1樓：北京理工大學出版社
京張鐵路在清代鐵路建設中具有重要意義。它是由當時的鐵路工程師詹天佑設計監造的，2023年建成，是我國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行勘測、設計、施工完成，投入營運的鐵路。
京張鐵路修建成功具有哪些重要意義
2樓：飄零下線
一、京張鐵路修建成功具有的重要意義：
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，
向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
二、京張鐵路：
京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連線北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，2023年9月開工修建，於2023年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱鉅。
現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清**排除英國、**等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。2023年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅遊主題開發，有關方面還將京張鐵路的申報文物保護單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路京張城際鐵路已列入國家規劃。
三、歷史意義：
京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
2023年，京張鐵路舉行了通車典禮儀式，在昌平南口火車站，有上萬的中外嘉賓到場參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發表了演說，他高度評價鐵路工人的貢獻：「非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。
」京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位。
3樓：匿名使用者
讓世界知道，能夠修建京張鐵路的中國人「不僅已經出世，且現存於世也」。為中國人爭回了面子。
京張鐵路建成通車，意義在於中國人用自己的錢、自己的腦力和毅力打造，獨立修建、自行管理的鐵路。是中國鐵路人自主創新的艱辛歷程自此舉步。
另外建成京張鐵路的偉大意義在於：這是真正由中國人自己主持、自己設計、自己建成通車、自己管理的，而且又是當時中國鐵路中工程最艱鉅、建設成本最低、質量最佳的第一條幹線鐵路。
京張鐵路的建成通車，其意義大大超出鐵路事業本身，在掃除由於國勢積弱而形成的民族自卑心理和振奮民族自尊心、提高民族自信力上，也產生了不可低估的作用。
4樓：暗黑雷雲
京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中
國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。 京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。 由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。2023年，京張鐵路舉行了通車典禮儀式，在昌平南口火車站，有上萬的中外嘉賓到場參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發表了演說，他高度評價鐵路工人的貢獻：
「非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。」京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位。
京張鐵路修建成功具有什麼重大意義
5樓：**西夏精品店
京張鐵路是詹天佑主持,完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路.它的獨特的「人」字形設計新穎，創新。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
6樓：老熊兄
我的祖父是詹天佑先生的繪圖員，京張鐵路以及沿途車站的詳圖都是他繪製的，如今在居庸關詹天佑博物館的通車慶祝紀念冊就是我們家捐獻的。
詹公是閩侯水師學堂出身，並出國留學，因北洋水師戰敗，許多天津北洋水師學堂的學生報國無門。詹公深知這批人是學習現代科學出身的，有科學技術基礎，就把他們攬入門下。當年的海軍夢不成，卻意外地成為發展中國鐵路建設的核心力量。
中國人聰明，詹公居庸關的巧妙設計不必贅述，而這條鐵路的建設的乙個重要意義是培養了一大批技術人員和修建隊伍，以後的京包鐵路、北京環城鐵路等都是這批人建成的。所以在我看來，京張鐵路的最大成就是人才的培養。它證明中國人的聰明才智勤勞勇敢是舉世無雙的，在那樣乙個國力衰微的時代都可以有這樣的功績。
7樓：ok敖俊
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
8樓：匿名使用者
2023年，清光緒三十一年，依靠關內外鐵路盈餘修建的京張鐵路，在傑出的鐵道工程專家詹天佑的指揮下，在北京豐台鋪下了第一段鋼軌，自此由南向北。
2023年，京張鐵路提前兩年完工，工程費用比預算節約了28萬兩**。在列強爭霸、路權外淪的舊時代，它的建成通車是「中國人民的光榮」(***語)，由此它成了一條標誌著中國人「自主創新」精神的「爭氣路」。
歷史意義
京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。 京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。 由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。 2023年，京張鐵路舉行了通車典禮儀式，在昌平南口火車站，有上萬的中外嘉賓到場參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發表了演說，他高度評價鐵路工人的貢獻：
「非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。」京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位
9樓：匿名使用者
2023年，京張鐵路全線通車，這是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線。
京張鐵路修建成功具有什麼重大意義。 5
10樓：匿名使用者
京張鐵路連線北京豐台，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千公尺，於2023年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路（京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建設鐵路的總工程師，後兼任京張鐵路局總辦。
此路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋梁，路險工艱為他處所末有，」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱鉅」。「由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」中國自辦京張鐵路的訊息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。
詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱鉅任務，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。
八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千公尺線路區段內採用了「人」字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092公尺，採用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400公尺。
另外有200公尺長的鋼架結構的懷來大橋。
京張鐵路在2023年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，四年後的2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩**（也有一說是節約了二十八萬兩）。總費只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，***，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。2023年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，2023年，附近再建成詹天佑紀念館。當時在此進入北京的客車均要停車半小時，參拜詹天佑銅像和紀念館。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由於原京張鐵路關溝段一帶通過能力較差，2023年起另外建成了來往豐台及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。
豐沙線一直擔任煤運的重任。2023年，豐沙線改建成複線，2023年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。
技術特點
①利用青龍橋東溝的天然地形，採用之字形展線（見鐵路定線技術），並結合用 33.33‰的坡度；
②用馬萊(mallet)複式機車（0-6-6-0），該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；
③關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091公尺，開鑿該隧道時採用中間豎井法，加速成峒的速度；
④大量採用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。
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