樓：匿名使用者
可能在安全方面比較好吧
17樓：風蜂蜜柚子茶
可能抓住了安全這個點吧
18樓：
汽車產業在延伸，以往以製造為主的汽車行業正在由to b向to c轉變，更多的車企也在從製造商向產品服務提供商、從經營產品向經營使用者轉型
19樓：布衣一族
隨著科技的發展，越來越多的科學技術應用到生產領域，大大減少了生產力的應用，降低了生產成本，所以汽車一定會越來越便宜，隨著電車的逐漸崛起，電池和充電技術實現跨越式發展，我相信在未來的二十年到三十年間汽車製造業還將面臨著一次大的衝擊，大幅度降價是不可避免的，當然從現在的市場來看，電車對汽車的形象還不是太明顯，因為電池和充電技術的限制，以及續航里程也沒有優勢，隨著科技的進步，這些問題都將逐步解決。
20樓：請叫我大神棍
產業轉型是一方面，從製造業向服務商轉型的原因之一，更關鍵是要數汽車市場銷售的不景氣
21樓：崛起的男神
而傳統車企的轉型需求，催化了網際網路公司與車企之間的跨界聯姻，這也是現在由車企主導的出行公司都不免搭上乙個網際網路巨頭的原因
繼滴滴出行之後，各大車企扎堆做「出行」熱，這其中有何目的？
22樓：呵呵呵上課你猜
過去一兩年，全球各大車企陸續開始宣布向「智慧型出行」「移動出行」轉型，剛剛過去的ces展上，豐田宣布正在由汽車公司向出行公司轉變。今年1月份前不久，廣汽新能源也有類似的動作。然而實際上在更早以前我們所熟知的各大車企，幾乎都已經開始布局出行服務。
根據調研資料顯示，2023年，中國按需出行市場（包括網約車）價值超過150億美元。預計這一數值未來幾年將以每年33%的增幅，達到2023年的2010億美元，到2023年達到6,560億美元。這一切源於其巨大的市場潛力
滴滴一直是中國網約車市場的主導力量。滴滴的快速發展也吸引了其他網際網路公司和老牌汽車廠商對這個市場的關注。六大國有車企都建立了自己的出行公司，這包括一汽集團的「一汽出行」、東風汽車的「東風出行」，以及長安的「長安出行」、北汽集團的「華夏出行」、上汽集團的「享道出行」。
除了各自獨立的出行公司，這些車企集團旗下還有不少的出行公司，比如一汽大眾的「摩羯出行」，還有在近期被譽為「國家隊」的，由一汽、東風、長安三家合作的t3出行公司等。
除了傳統車企外，造車新勢力們也進行了相關布局，威馬打造了「即刻行」、新特在6月26日宣布推出出行品牌「新電出行」、小鵬上線了了「有朋出行」，蔚來則布局了「樂享」品牌並通過蔚來資本投資了「嘀嗒出行」等等。
汽車產業在延伸，以往以製造為主的汽車行業正在由to b向to c轉變，更多的車企也在從製造商向產品服務提供商、從經營產品向經營使用者轉型。而傳統車企的轉型需求，催化了網際網路公司與車企之間的跨界聯姻，這也是現在由車企主導的出行公司都不免搭上乙個網際網路巨頭的原因。
而對於車企來說，成為出行服務商並不意味著放棄造車，那幹嘛車企們還願意花大力氣進入市場？產業轉型是一方面，從製造業向服務商轉型的原因之一，更關鍵是要數汽車市場銷售的不景氣。
而如果成為「計程車公司」就等於掌握了乙個完全自主的渠道，投放的車輛會成為乙個個高頻次的賺錢平台，雖然單筆利潤較小，但是卻能夠長期穩定的獲得收益。而且傳統車企自己成立網約車公司、採購自家生產的汽車、保養、維修乃至於**報廢等一條龍都抓在車企的手中，更像是把肉爛在鍋裡。
現在車廠轉型移動出行服務基本都採取b2c模式。它們在服務體系上明顯優於滴滴等整合式出行平台。滴滴是c2c模式，它在乘客安全性、司機穩定性、政策法規符合度等方面穩定度明顯不夠。
車企轉型出行服務的平台在服務質量、客戶滿意度會明顯高於滴滴，並且使用者粘度會很高。這個類似早期的**和京東。
面對向出行服務商轉型的大潮，對於立志轉型的車企來說，至少有三個問題需要考慮：一、如何應對來自現有移動出行服務商的競爭？二、如何具備收集、處理大量資料的能力？
三、如何實現與消費者實時互動的特色服務？
面對越來越嚴苛的市場環境，車企們繼續堅守自己的一畝三分地似乎並沒有太多的作為可言。通過轉型，從製造商向第三產業服務商過渡，擴大盈利面以彌補主業盈利能力下降，是一種風險轉嫁的手法。
雖然車企轉型有著強大後盾的支撐，不會像曾經的共享單車一樣滿地雞毛，但究竟會有幾家成功？這個答案誰也不知道。
23樓：當我還小
為了打敗滴滴，成為新的出行霸主
24樓：小田
目的就在於開通一項更能服務人的業務，同時也能更好的提高收益。
25樓：田小田
你目的就在於更多的提高自己的收益。
26樓：田
就在於更好地服務於人民群眾，更好的提高利益。
27樓：
是為了更好的爭取利益。也因為了更好的。上車子好買
28樓：
產業轉型是一方面，從製造業向服務商轉型的原因之一，更關鍵是要數汽車市場銷售的不景氣
29樓：c2百賬號
最直接的目的就是想賺錢
30樓：這很撩妹
最大的目的是賺錢，誰不想錢多點
31樓：吹氣球的小男孩
開通一項更能服務人的業務，同時也能更好的提高收益
32樓：吹氣球小男孩
關鍵是要數汽車市場銷售的不景氣
新能源車企扎堆做網約車目的是什麼？
33樓：呵呵呵上課你猜
最近大半年以來，我們陸續開始看到了一些純電動車企開始發力，和一些網約車平台合作，以純電動車的身份做網約車。比較知名的當然是以萬城萬充，曹操出行等為代表的，一大票使用吉利帝豪純電版的網約車平台了。
對於網約車行業來說，也是非常熱鬧的，除了一些科技公司在相互的競爭以外，純電動汽車車企也加入到這個行業，對於純電動車企扎堆做網約車有著幾個方面的因素，首先對於網約車這種市場的看好，其次為了拓寬自身的業務和消化產能，另外也是對自身品牌的一種宣傳方式。
隨著國家政策新能源汽車補貼的退坡，越來越多的車企加入到這個行業裡面來，而對於新能源汽車市場的競爭也是越來越大，而進入到網約車的行業，可以將自身的品牌和車型快速的推廣出去，相對於傳統的銷售模式來說，網約車的**率也是很高的，其次對於乘客而言也是能夠直接接觸到車輛的，對於乘坐的舒適性和乘坐的體驗有了乙個初步的了解，從而能夠給人直接的感官，轉換成一批忠實的粉絲，也能夠帶動車輪的銷售，消化車企自身的產能。
其次從車企發展上面來說，車企也是在為未來的轉型再做充分準備，至少在競爭的過程當中可以有效的減輕被市場淘汰的所產生的一些風險。同時來說開拓網約車業務則成為汽車企業尋找盈利點的**。而網約車市場目前基本上除了科技公司以外，對於車企而言還是一大片空白的市場。
加入到網約車行業裡面，有著自身的優勢，從另乙個方面來說，這也是車企自信的一種表現，對自身車輛技術的自信，雖然網約車看做是車企乙個業務，但是實際上面來說，車企得到和收穫的利益從大方面來說也是超乎想象的。
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