1樓：匿名使用者
油耗過高故障的排除 發動機油耗過高就是說它的百公里油耗超過規定的標準值。油耗過高，發動機的經濟性就差。影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面，也有底盤技術狀況方面。
本節著重討論發動機技術狀況對燃油消耗的影響。 (一)故障的一般原因 (1)空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。 (2)怠速調整不正確。
如co調整錯誤。 (3)發動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發動機功率下降，油耗增加。
(4)點火正時不準確，如點火過遲。 (5)氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低於規定值，燃油消耗增加20％～25％。
(6)配氣相位不正確。 (7)廢氣再迴圈閥卡滯而常開。 (8)冬季使用夏季潤滑油或者機油加註過多。
(9)噴油器內部損壞或磨損嚴重。 (10)發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。
(二)電控方面的原因 (1)冷卻液溫度感測器有故障。如感測器工作特性發生變化，就會造成噴油修正訊號不准。 (2)進氣壓力感測器有故障。
如感測器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。 (3)進氣溫度感測器有故障。 (4)氧感測器有故障。
如感測器內部短路，感測器電壓為0，電腦接收稀混合氣訊號指令增加噴油量。 (5)節氣門位置感測器有故障。如節氣門位置訊號錯誤。
(6)空氣流量計有故障。 (7)油壓調節器有故障。 (8)ecu及聯結器有故障。
(9)爆燃感測器有故障。 (10)活性炭罐有故障。 (三)故障的排除方法 發動機油耗過高故障產生的原因是多種多樣的。
一般來說，發動機的動力不足或冒黑煙時，大多數發動機在此種情況下耗油量都過高，排除故障時不應忽視這方面的問題。至於油耗過高故障如何排除，大致可按以下步驟進行。 (1)外部檢查。
仔細詢問駕駛員故障的現象，發生的時間、情況、大體判斷故障的部位是機械系統的問題還是電控系統的問題。同時也可用故障診斷儀調取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內容先進行排除；若無故障碼，可先進行基本檢查。
在進行檢查之前，先進行外部檢查、這方面包括兩個內容。 1)檢查各感測器接頭是否脫落。開啟機罩，逐個檢查各感測器的接頭是否鬆脫、斷裂，用手輕輕扳動，並插好感測器，對於灰塵較多的感測器應清理於淨，以免影響訊號的傳送效果。
2)檢查管接頭是否破損脫落。檢查進氣系統管道是否破裂漏氣，接頭是否鬆落，進油管道、接頭是否漏油，發現漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。 (2)基本檢查 1)檢查燃油系統壓力。
若壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常，濾網是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。 2)檢查火花塞、高壓線。檢視火花塞電極燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換；同時，檢查高壓線有否漏電現象，如有應及時更換。
火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏電後，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質量下降、功率不足、油耗過高等問題。 3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現象或供油不足的感覺；造成油耗過高。
噴油器的檢查，可拔下噴油器連線電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標準值應為13～18ω(捷達發動機)。 (3)電控系統檢查 1)檢查氧感測器。
氧感測器故障主要表現為兩種形式；線路故障和氧感測器工作不良。 線路故障。分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可檢視外部線路有無搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧感測器。
氧感測器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用資料流診斷時，丸值表示的數值不穩定，超過標準值±25％或變化緩慢，一般為氧感測器有故障，需更換。
2)檢查空氣流量計。空氣流量計故障主要表現為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。
電路故障分為外部線路和內部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。 電腦檢測時無故障碼故障比較普遍，此時空氣流量計由
2樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等
進氣溫度感測器的工作原理？
3樓：北京萬通汽車學校
進氣溫度感測器就是個負溫度係數的熱敏電阻，當溫度公升高時，電阻阻值減小；溫度降低時，電阻阻值增大。隨著電路中電阻的變化，導致電壓發生變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。
進氣溫度感測器一根是由發動機ecu**的5v電壓tha，另一根為e2 與發動機內部搭鐵。檢測發動機的進氣溫度，將進氣溫度轉變為電壓訊號輸入給ecu做為噴油修正的訊號。
進氣溫度感測器搭鐵線接觸不良，資料流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。感測器短路，資料流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度感測器溫度越高混合汽越濃，感測器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。
4樓：匿名使用者
進氣溫度感測器通常在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量感測器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力感測器整合在一起安裝於渦輪增壓器後方的增壓進氣管道上。有的還在空氣流量感測器和諧振腔上各安裝乙個，以提高噴油量的控制精度。
進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ecu）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。如果進氣溫度感測器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度感測器。
發動機進氣溫度感測器的詳細作用
5樓：福州萬通汽車學校
進氣溫度感測器通常在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量感測器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力感測器整合在一起安裝於渦輪增壓器後方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量感測器和諧振腔上各安裝乙個，以提高噴油量的控制精度。
進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ecu）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。
三、進氣溫度感測器的工作原理
進氣溫度感測器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。
進氣溫度感測器採用負溫度係數的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響感測器的工作精度。
四、典型車系電路連線
下圖為**科魯茲帶渦輪增壓發動機的進氣溫度感測器電路連線。進氣溫度感測器與渦輪增壓感測器整合在一起安裝在渦輪增壓器後面的進氣管道上。發動機控制單元（ecu）為感測器3#端子提供5v基準電壓，感測器1#端子通過ecu內部接地。
五、檢測方法
進氣溫度感測器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度感測器。檢測方法如下：
方法1：單體檢測
01 關閉點火開關，斷開進氣溫度感測器線束聯結器，拆下進氣溫度感測器。
02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器降溫，也可採用放入水中加溫的方法對感測器進行加溫。
6樓：
進氣溫度感測器的作用是：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據。
進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ecu）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。進氣溫度感測器也有助於更準確地計算噴射量。
空氣溫度決定了空氣密度。就是說，冷空氣與熱空氣體積相同時，冷空氣質量較重。因此吸人冷空氣時，燃燒室內的氧氣較多，噴射時間也較長。
擴充套件資料進氣溫度感測器的工作原理
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數熱敏電阻，當溫度公升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
7樓：安徽萬通高階技工學校
進氣溫度感測器（intake air temperature，iat ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以整合在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。
作用進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓訊號輸送給發動機控制模組ecm，ecm根據此訊號實現以下控制。
（1）進氣質量修正
進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能準確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度訊號進行修正，以實現對進氣質量的準確計量。
提示熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。
（2）點火提前角修正
進氣溫度低時，ecm增大點火提前角；進氣溫度高時，ecm減小點火提前角。
（3）其他控制
1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ecm通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ecm就確定發動機處於冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ecm採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機效能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ecm會根據進氣溫度感測器訊號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度訊號
4，為廢氣再迴圈（egr）系統，燃油蒸發系統（evap）系統和閉環控制的與否提供參考依據。
電控發動機可用檢查進氣壓力感測器或電路是否有故障
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
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