1樓：汽車之家
在ct5成功丟擲「無後驅不豪華」的概念之後，基於同一理念打造的凱迪拉克ct4也給了消費者更多的期待。
4月8日，凱迪拉克全新入門級轎車ct4通過一場線上直播的方式正式與大家見面。同級別唯一後驅，全系22項標配，23.97萬元-25.
97萬元的售價，再結合凱迪拉克近年錯位競爭的產品策略，不禁已經讓很多人蠢蠢欲動了。
有說「它是最親民的後驅豪華轎車」；有說「這是要革1系、a級的命」...從一位凱迪拉克經銷商朋友給「汽扯扒談」的反饋來看，這樣的配置和**給了他們不小的驚喜，此前他們內部還猜測這款車的起售價應該會與xt4持平。
不過，全系只有兩款車型以及市場對後驅的價值認知等，也讓業內對ct4今後的表現產生了一些疑問或顧慮。
對此，在發布會後的第二天「雲採訪」環節中，凱迪拉克品牌總監劉震、凱迪拉克產品規劃及策略高階經理劉晨同包括「汽扯扒談」在內的多家**，暢談了ct4從釋出策劃、配置選擇到核心競爭力背後的「前因後果」。
通過長達乙個小時的交流，在「汽扯扒談」看來，ct4可以說是凱迪拉克品牌自去年站到100萬輛巨人肩膀上後的又一次創新與探索。
01 迎合消費者的精準走勢
如果你**了當晚的線上直播發布會，不難發現凱迪拉克在此次發布會的設計策略中就做了很多全新的嘗試。
整場發布會裡面，沒有請任何乙個汽車專業人士或者廠商汽車代表，請到的主持人和kol都是從消費者的角度和觀眾的角度訴說自己的語言。他們當中有年輕人非常喜歡的潮流代表，有影視圈當紅的流量明星，更有在抖音、**等網路平台上極具人氣的大v網紅。
他們用自己的價值觀和生活觀與產品相結合，而不是像以往廠商領導照本宣科對產品進行解讀，也使得ct4的形象變得更加生動鮮活。
其實為了迎合年輕消費者，如今汽車廠商在研究競爭策略上可謂挖空心思、盡顯其能。在豪華品牌市場中，也有著很多差異化打法，而凱迪拉克則擅長以大打小。
就像2023年ct6上市時，憑藉著接近d級車的尺寸卻只有寶馬5系和賓士e級的**，成功突破了當時bba對細分市場的封鎖。還有去年推出的凱迪拉克ct5，同樣通過更高的產品價值對標寶馬3系和賓士c級。
顯然，此次ct4與bba之間的競爭也是不可避免的。在劉晨看來，ct4在它所在的競爭市場有著足夠鮮明的特色：「在這個細分市場大家做的共同的一件事情就是往年輕和潮流上靠，而我們想為熱衷於駕控的年輕消費者提供乙個原汁原味後輪驅動的豪華轎車。
同時無論是發動機和變速箱的配比，讓他們充分感受到豪華車應有的駕控品質。」
當然，除了豪華品牌、同級唯一後驅、標配2.0t+8at這些標籤外，ct4在目前的細分市場裡仍然延續著錯位競爭的策略。「ct4擁有b級車的定位，衝擊a級豪華車的細分市場，同時挑戰一些標軸中型豪華車市場，這是我們凱迪拉克針對ct4的差異化策略之一。
」劉晨補充道。
值得一提的是，此次凱迪拉克ct4全系只推出了兩款車型，而這在凱迪拉克看來同樣也是一種探索與嘗試。
劉晨表示：「通過初期的調研，我們摸準了乙個大致的消費者思路，因此希望從配置選擇層面上抓住精準度和效率，我們有信心能夠引導消費者精準做出選擇。」
簡單來說，凱迪拉克ct4在強調「無後驅不豪華」的品牌口號的同時，又通過簡化車型增加配置，營造出「入門即高配」的概念。
在2.0t+8at的動力配置基礎上，凱迪拉克ct4還標配了6種車身顏色、全新一代移動互聯體驗cue、最新一代凱迪拉克雲電子架構、bose?音響、anc主動降噪靜音系統、換擋撥片、ess智慧型守護安全系統等22項年輕消費者喜聞樂見的配置。
再結合其售價來看，無疑都讓凱迪拉克ct4在與bba的競品車型競爭中後來者居上，佔據了更加有利的位置。
02 後驅不只是單獨的配置
不知道大家是否注意到，從去年打5折清理國5車型之後，凱迪拉克開始調整新品定價策略，拋棄了高定價高折扣的路數，從而重新向消費者傳遞凱迪拉克對於豪華的理解。
毫無疑問，2.0t和後驅作為產品化的差異點對於凱迪拉克仍然是至關重要的。用劉晨的話說：「凱迪拉克對於整個後驅家族是大的品牌策略，讓消費者認知凱迪拉克的豪華，有非常大的幫助。」
不得不說，隨著現在的主力消費者人群逐漸公升級為85後至90後，這些人在消費汽車時是有共性的，他們一方面對車輛的顏值要求很高，另外更願意做一些新鮮多元和張揚個性的嘗試。
這就不僅僅是在產品層面，同樣在營銷層面也對各大汽車廠商提出了新的課題。當然，也給了他們展現自身品牌特色和理念的機會。
為此，我們便看到了凱迪拉克在ct4、ct5、ct6三款產品中融入了後驅的理念，並讓客戶慢慢認識到後驅不是單獨的配置，而是品牌理念、產品理念。
劉震表示，從去年ct5開始匯入後驅的概念，正是因為絕大多數中國消費者第一次接觸家用車、私家車都是從前驅車開始的，而目前中國市場消費者正慢慢趨向成熟，開始進行更新換代，除了品牌品質之外，後驅也可以思考一下。「我覺得對消費者來說，後驅是乙個挺重要的轎車領域的標準，是乙個品質提公升的標準。」
與此同時，劉晨也強調：「後驅不光是對效能有很大的貢獻，整個產品設計層面也能賦予車輛更高的優雅感和豪華感，這是豪華車的定義之一，更是我們的品牌理念。而通過不斷讓消費者理解和接受後驅這個事情，對於凱迪拉克品牌提公升也是非常有意義的。
」寫在最後：
說到底，「無後驅不豪華」概念的提出，正是凱迪拉克在經過一段高定價高折扣帶來的銷量快速增長之後，決心調整發展策略，重塑品牌價值的重要轉折點。
而此次ct4的上市，則可以看做是這一戰略調整的進一步延續與深化。如今，凱迪拉克在中國市場已經形成了3款轎車+3款suv的產品矩陣，或許比起baa仍有一定的差距，但這也從側面說明了凱迪拉克還是有著很大的市場潛力的。
「目前我們的6款車型在各自細分市場的市占率還是比較健康的，這對於乙個品牌來說非常重要。」劉震對此也是充滿樂觀的。
最後「汽扯扒談」還想說的是，ct4的加入不僅是對凱迪拉克產品陣容的補充，它也是目前在唯一在25萬以下搭載2.0t發動機和後驅系統的產品。要知道，曾經3系一直被看做是是豪華後驅的入門標桿車型，在它之下像1系、x1等車型都採用的是前驅平台。
那麼隨著ct4的到來，無疑將豪華後驅車型的門檻降了下來，讓熱衷駕駛操控的消費者花更少錢同樣可以享受到豪華後驅的品質與樂趣。顯然，這在成為ct4最大差異化競爭力的同時，把難題拋給了對手，也讓未來豪華細分市場的走勢變得更加複雜。不過對於追趕者凱迪拉克而言，這正是它希望看到的。
24萬不到的高功2.0t配8at還是後驅，凱迪拉克ct4今晚上市！
2樓：汽車之家
就在不久以前，提到豪華品牌的中型車，基調都會是同乙個詞——運動，無論是c級還是3系還是別的什麼，緊湊、動感永遠是主旋律。但是時代變了，這個年頭連骨頭最硬的3系都對舒適性做了妥協，有了加長版，一堆緊湊級車都把車身尺寸拉上了4公尺7多，比以前的中型車都要大不少。好在剛剛就有一輛原汁原味的運動型豪華中級車上市了，它就是全新的凱迪拉克ct4，23.
97萬起售。
不到24萬的高功率2.0t後驅車，ct4你值得擁有
挑明了說，ct4其實就是以前的ats的繼任者，全新的ct4和ats的軸距是完全一致的2775mm，這是一款原汁原味的標軸版中級車。ct4的車長比加長了的ats-l還要長了30mm，是4公尺76，比標軸ats長了116mm。但ct4長出來的這截全加在了後懸上，讓整台車都更修長了，結合矮了一點點的車身高度，ct4的運動氣息更濃，姿態也更優雅。
ct4最大的賣點是什麼？其實非常明確，就是在20萬出頭這個價位獨一無二的硬核運動風。ct4安身立命的根本就是這套2.
0t發動機加8at變速箱的動力系統，237馬力350牛公尺的輸出著實不小了。這台符合國六的2.0t總是被人吐槽功率比以前小了不少，但大家要看到它的扭矩發力區間比之前要提前了差不多1500轉，在實際的日常駕駛裡它的力道來的其實更狠更早。
這台發動機加入了最新的可變缸技術，油耗表現很不錯，在大了好幾圈的ct6上我開出過百公里5公升多的油耗，在ct4上只能更好。
最關鍵的是，它是臺純種的後驅車，而且還不是普通的前置後驅。ct4的發動機艙前半部分非常空，發動機本體安裝的位置非常靠後，相當大的一部分是壓在前軸以後的，這個布局其實更接近前中置布局。別忘了ct4比ats長的那一截可都在後軸以後，電瓶也放在了後面，ct4的前後配重比絕對很好看。
很簡單的一點，一直在宣傳前後50比50配重比的寶馬發動機安裝位也要比ct4更靠前。
這麼激進的發動機布置也帶來了乙個問題，從側面看是最明顯的。ct4的機艙非常長，前軸到前門的這段距離也不短，前中置發動機和體積不小的8at變速箱給ct4帶來了更好的動態表現的同時，也逼著ct4把防火牆往後推了不少，直接壓縮了ct4的車內空間。或許加長會是乙個解決方案，但別忘了凱迪拉克還有個ct5，大一點，配置豐富一點，也貴一點。
所以ct4應該是不會再像ats那樣推出加長版了。
來到車內，ct4的內飾是我們非常熟悉的布局，幾乎就是ct5的那套東西原汁原味的搬了進來，比之前的ats要時髦多了，最明顯的就是腳剎被公升級成了電子手剎。別看ct4尺寸不大，但它畢竟出身凱迪拉克，坐在車裡依然是被非常多的高檔材質所包圍的。真皮、縫線和金屬飾板，再加上這些軟的內飾材料，凱迪拉克的美式豪華風味能讓你很輕鬆的把ct4和其他牌子的車區分開來。
前排的座椅繼承了凱迪拉克的祖傳風格，厚實，貼身，用料特別下本，坐一坐就知道了，ct4前排的表現讓人非常滿意。
要大力表揚凱迪拉克的一點是，即便在這個瘋狂吹捧觸控化的時代凱迪拉克依然堅持在ct4上使用了大量的實體按鍵，無論是車輛控制區還是空調面板，凱迪拉克都用的是按鍵，連中控車機也保留了這倆旋鈕。這樣的設計對盲操作是非常有利的，也能提公升駕駛的安全性，尤其是對ct4這樣的運動型車來說更是這樣。
身為豪華車，而且還是凱迪拉克的產品，ct4當然也是有一些能讓你拿出去炫耀的東西的，比如說14喇叭的bose音響，以及hud抬頭顯示器。座椅的包邊也都用上了對比色的配色，中控的這套車機搭載的是最新的凱迪拉克cue多**系統，當然作為運動型車，ct4的油門踏板自然是地板式的，駕駛模式也可以調節剎車響應和轉向手感，還配上了聲浪模擬系統。
對於ct4這個價位的豪華品牌產品來說，ct4在配置上表現已經很出色了。硬要在配置上挑刺的話，我只能向凱迪拉克提兩個建議，第乙個是這麼運動的ct4，不來個平底的運動方向盤實在是可惜了，檔把要是公升級成ct6那樣的電子檔把就更酷了；第二點是ct4搭載的還是普通天窗，要是公升級成全景天窗的話，它的豪華氛圍就能更上一層樓了。很多人說ct4沒有液晶儀表很遺憾，但我覺得運動型車就該用傳統的錶針，再說這中間的螢幕也不算小了，這算蘿蔔青菜各有所愛吧！
至於說後排的表現，大家應該都懂的，ct4這台車就不是為後排乘客造的，後排中間的凸起因為後驅的原因也非常高。但也還行了，起碼有後排的空調出風口和電源介面，後排的空間表現差不多是那些特供的大號緊湊級車的水平，也不是不能坐，對於ct4的潛在客戶來說，這應該根本就不是問題。好訊息是ct4的後排座椅支援比例放倒，行李廂的空間也非常寬敞，地板下面還有隱藏式的儲物格，日常使用是絕對沒問題的。
跟大家在這說乙個我的猜想，ct4和ct5的關係其實非常密切，這兩台車都是基於二代alpha平台打造的，ct4的代號叫做a2sl，ct5是a2ll，幾乎就是大小號的區別，所以如果你是硬核玩家，想要ct4又對ct5身上的brembo剎車、限滑差速器和運動懸掛垂涎三尺的話，***！
想想看，這個**區間你能找到幾款標軸後驅車？如果你想買bba，23萬出頭你只能買到緊湊級的1系，a級和a3，那都是前驅配雙離合的玩意兒；如果你想考慮「內仨」，前驅和四驅的a4l我們不提了，它也沒標軸這個選項，標軸的c級和3系賣多少錢？網上的鍵盤俠會讓你咬牙上3系c級，但現實中就算你把牙給咬崩了，你能買到什麼功率水平和配置水平的呢？
這就是ct4的最大優勢所在，對上尺寸接近的豪華品牌中型車，它有全面領先的配置表現，對上**接近的緊湊級豪華車，它可以說是全方位的優勢，以大欺小是最過癮的。純正的運動風味、對年輕人來說難以拒絕的後驅，還有給力的配置表現，這些東西都是ct4手裡的好牌，想想之前的ats吧，能做到中型豪華車銷量第四的車型絕對不是那麼簡單的，今天的ct4可是青出於藍的。
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