1樓：匿名使用者
青藏鐵路是世界上海拔最高（線路最高點海拔5072公尺，經過海拔4000公尺以上路段長960公里）、所經凍土線路最長（546.4公里）、自然條件最為艱苦的高原鐵路。多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設帶來了極大困難。
青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態型別獨特、原始，環境敏感，一旦破壞很難恢復。
建設野生動物通道在我國鐵路建設史上尚屬首次，青藏鐵路在格爾木至拉薩段共設立野生動物通道33處，根據不同動物種群的習性，通道設計有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。科研人員克服高原工作中的諸多困難，利用自動錄影監測、動態監測、定點監測等方式，兩年多來得出的實地監測資料表明：野生動物通道已被藏羚羊等野生動物有效利用，並能逐步適應，通道有效地保護了生物多樣性。
風火山隧道建設中「青藏鐵路風火山隧道製氧、供氧系統研製與應用」的科技成果,填補了目前世界上高海拔製氧技術的空白。
凍土"科學家解決的辦法是"保凍"---防解凍
青藏鐵路修建中遇到過哪些困難，是怎樣解決的？
2樓：華信中安
一是高山缺氧
二是凍土問題
三是環境保護
四是不影響動物遷徙
五是地形複雜問題
一 ：工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作,使得工程緩慢的問題,把大型製氧機帶到了高原,為打造隧道的工程人員提供充足氧氣,當時洞中氧氣含量只相當於海拔1000公尺左右大大加快了工程的進度。
二：凍土問題是中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段科研攻關，獲得了大量的科研資料和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑑了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並**和借鑑了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。
目前，我國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地工程人員在高原動土上打了上千個水泥樁埋在動土下面,為鐵路的運營提供充足的支撐力。
三：為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8％，是目前我國**環保投入最多的鐵路建設專案，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書。
四 ：工作人員首次為野生動物開闢遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
五 ：為了解決地形問題工程人員建設了 世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站 ，這個車站也是目前世界上海拔最高的火車站 。
青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
世界上最長的高原凍土隧道——崑崙山隧道道
世界上最高的高原凍土隧道——風火山隧道道
我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地
青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程——清水河特大橋
拓展資料：
青藏鐵路被譽為「天路」，起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入**自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。青藏鐵路全長1956公里，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2023年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
去青海**遊玩的注意事項：
注意身體：多數旅行書建議,第一次進藏最好從青藏公路上高原。因為海拔高,幾乎每個人都會有或輕或重的高原反應。通常建議先飛往拉薩,在身體適應之後返程時從青藏公路下來。
注意保暖：最佳的旅行季節是每年的5～10月。冬季過於寒冷,少有遊客。即便在盛夏走青藏公路,最好也準備毛衣、羽絨背心等過冬衣物。雨雪天氣常見,氣溫可能降至0攝氏度以下。
注意飲食：青藏公路上飲食分兩類：普通餐館多是「川菜」,清真餐館以麵食和羊肉為主。長跑青藏線的司機,都知道哪家的飯菜可口。旅行者可自帶些水果、乾果和巧克力等。
青藏鐵路
3樓：春秋沒有夏
青藏線大部分線路處於高海拔地區和「生命禁區」，青藏鐵路建設面臨著三大世界鐵路建設難題：千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。
一、千里凍土
凍土在凍結狀態**積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反覆作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。
青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的複雜性和獨特性舉世無雙。
中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施 ，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
二、高原病
青藏鐵路海拔4000公尺以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。
高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進裝置，有效地解決了建設者缺氧困難。
青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程專案之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。
著名的風火山隧道，開始施工時工人吃不消，後來請專家來，在當地建立供氧站，山洞裡採用瀰漫式供氧（達到海拔3千多公尺那種氧氣程度），外面還有吸氧吧以恢復體力（達到低海拔那種氧氣程度），最終克服問題。
三、生態環保
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。
青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。
青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。
環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入**自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。
全長1956千公尺，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2023年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年努力，專案四起三下:西格段814千公尺，20世紀50年代準備建設，2023年鋪軌，2023年運營;
格拉段1142千公尺(新建線1110千公尺)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2023年6月開工，2023年7月1日建成通車運營。
2023年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
4樓：牛叉
節目中舞劇就是取自真實的故事：一位叫吳雨初的記者，在一次下鄉調查工作中遇到了暴風雪，騎著馬全身凍僵，從馬上摔到了一戶當地人的帳篷裡。這戶人家的老阿媽知道他凍壞了，把吳雨初的雙腳抱在懷裡為他取暖，幫助吳雨初度過了這次困難。
之後的許多年裡，吳雨初都在尋找這位慈悲的老阿媽。
青藏鐵路建設過程中有許多「世界級」的困難，例如缺氧，凍土。在高原上架設鐵路，需要將許多凍土爆破，打下地基。挖掘風火山隧道時，各種複雜的凍土層擋在鐵路線上，西方**曾言：
要在這樣的地質上打通隧道根本是不可能的事。科技人員在進行了一次次的觀測、實驗分析後，找到了解決辦法——攜帶大型製氧機，為工程人員提供氧氣；將水泥樁埋在凍土下面，提供支撐。
除了鐵路建設困難外還有環境問題，高原的生態環境很脆弱，類似青藏鐵路這樣的工程肯定會給原生態帶來很大的影響，值得慶幸的是，鐵路建設之初，相關人員就已經考慮到了這一點。
鐵路開挖的地段，利用原有的植被、草皮回填；在鐵路沿線的某些路段設定水泥網格，石塊網格等，預防雨水沖刷和風蝕。
並且為了江河源區的生態功能不受影響，濕地的路線選擇架橋設涵，以橋代路，並且橋墩和路基採用了滲水材料，保護了地表水與濕地水資源的迴圈，有效防止了濕地的萎縮。
在可可西里國家級自然保護區，為了能讓藏羚羊等野生動物自由遷徙，工作人員修建了清水河特大橋，盡全力保護野生動物的生存環境。
唐古拉車站，是世界上海拔最高的火車站，在修建的過程中還兼顧保護凍土，它的路基是通風的，能夠保持凍土層的溫度，減少了對凍土的干擾。
5樓：匿名使用者
吉利帝豪斯特別的好1
建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了什麼困難，是怎樣克服的
6樓：a13621912918政
主要困難是開鑿風火山隧道遇到的三點困難：一是凍土層；二是惡劣天氣；三是極度缺氧。
在克服這些困難的過程中，建設者身上有一種頑強的精神。這種精神具體表現為特別能吃苦，特別能忍耐，特別能戰鬥；以科學的態度，創新的精神奮戰在千里工地。他們逢山開路，遇水架橋。
在「鐵道兵」面前，沒有闖不過的火焰山。他們不懼生命危險，克服了高寒、低壓、缺氧、風雪、雷電、沙暴這樣的惡劣氣候和自然條件所帶來的困難；他們以科學和創新精神，解決了凍土層和極度缺氧的世界級難題。
建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的
7樓：半山樹
建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的。
科技人員找到了噴射混泥土的最佳溫度，**了凍土區。
青年突擊隊員頂住了惡劣的天氣，繼續頑強的工作。
科技人員建起大型製氧站，攻克了極度缺氧難關。
8樓：駒梅花澄琴
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經常狂風大作。儘管對缺氧已有準備，施工中出現的情況還是讓他們始料不及。
工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿痠。兩個人使用的風槍，現在四個人才能抱起來。
勞動效率迅速下降。築路大軍的生命面臨嚴重威脅。
建青藏鐵路遇到什麼困難?
9樓：匿名使用者
修風火山時遇到了天氣惡劣,缺氧,遇到凍土層
在修建青藏鐵路的過程中遇到了那些困難，是怎樣克服的
10樓：匿名使用者
動土，50年的研究，使用新技術
高寒缺氧，夏季施工
建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難,是怎樣克服的,不
2001年10月18日，白雲下的風火山隧道，要穿過千年凍土區，各種複雜的凍土層擋在前面，施工難度極大。一次次的爆破，炸出的不是石塊，而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方 語言 中國人要在這樣不良的地質上打通隧道，是根本不可能的事！風火山，這座萬年冰山露出了猙獰的面目，給築路大軍來了乙個下馬威 但是，這一切...
青藏鐵路建設的意義，修建青藏鐵路的意義
促進 經濟發展，加強 與其他地區的經濟文化交流，加強民族團結，有利於國防安全，有利於援藏物資的運輸，完善全國鐵路網。加速該地區經濟發展，將當地的資源優勢轉變為敬意優勢。促進區域統籌發展，全國共同富裕，構建社會主義和諧社會。促進民族團結，共同繁榮。鞏固國防，增強我國的綜合國力。青藏鐵路全線貫通，對改變...
青藏鐵路在建設中如何保護當地的野生動物
青藏鐵路在建設過程中都預留了野生動物的遷西通道，比如青藏鐵路一些高架橋的建設，就是為了野生動物通過 建設者在修青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的 建設者在修青藏鐵路的過程中遇到的3個困難 生態脆弱 高原缺氧 多年凍土。生態環保 為了保護高原湛藍的天空 清澈的湖水 珍稀的野生動物，國家環保總...