1樓：
他做的是船代外勤工作。英語叫做 boarding,或是 boarding agent。負責船舶進出口聯檢手續和在港期間的事物。
船一到港，外勤就必須要在，因為外勤要上船聯檢，就是帶著海關，邊防，商檢，衛檢的人員驗船。這樣才能算合法進入。
其工作職責：
1、對公司合約船舶進行作業並保證安全，順利完成
2、每天郵件聯絡和上船拜訪，開拓業務
3、負責與作業船舶談判並支付現金
4、維護好與作業有關人員關係
5、維護好與同事，各分公司之間的關係
擴充套件資料：
船代與貨代的區別：
1、貨代是貨運**人，不是船公司實際承運人；
2、貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的；
3、貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙、簽單、改單、放箱等工作；
4、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票；
5、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口，大部份的一級只能侷限於對個別船公司有訂艙權;
6、有訂艙權的一級貨代並不一定能拿得好的**與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿**與艙位；
7、貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎麼著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在**的辦事處，是掛靠就是掛靠的,也不要認為我們是一級的就怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的。
但二級也不要以為自己有點關係了就怎麼著怎麼著了，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代；
8、口岸的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代就怎麼著怎麼著的好了；
9、貨代的主要工作是訂艙、報關、車運等工作，不是什麼都能做的 ；
10、報關公司不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做；
11、貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的 ；
12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單；
13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核准的， 後者是外經貿核准的，前者可開海運發票，後者只能用**發票。另外，二者都可以開美金發票；
14、無船與一代二塊牌子可以同時被乙個公司所有，所以經常會看到什麼貨運公司即是一代又是無船承運人；
15、選擇貨代主要看他的服務，服務是重點，**是另乙個重點，因此：價效比最好的貨代是首選！
2樓：魯豫閩粵
我是做溢油應急防汙染的，接觸船代比較多。我的理解是 船代的待遇還是很不錯的。小港口的船代一年接船量也就50不到100航次。
基本上是忙半個月 閒半個月。時間還是很寬鬆的。各種灰色收入也是有的。
收入幾十萬一年吧。隨著業務的深入收入也不斷提高。海洋大學 然後英國留學 這個學歷在船代行業也是比較有競爭力的。
你的朋友之所以選擇這個崗位，是有原因的。比方說比較多的機會接觸各國的船員。船長和大副是高階船員。
跟他們接觸還是很有收穫的。作為職業開始階段 我並不認為他選擇這個崗位是大材小用。深入下去還是大有可為的。
至少比同齡人的起點要高一些。
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