1樓：匿名使用者
18世紀以前，橋梁以木材和石材作為主要材料，最有名的當屬中國的趙州橋（跨度37.02公尺，公元605年）。科學的設計、優秀的施工成就了百年屹立的美名。
18世紀末19世紀初，隨著西方國家煉鐵技術的發展，使得鐵元素融入到橋梁建設中，其中以位於英格蘭中西部的世界首座鑄鐵橋（跨度30公尺，2023年）和法國巴黎塞納河上的亞歷山卓三世鑄鐵拱橋（跨度107.5公尺，2023年）最為著名，以此為例，歐洲也真正的進入了工業社會。期間，中國也建設了大渡河鐵索橋（跨度100公尺，2023年）。
19世紀中葉，隨著建築鋼材和鋼絲的發明，人工建築材料實現了飛躍，橋梁建設也實現了歷史的跨越。橋梁建設的主跨長度由百公尺飛躍到五百公尺左右。二十世紀初期，歐美國家的工業發展盛況空前，國家日趨發達，大跨懸索橋的建設此起彼伏。
美國紐約華盛頓橋（跨度1607公尺，2023年）、舊金山金門大橋（跨度1280公尺，2023年），都顯示出了西方國家在橋梁建設領域的絕對實力。二戰後，德國、日本再度崛起。五十年代初期，復甦的德國經濟使得德國的橋梁發展更上一層樓，斜拉橋結構展現出「星星之火，可以燎原」的趨勢。
六十年代，日本、丹麥率先實施了跨海工程計畫。日本以關門橋為起點，建設具有東中西三條通道的本州―四國聯絡線工程；丹麥則以小海帶橋為起點，最終建成連線領土兩島的大海帶橋（1642公尺，2023年）。八十年代初期，我國改革開放的政策，使得綜合國力顯著增強，楊浦大橋、南浦大橋的成功建成重新確立了我國在橋梁界的世界地位。
2樓：新不
橋梁是道路的組成部分。從工程技術的角度來看，橋梁發展可分為古代、近代和現代三個時期。
人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始於何時，已難以考證。古巴比倫王國在西元前2023年（西元前19世紀）就建造了多跨的木橋。
據史料記載，中國在周代（西元前11世紀～前256年）已建有梁橋和木浮橋，如西元前2023年左右，西周在渭水架有浮橋。，橋長達183公尺。古羅馬在西元前621年建造了跨越台伯河的木橋，在西元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。
古代美索不達公尺亞地區，在西元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為台階式）。
古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，並按建橋材料把橋分為石橋和木橋。
石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋，如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。
趙州橋（又名安濟橋），建於公元605～617年，淨跨徑為37公尺，首創在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建於公元816～819年的寶帶橋，全長317公尺，薄墩扁拱，結構精巧。
3樓：匿名使用者
梁是線路的重要組成部分。在歷史上，每當運輸工具發生重大變化，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，便推動了橋梁工程技術的發展。在19世紀20年代鐵路出現以前，造橋所用的材料是以石材和木材為主，鑄鐵和鍛鐵只是偶爾使用。
在漫長歲月裡，造橋的實踐積累了豐富的經驗，創造了多種多樣的形式。但現今使用的各種主要橋式幾乎都能在古代找到起源。在最基本的三種橋式中，梁式橋起源於模仿倒伏於溪溝上的樹木而建成的獨木橋，由此演變為木梁橋、石梁橋、直至19世紀的桁架梁橋；懸索橋起源於模仿天然生長的跨越深溝而可資攀援的藤條而建成的竹索橋，演變為鐵索橋、柔式懸索橋，直至有加勁梁的懸索橋；拱橋起源於模仿石灰岩溶洞所形成的「天生橋」而建成的石拱橋，演變為木拱橋和鑄鐵拱橋。
在有了鐵路以後，木橋、石橋、鐵橋和原來的橋梁基礎施工技術就難於適應需要。但到19世紀末葉，由於結構力學基本知識的傳播、鋼材的大量**、氣壓沉箱應用技術的成熟，使鐵路橋樑工程獲得迅速發展。20世紀初，北美洲曾在鐵路鋼橋跨度方面連創世界紀錄。
到第二次世界大戰前，公路鋼橋和鋼筋混凝土橋的跨度記錄又都超過了
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