1樓：勇仙陶恩
我們說汽車幾缸是指的汽車的發動機有幾個氣缸
4缸指的是汽車的發動機有4個氣缸，同理8缸指的是汽車的發動機有8個氣缸。
一般來說氣缸數越多發動機的各項指標越好，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、12缸。在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高。
發動機缸數
發動機有3缸、4缸、6缸、8缸、12缸等多種形式。最多採用的是4缸和6缸發動機。都是2公升的發動機，4缸與6缸的價位也會相差數萬元。
v型6缸執行平穩噪音低，但結構複雜，製造成本高，維修**也高。
排氣量排氣量是發動機各缸工作容積的總合。一般用公升表示。排氣量越大，汽車的動力性就越好。
因此，排氣量也是汽車級別的重要標誌。同是一種品牌的車也往往有不同排氣量的車型，要根據自己的需求選擇合適的排氣量。
2樓：南宮丹秋銀萌
缸數不同。
汽缸是發動機內的圓筒形空室，裡面有乙個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1公升以下的發動機常用3缸(如夏利7100、鈴木奧拓)，1-2.5公升一般為4缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5.
5公升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為w型12缸發動機(如大眾輝騰w12、奧迪a8w12)、v型12缸發動機(如賓士s600、寶馬760)、w型8缸發動機(如帕薩特w8)、v型8缸發動機(如新奧迪a6l4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
汽車4缸6缸8缸12缸有什麼區別。好處優點缺點
3樓：citypioneer城市領袖
據了解，汽車的發動機就如人的心臟，是動力源泉，其效能優劣會影響到愛車的效能。按汽缸排列方式劃分，發動機可分成v型、h水平對置發動機，w12/16型發動機等。汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1公升以下的發動機常用三缸，1~2.5公升一般為四缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5.5公升以上用12缸發動機。
發動機排量等於各汽缸工作容積之和，增加缸數可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與雜訊。
v型發動機
常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12。還有v3、v5以及v16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。
優點：運轉穩定（針對v6、v8、v12）、節省空間。
缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，v3、v5包括v10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為f1發動機的v103l引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
l型發動機
又稱「直列」(lineengine)發動機，是指汽缸是按直線排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩並肩排成乙個平面。「直列」一般用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。直列4缸發動機，一般廣泛運用於2.
2公升排量以下的發動機中。
優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
回答僅供參考！
4樓：北方老師
你好，汽車缸數多了動力肯定會大，缺點就是油耗也大了！
5樓：最愛好奇
發動機缸數多，乙個說明動力大，第二執行平穩，
6樓：匿名使用者
缸數越多越貴越豪華！！
7樓：考試專用
汽車的發動機就如人的心臟，是動力源泉，其效能優劣會影響到愛車的效能。按汽缸排列方式劃分，發動機可分成v型、h水平對置發動機，w12/16型發動機等。汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1公升以下的發動機常用三缸，1~2.5公升一般為四缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5.5公升以上用12缸發動機。
發動機排量等於各汽缸工作容積之和，增加缸數可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與雜訊。
四缸六缸八缸車的區別在**?
8樓：匿名使用者
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1公升以下的發動機常用3缸，1--2.5公升一般為4缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5.
5公升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
可以看出缸數與汽車排量是直接關係,六缸發動機與四缸發動機不存在比較意義
其次要搞懂的是
排量1公升以下的車就是指"微車"最好的例子:長安奧托 優點:節油 輕巧 適合普通百姓 缺點:馬力當然比不上大排量汽車 此外很多城市有限制小排量汽車的法規
一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種型別。目前1.3l-2.
3l排量的車大多採用直列四缸發動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便；2.5l以上的排量一般採用多缸設計，其中有直列六缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的v型六缸發動機，可有效果降低震動和噪音，如別克車系；一般來說排量越大，發動機的功率就越高。但現在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。
關於最大功率與最大扭矩：這往往是大家最容易混淆的兩個概念，有人認為車的功率越大，力就越大，其實不然。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里／小時以上的速度，但在一部貨櫃車上，可能最多只有150公里／小時的速度，但它能拖動30-40噸重的貨櫃。
這裡面的奧秘就在於兩部車的扭矩有很大的不同，簡單來說，功率表現在高轉速，在發動機效能曲線圖上，隨著轉速上公升而明顯上公升，它決定了車子能跑多快，扭矩不一定在高轉速時發揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量，包括加速性。
在解讀發動機引數時，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力引數，並注意當發動機處於最大功率、最大扭矩時的轉速，當然以轉速值稍低為好。
4缸8氣門和4缸16氣門，車開起來，有什麼區別
9樓：養生與醫學
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好。
氣門多了，那麼同等壓力下空氣與汽油的混合氣霧化的更好燃燒更充分，發動機技術先進與否，有很多衡量指標，其中，汽缸與氣門數確實是其中之一。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好。
10樓：讓韋
每缸兩氣門發動機偏重低速扭矩，像大眾的2000轉就可輸出最大扭矩的，95%，最大扭矩出現在3500轉，也就是說過了這個轉速動力會衰減，所以兩氣門發動機更適合市區駕駛。但是現在很多每缸四氣門的發動機都有各種可變氣門正時技術甚至增壓技術，像睿翼的2.5發動機1600轉就可輸出9成扭矩，一直持續到4000轉的最大扭矩輸出轉速，像現在的帶可變氣門四氣門的發動機一般2000轉都能輸出85%-90%的扭矩，而且四氣門發動機無論從最大功率還有最大扭矩上都要比兩氣門的高，所以綜合起來，每缸4氣門的發動機優勢還是比較大的，2氣門發動機主要是部件比較少，不容易壞，保養相對便宜一些，不過在可變氣門的技術下，確實落伍了
11樓：汽車維修大師
2樓說的不錯，4氣門是發展趨勢。
4缸8氣門與4缸16氣門有啥區別？
12樓：匿名使用者
氣門多了，那麼同等壓力下空氣與汽油的混合氣霧化的更好燃燒更充分，發動機技術先進與否，有很多衡量指標，其中，汽缸與氣門數確實是其中之一。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1公升以下的發動機常用3缸（如夏利7100），1—2.5公升一般為4缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5.
5公升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機（如大眾輝騰w12、奧迪a8w12）、v型12缸發動機（如賓士s600、寶馬760）、w型8缸發動機（如帕薩特w8）、v型8缸發動機（如新奧迪a6l4.2）、水平對置6缸發動機（如斯巴魯森林人）、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像乙個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸乙個進氣門和乙個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上乙個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。
四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，**轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多採用五氣門技術，如老款捷達王的20v發動機，寶來1.8t發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的公升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0公升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8t4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。
13樓：匿名使用者
乙個有勁，乙個沒勁，
小轎車發動機四缸四氣門、四缸八氣門和四缸十六氣門有啥區別?哪個***?
14樓：匿名使用者
沒有四缸四氣門的吧 乙個缸至少要一進一出兩個氣門吧
氣門多了，那麼同等壓力下空氣與汽油的混合氣霧化的更好燃燒更充分
發動機技術先進與否，有很多衡量指標，其中，汽缸與氣門數確實是其中之一。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1公升以下的發動機常用3缸（如夏利7100），1—2.5公升一般為4缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5.
5公升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機（如大眾輝騰w12、奧迪a8w12）、v型12缸發動機（如賓士s600、寶馬760）、w型8缸發動機（如帕薩特w8）、v型8缸發動機（如新奧迪a6l4.2）、水平對置6缸發動機（如斯巴魯森林人）、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像乙個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸乙個進氣門和乙個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上乙個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。
四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，**轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多採用五氣門技術，如老款捷達王的20v發動機，寶來1.8t發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的公升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0公升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8t4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。
汽車分缸線壞了發動機有什麼症狀，汽車缸線壞了有什麼反應
因車型的設計不同 排放標準的不同等原因，發動機點火線 缸線或高壓線 因各種原因有故障時，可導致 導致的故障現象 1 發動機做功不穩定或抖動 例 高壓線自身質量原因 老化原因等可導致。2 單缸或是多缸失火等故障或偶發性故障 例 個別高壓線出現質量故障導致導通不良 或阻值變化時有可能導致。3 點火異常，...
12缸的汽車有哪些，目前來說12缸的轎車都有哪些？
大眾的有輝騰w12 途銳 寶馬有7系60 賓士s600 還有很多 賓利 勞斯萊斯 最恐怖的就是布加迪威航了 w16缸 法拉利恩佐 蘭博基尼蝙蝠 賓士s600 寶馬760li 奧迪a8l6.0 大眾輝騰6.0 常見的民用車中只知道途銳w12 和奧迪a8l，其他各豪華車品牌的頂級款肯定也有12缸的型號。...
車輛急加速敲缸聲，汽車急加速有敲缸聲是什麼原因
敲缸是活塞敲擊缸壁故障現象的簡稱。這種故障屬於發動機的惡性故障，多發生在發動機缺少潤滑油而嚴重磨損或發動機大修之初修配不當時。當發動機出現該故障時，應及時排除。出現敲缸故障時，主要的特徵是氣缸內發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而變化。活塞敲缸響聲主要表現為發動機工作溫度低時，響聲明...