1樓：不再憂鬱的魔
「調到很稀 他反而很好起動」——
我可以肯定您是將混合氣的濃和稀的調整方向完全搞反了！
請您注意：騎式cb.cg125cc發動機以及踏板gy125cc發動機的化油器混合氣螺絲，普遍是越往外擰，混合氣越 濃 的！！！
（和以前50cc，70cc，80cc，90cc，100cc以及110cc的化油器調整恰恰相反！！）
電單車怠速以及混合氣的調整——
1.啟動車後，預熱3-5分鐘；
2.完全復位阻風門；
3.將怠速調節限位螺釘擰至發動機轉速1500轉/每分-2000轉/每分（該車若無轉速表，可憑感覺判斷，比正常怠速略高）；
4.將混合氣調整螺絲緩慢的左右擰進或擰出，直到發動機轉速最高.運轉最平穩；
5.調整怠速螺釘，使轉速至1000轉/每分-1300轉/每分.或你想要的怠速範圍
參考資料看我的答案
混合氣不適當對車子的影響如下——
混合氣中汽油成分較稀，除啟動困難、加油熄火、動力不足外，還有更為嚴重的問題：1）混合氣在進入汽缸的過程中，汽油的進一步霧化會吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會使發動機工作溫度公升高，降低機油的效能，加速機件的磨損。
2）混合氣太稀，混合氣中汽油分子間距離變大，燃燒速度變慢，燃燒產生的熱量大部分被活塞、缸體、缸蓋吸收，造成發動機溫度進一步上公升，有時燃燒一直持續到下乙個工作迴圈的進氣衝程，造成化油器回火，發動機不規則燃燒，動力性降低，耗油量增多。
混合氣太濃，致使：1）混合氣中的汽油霧化較差，大量汽油顆粒會沖刷缸壁及活塞表面的機油薄膜，加速機件的磨損。2）汽油不能完全燃燒，一部分汽油從排氣口排出，遇到排氣消聲器中的熾熱氣體重複燃燒造成排氣管放炮，耗油量大增。
統計資料表明，油麵過高時的燃油消耗量比正常燃燒時高200%~300%。3）不完全燃燒會產生大量積炭，加速活塞環的磨損；減小燃燒室容積，壓縮比變大，發動機不規則燃燒，動力性降低；大量積炭於燃燒室內有可能成為熾熱點，造成發動機不能熄火，對發動機帶來極大損害。4）過濃混合氣燃燒所排出的一氧化碳、碳氫化合物是正常燃燒時的2~3倍，是造成城市汙染的重要因素。
參考自我的答案
2樓：
混合氣稀就是說小於空燃比 如果不影響你車的動力的話 對發動機是沒有任何危害的
3樓：浩水平沙
難啟動？？那就調緊一點氣門。
4樓：
我告訴你,
100公里3公升不錯了.你是除錯的怠速,你可以從大向小的調,聽車的聲音,不至於熄火,夏天怠速可以低點,冬天要高點.
電單車混合氣怎麼調節
5樓：踏雪尋熊不捉魚
電單車的混合氣調節，要看具體車型而定。混合氣螺絲的調整方向，有順稀、逆濃和順濃、逆稀兩種。
一般順濃、逆稀的化油器，多用於較小排量的車上，比如一些常見的臥缸彎梁或直樑發動機車型，以及較老款的二衝程車型，這種化油器的混合氣螺絲，一般是擰到底後再退出一圈半左右。
一般順稀、逆濃的化油器，多用在125以上電單車，以及採用真空膜片式化油器的車上，比如常見的125以上跨騎電單車和絕大多數的踏板車，大多採用這種化油器，這種化油器的混合氣螺絲，一般是擰到底後再退出兩圈到兩圈半左右。
不過即使是同樣型號的電單車或化油器，其混合氣螺絲調節的圈數也不一定都一樣，以上只是基本的調整方法，實際調整時，要結合具體車況，由有專業維修經驗的修理人員調整。化油器在出廠前大多已調好，新車如果沒有特珠情況，最好不要輕易調整。
6樓：修車張哥
分享電單車化油器怎麼調整
7樓：人心
回答1.首先把電單車啟動，用螺絲刀把混合比的螺絲向外擰；
2.接著擰至電單車發動機轉速最快時停止；
3.最後旋轉怠速螺絲使電單車發動機轉速降低即可。
更多1條
8樓：精武神風
1.盡快換掉汽油；2.檢查空濾清潔或更換；3.
火花塞間隙，一根小鋼鋸片的厚度；4.混合氣調整：現分清楚化油器的空氣螺釘和怠速螺釘，後把空氣螺釘擰到底再倒退一圈半，再調怠速螺釘到穩定轉速；5.
檢查蓄電池電壓。
電單車混合氣如何調整
9樓：匿名使用者
不包括真空化油器 現在沒有研究
現在電單車調整混合氣的方法有很多 但是真正有效果的就不多了 你要是想真正調好車 那麼就要有理論根據 還要有實踐的經驗
下面我先從理論上面給大家分析電單車的化油器結構和混合氣在各個工作狀況的狀態
咱們電單車化油器比原來汽車的化油器簡單 只有乙個主量空和乙個怠速量孔 （ 帶加速幫浦的就多個加速幫浦 一般這個不用調整 ） 怠速量孔負責發動機怠速運轉和向中速過度的混合氣供給 主量孔負責中速和高速的混合氣供給
一般我們說的火花塞顏色都是主量孔控制的混合氣比例決定的 （調整怠速對火花塞顏色影響不大 除非你總是低速行車） 一般化油器油針上面有五個格 （今天給朋友調整化油器 他的車就是四個格） 上面有乙個卡簧 卡簧的位置決定混合氣的濃稀 也就決定火花塞的顏色 位置靠下就濃 靠上反之 一般火花塞顏色偏紅白就可以了 黑色代表濃度大 白色代表稀 紅褐色偏白正好
調整好油針也就是調整好發動機中速和高速運轉的混合氣比例了 下面就要調整低速混合氣比例了 低速混合氣要求發動機能穩定低速運轉並能圓滑向中速過度 不能出現由於風門開度大造成的混合氣過稀造成的過度不圓滑現象 還要提供一定的扭距 所以要求要少量濃混合氣
這個調整由怠速混合比螺絲來控制 （不是怠速調整螺絲 這裡有兩個螺絲 乙個是控制比例的怠速混合氣調整螺絲 乙個市控制風門活塞位置的怠速調整螺絲） 怠速混合比螺絲擰到底後也就切斷怠速空氣的** （由於風門已經關閉）這個時候混合氣最濃 所以這個通道控制混合氣的比例 一般摩托這個螺絲都是擰倒底再退回1.5圈 不過由於各個化油器的狀態不一樣 所以也得靈活掌握這個尺度 調整怠速混合氣最常用的方法是常說的一高一低法 也就是先把怠速螺絲調整到最低穩定轉速 然後調整混合比螺絲到最高轉速 然後在調整怠速螺絲至最低穩定速度 在調整調整混合比螺絲到最高轉速 最後在調整怠速螺絲至最低穩定速度 這樣配合調整就可以了 最後你再在怠速運轉時
10樓：修車張哥
分享電單車化油器怎麼調整
11樓：汽車專員紅紅
回答親！您好！很高興為您解答您的問題！這邊為您查詢到；首先調整化油器混合比時一定要檢查空氣濾清器，只有在進氣量充足的前提下，調整化油器混合比才會有效果。
其次，一定要根據火花塞的顏色來調整混合比，如果火花塞是黃褐色的，不管車輛有任何不良反應，都不要去調混合比，因為它根本就不是混合比造成的。
而如果火花塞發黑或者發白，就可以根據具體狀況進行調整，如果火花塞發黑就需要增加進氣量，通常情況下可以通過向外旋轉混合氣調整螺絲進行調整，基本上保持1圈左右就可以。
而如果火花塞發白基本上就是因為混合氣過稀所造成的，這時候就需要減少進氣量，來提公升發動機的燃燒狀態，一般情況下可以向內旋轉一圈半左右來調整混合氣。
更多2條
電單車混合氣怎麼調整？
12樓：大野瘦子
這個叫怠速混合氣螺釘，先把車子騎熱。然後撐起主支架，空擋，一般國產車的怠速是1500轉。
如果有誤差，先調整到1500轉。試著左右旋轉混合比螺釘，耳朵聽發動機轉速，如果逆時針旋轉時發動機轉速下降就向反方向旋轉混合比螺釘。
直到發動機轉速有明顯公升高為止。然後再旋轉怠速螺釘使發動機轉速回到1500轉。這樣就完成怠速混合比螺釘的調整，調整之前最好清洗空率和化油器。
13樓：lz夏洛子爵
調整方法是：擰到底後退出一圈半到兩圈半，越往外擰混合氣越濃。
這種化油器都有溫控的加濃閥（即電風門），起動時會自動加濃，而且因助力車所用的化油器質量都比較差，所以除檢查化油器的混合氣濃度外，還要檢查一下化油器的油麵是否偏高，電子加濃閥是否正常（是否在熱車後不能完全關閉），檢查真空油箱開關是否會通過吸氣管（通向化油器和發動機進氣管，由乙個三通樣子的管子相連）流油等。
上面那個是調混合氣的螺絲，下面那個附近有乙個黑膠管的是放油螺絲。這種化油器的混合氣螺絲是順時針擰入混合氣調稀，逆時針旋出混合氣調濃。
下圖中黑圈裡的就是混合氣螺絲。
14樓：勿忘心安
上面那個是調混合氣的螺絲，下面那個附近有乙個黑膠管的是放油螺絲。這種化油器的混合氣螺絲是順時針擰入混合氣調稀，逆時針旋出混合氣調濃。一般調整方法是擰到底後退出一圈半到兩圈半，越往外擰混合氣越濃。
這種化油器都有溫控的加濃閥（即電風門），起動時會自動加濃，而且因助力車所用的化油器質量都比較差，所以除檢查化油器的混合氣濃度外，還要檢查一下化油器的油麵是否偏高，電子加濃閥是否正常（是否在熱車後不能完全關閉），檢查真空油箱開關是否會通過吸氣管（通向化油器和發動機進氣管，由乙個三通樣子的管子相連）流油等。
15樓：閃閃s閃
按正常普通機動車，混合氣的比例一般為（空燃比）14.7：1.（即空氣與汽油的比例）。
因為只有在這樣的比例之下，才能更好理完美的燃燒，更加的經濟，更加的有動力。
方法：車子先預熱一下（一般5至10分鐘），如果需要下側邊蓋的，這些可以先下側邊蓋
先要分清自己的車車是空氣式的還是汽油式的。如果是空氣式，即擰緊（順時針）為濃
其實每個車的擰緊後擰送圈數其實都不一樣。
2. 知道了濃的方向：那麼，在正常怠速下，如果輕微慢慢平穩的往裡緊，這時如果轉速在公升高，那麼證明還有效的，即以前為稀（其實上面已經介紹了初步的判斷方法）當轉速停止變化時，立即停止。
3. 如果初始擰即無變化，那麼就無需再擰，可以試著反向擰動，如果有變化，要看轉速是往高還是往低，正常情況在一定範圍的轉動（即一定範圍左右轉動無變化 ）無變化 。
混合氣調整完畢時，有一種非常簡單的判斷方法，且直觀：在排氣筒中間部分，一般為駕駛人腳踏那裡，有乙個工藝孔，正常情況下，那裡如果是有水滴落，混合氣調整的就相對完美了，可以說是接近14.7：
1的空燃比了。
16樓：冒牌大哥
一，基本知識
1， 什麼是混合比。混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"a/f"，即air/fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是a/f比即為"空燃比"。
所以油氣"濃"時，油多空氣少，a/f比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，a/f比值高。
2， 混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。
所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。
3，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何了解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：
油氣過稀：白色(或淺棕偏白色)
油氣正常：棕色
油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)
這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。
二，調整辦法
1、調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。
混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計乙個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路匯入，然後在這空氣通路上作乙個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。
混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的匯入量。
所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(a/f降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(a/f公升高)。
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計乙個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：
混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(a/f公升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(a/f降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有台灣產的fz/r150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式：先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針迴轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1000轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會公升高或降低，就把他調整到乙個怠速會最高的地方為止。
然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
摩托車混合氣怎麼調整
按照以下八個步驟調整就可以了 一 充分熱車後調節。二 化油器的型別有區別，混合氣螺絲有調空氣的 順濃逆稀 也有調油的 順稀逆濃 兄弟們要注意判別。絕大部分彎樑車化油器混合氣是調空氣的 順濃逆稀 臺速螺絲沒區別，臺速順高逆低。平常所說的一高一低調混合氣法基本意思如下 稍微順擰臺速螺絲，稍微調高點臺速然...
怎麼能辨別電單車化油器的混合氣的優劣？
這個要憑經驗來判斷的 最明顯的一種是 排氣管冒黑煙那是混合氣太濃燃燒不充分，一般好的化油器油門加起來很順暢 不會有停頓，還有就是看化油器表面做工，差的化油器邊上很多毛糙，入手很輕。同樣好的化油器入手有那麼重厚實感。調到很稀 他反而很好起動 我可以肯定您是將混合氣的濃和稀的調整方向完全搞反了！請您注意...
摩托車氣門間隙調整問題，摩托車氣門間隙調整問題
我就簡單實用的給你說哈 先把缸蓋兩個調氣門的螺栓車開。再去看哪個t 只要t對好了 兩個搖臂都能動就可以調了 首先，四衝程發動機的一個工作迴圈曲軸旋轉720度 兩圈 活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。也就是說在一個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即 t 和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，一次是壓...