1樓：鄭州萬通汽車學校
德系車的設計主要是為了滿足高速駕駛需求。也就是說，在動力、操控方面，德系車要更優秀一些。德系車發動機最大扭矩的轉速相對較高，最大扭矩都在4000轉左右，旨在高轉速換檔，高轉速行駛。
駕駛起來，德系車有著更厚實的質感，並且在高速行駛時還有較強的穩定感。但是，德系車的發動機構造比較複雜，故障率比較高，並且維修起來很麻煩。整個後期的養車費用，要比日系車高很多。
另外，由於德國石油能源不怎麼緊迫，造發動機時不會過多的考慮油耗問題，所以油耗相對較高。日系車，主要考慮經濟油耗，這是由於日本的交通比較擁堵。而日本的發動機，可以說是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機）。
不論是靜音處理、發動機的壽命等，都是世界領先級別的。另外，車的內飾設計也是非常人性化的。有的車型甚至被稱為移動的沙發。
缺點就是沒有德系車的動力強勁。至於有些人說的日系車車輕皮薄，導致汽車不安全，這是沒有科學依據的。一輛車的安全性，不是看材料的使用，而是看車輛的緩衝吸能。
2樓：湖南萬通汽車學校
其實選擇日系車還是德系車主要還是看樓主的喜好！日系車流線型設計都比較好，內飾也比較精緻，車也輕便，油耗會低些；德系車外型粗狂，內飾較粗，車身重些，油耗可能會略高，行駛起來會更平穩； 安全性來說其實都是差不多的！ 具體選擇什麼車型
3樓：
德國人在造車的過程中，很照顧德國本國人的駕駛愛好。德國人擁有全世界一流的駕駛環境，這也培養了他們熱愛駕駛的習慣。所以德國人一旦坐在車上，就能夠投入地去享受駕駛過程。
很在乎車輛的動態表現。正因此，德系車從個人代步的小車到家用轎車再到多功能車，往往都很注重底盤、機械的效能，好像只要是他們造的車，就必須有好的行駛表現。
再看日本人造車。首先日本本土道路擁擠，在城市裡不可能駕駛速度很快，甚至不比公共運輸更快。要的就是生活方便和車輛自身的功能性。
車的功能性，是載人送貨的一種工具，並且在擁擠環境中的得到私密個人空間的特殊價值。我們看到很多日系車在設計中很注重家的使用體驗。他們對車的功能、用途看得非常重。
所以，日系的好用是要比德系做得更好才是。好用一詞代表了很多方面，包括功能夠多，用起來便利、舒心，但用乙個比較窩心的詞形容的話，我認為就是人性化。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
豐田toyota、日產nissan、本田honda、雷克薩斯lexus、英菲尼迪infiniti、謳歌acura、斯巴魯subaru、馬自達mazda、三菱mitsubisi、五十鈴isuzu、鈴木suzuki
日系車和德系車哪個好些
5樓：乙小甲
各有千秋。
大家都知道德國骨子裡那種嚴謹的意識和風格，不管是工藝上還是生活中，德國人的嚴謹和高效的都充斥著整個生活。在造車方面也是如此，我們不難發現德系車的發動機艙非常規整，整體外觀的都是略顯硬朗，在高硬度的框架保護下，安全性也是比較高。
德系車對於底盤，發動機的研究非常深入，他們喜歡速度和效能。而速度和效能離不開優良的地盤調校，和強大的發動機輸出功率，這就是為什麼年輕人更喜歡德系車的原因。年輕人相對會更追求速度與效能，而德系車能他們相比其他車系更好的駕駛感受的動力輸出。
但同樣排量的發動機如何輸出為什麼更高功率,這就需要配合很多配件，例如渦輪增壓等，汽車電氣化的配件一多，不可預料的故障就會迎面而來，這就是為什麼德系車相對於日系車的故障率會更高一些。
對於日系車，大眾的觀念可能就是穩定性好、不容易壞。甚至有人說日系車代表皇冠在9萬公里只是剛過磨合期。這充分突出了日系車的可靠性，全世界故障最低的企業就是雷克薩斯。
故障率低不應該是最完美的車嗎，為什麼德系車還能和其相之抗衡。
由於日本倡導低速行駛，車企對於整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和德系車抗衡。而在發動機功率方面，不同於德系車追求速度而日系車公升級的是燃油經濟性。
日系車更中意使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機由於發展時間非常非常長，技術穩定性上也會更加優秀。這也是為什麼日系車在用車成本上會降低很多，但同時犧牲的是動力儲備和效能極限。
雖然他們的造車的側重點不同，但同樣的也讓不同的消費群體都能買到自己中意的愛車，所以德系車更好還是日系車更好，這個問題原來就是矛盾的，選擇自己需要的車，適合自己駕駛感受的才是最重要的。
日系車維修率低
容易維護的特徵使得日本車在美國和亞洲很受歡迎，還有不太平的中東地區。這也是為什麼大家常常看見軍隊或者是****不開寶馬x5或者賓士g級而是豐田海拉克斯或者陸巡，那些不太好修的車可能會導致他們丟掉性命。
毫無疑問的是日本人生產了非常可靠的車，他們的車很少出現毛病維修也很方便。在東南亞經常能看到開了上百萬公里的日本車也沒經過幾次大修。
在德國你也可以看到對於那些不在意設計和內飾的人也很喜歡便宜的日本老車，他們更想要一輛可靠的汽車作為日常代步工具。從這個角度上來說德國車確實不如日本車。
以上內容參考：鳳凰網-德系車好還是日系車好？歐洲大神這麼說
以上內容參考：鳳凰網-在德系車和日系車之間糾結？看完就知道什麼車系才最適合
6樓：明芳踏清風
日系車與德系車相比在安全性上有什麼區別，首先需要指出的是乙個與其相關的不少人都有的認知誤區，那就是「日系車餡大皮薄不安全」。這種說法的具體起源無從考究，但是主要依據就是有的日系車其車殼用材比較薄，甚至用手按下去就能按出乙個印子，因此發生事故時對於車上乘員的保護是不夠好的。
但實際上，影響乘員安全的，除了氣囊、電子車身穩定系統這些之外，主要就是車身框架的強度，車身蒙皮的厚度基本上與此無關，具體判斷一輛車安全與否還是要看碰撞成績。但不可否認的是，在低速行駛時發生的碰撞事故中，一般來說車殼用料更厚更硬的德系車相對來說會更佔優勢，至少車殼變形程度會小一些。
接下來再從經濟性的角度出發對二者進行比較，首先第一就是油耗了，這可是日系車一貫的強項，其不少車型從設計之初就將節油作為優先考慮的專案，車身輕巧本身就能在油耗上具備優勢，再加上不少日系家用車都是採用的cvt無極變速器，所以油耗還能進一步的變低，所以總體上來說，日系車要比德系車更加省油。
第二項就是後期的維護保養費用了，耐用性高的車輛自然會更加省錢，前幾年時德系車，日系車的質量都很穩定，但超過了一定的使用年限之後，日系車的耐用性優勢便會展現出來，「修不好的大眾，開不壞的豐田」這句話雖然有些偏激，但並不是空穴來風。
不過需要指出的是，德系車之所以耐用性沒有日系車這麼強，是因為其在設計選材時並不像日系車那樣把使用年限放在第一位，而是會綜合考慮到車輛的效能表現，在零部件使用年限達到基本要求之後，德系車會把重心放在提公升車輛動力性、操控性、舒適性這些上面。
所以這就要引出德系車比起日系車來說所具有的乙個非常明顯的優勢了，那就是優質的底盤以及nvh控制所帶來的車輛行駛質感。德系車的底盤濾振性以及噪音隔絕能力通常都是要高於日系車的，這不僅讓其乘坐舒適性得到了提公升，還能增加車輛的行駛穩定性。
7樓：autoreport名車報告
目前大家接觸到最多的汽車可靠性排名也就數美國的《消費者報告》了，不過每次日系稱霸前十的結果也讓我們不禁懷疑，這份報告是不是合理呢？是不是受到到了日系車在美國龐大基數的影響呢？
所以，今天咱們特意找來了由德國tv推出的報告，來看看日系是不是真的像美國人說的那麼可靠。
說回這份報告，雖然是乙份出自15年的報告，不過這個調查長達11年的報告對於可靠性方面即使放現在也很具參考性的。除非近兩年突然發生了什麼時空逆轉的事。
與美國不同，德國tv的這份報告將時間劃分成2-3、4-5、6-7等幾段不同車齡（這也是為什麼持續11年才完成），詳細記錄了隨著車齡的增長各個車型的可靠性變化。
結論車無完車，誰家都有可能出台「掉線」車，即使是賓士也有失誤的時候；法系車可靠性普遍較差，菲亞特仍然不辱使命榮登榜首；德系車的耐久性經得起考量，不過在長期使用下還是稍差於日系；bba中，寶馬在德國和國內的處境有點類似，並沒有獲得德國人的心；最可靠的車的保時捷911！
個別車型分析
賓士m級
說起賓士，雖然不是金牌可靠選手，不過也絕沒出過墊底的事故，但m級為什麼會突然出事呢？我估計這個鍋得克萊斯勒背，畢竟當年賓士和克萊斯勒合作時，可靠性可以說是**，當年的e級就是出了名毛病多。
保時捷911
按理說，越複雜的車故障率越高，可保時捷911為何能做到如此經久耐用？是不是德國人有意扶持自家寶貝？
首先作為當家花旦，生產規格肯定是德國品質加強版，出來的結果自然不會差。而且911不光是德國人眼中的優等生，在世界其他國家的**、機構口中，911也是一等一的棒。
雷克薩斯
標桿級的雷克薩斯竟然沒有上榜？
很簡單的問題，因為這項調查只針對當地市售車輛，雷克薩斯沒有覆蓋當地市場自然沒有了！
8樓：是清歡吶
日系車，也深有感觸車子除了一些車子老化裝置會出現問題以外，主要的一些部件是十分的耐用的，而且一輛日系車開個十年還是沒有什麼大毛病，特別是三大件，也就是大家口中說的穩定性好、可靠性強，省心耐開。這確實是日系車的一大優勢，再乙個燃油經濟性方面同級別也確實比德系美系要好一點，這些應該是消費最關心的問題，當然還有保養費用低廉、配置齊全這些日系車的優勢大家都了解。這些優勢也吸引大批老百姓。
但是車身較輕也是公認的，在高速上同級別的德系車就顯得很有信心了，還有大家最吐槽的一方面無非就是安全性了。
首先我們要知道車子的安全性主要是有兩種，一種是吸能型也就是承受性，另一種是強度型，其實簡單說就是大事故中車撞爛了，而駕駛室內受到的撞擊與衝擊要小了很多這就是吸能設計，還有一種情況就是被大卡車撞飛了而車架基本完好，這就叫強度設計，所以車子的安全性並不能用硬來決定，而是更好的保護人員安全為主，將傷害降到最低，而日系車就是更傾向於吸能設計，在大的撞擊中，車子很容易變形，但是主要是吸收撞擊力，當然了日系車皮薄這是很明顯的，畢竟成本控制這方面日系車做的很極致。其實日系車這種設計主要是為了控制成本，但是不管是吸能設計也好，但是在撞擊事故中，日系車確實是處於劣勢。
no.2德系車
說到德系車，我們就知道德國骨子裡那種嚴謹的意識和風格。不管是工藝上還是生活中，德國人形成了嚴謹高效的貫穿於民族之中的習慣和風格。這個是我們不可否認，在造成方面也是如此，從汽車的發動機艙就能發現很平整。
德系車整體外觀的都是略顯硬朗，在高硬度的框架保護下，安全性也是比較高，德系車動力方面也是強項，大眾多款車型都是具有小鋼炮之說，而且一說到德系車大家都能夠想到bba，這些車型，在全球來說銷量都是很不錯的，還有操控性也是不錯，底盤紮實，會給人一種很有信心的感覺，德系車更注重的是效能方面像是乙個粗獷的男人，而日系車更像是乙個懂得生活的女人。大家吐槽的穩定性差，其實也確實存在。
我們都知道德系車一般都是渦輪增壓發動機，我們知道目前的渦輪增壓發動機的功率要高於同排量發動機，也就是說動力更加強勁。一款外觀硬朗的德系車沒有強動力的支撐就是個十足的偽娘了，但是由於現在的渦輪技術對比自然吸氣穩定性還是稍差，但是能夠提供足夠的動力，德系車的不穩定還體現在電氣化方面，比如說故障碼，感測器故障等問題，其實德系車機械效能表現的不錯，尤其是底盤系統，但是在電氣化方面，遠不如日系車，但是我們要知道日本的電氣化的工業是相當的強大的。
通過以上對日系車和德系車的分析，可以得出的是，各有千秋 ，不能說哪系車不好，只能說看每個人的需求。有的人喜歡推背的動力，和操控及底盤厚重的朋友，德系是首選，如果追求家庭經濟用車，日系也是不錯的選擇，有句話說的好，老天造人都能出現高低，何況人造車呢？理性的根據自己的需求去選車才是關鍵。
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事實上不存在 什麼品牌更好 的說法。美系主流品牌，通用旗下各品牌 福特等等，能存活幾十年甚至上百年屹立不倒，都肯定是有各自厲害的地方。參考資料 德系車比較重視機械方面的技術，推出了很多的新概念如 dsg雙離合器自動變速器，w12缸發動機等等，同時其離地間隙小，設計速度高 高速公路好 對操控的要求要高...
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